Prueba: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Bueno, sí, en realidad no es tan simple. Para que el Prius obtuviera su Plus, los ingenieros de Toyota tuvieron que comenzar con una hoja de papel casi en blanco y también considerar que se vendería en diferentes partes del mundo. El Prius + de prueba, tal como se vende en Europa, es un siete plazas con una batería de iones de litio escondida en la consola entre los asientos delanteros.

Los estadounidenses, por ejemplo, pueden obtener un automóvil de cinco asientos con una batería debajo del maletero (y una versión NiMh más clásica). ¿Perfecto Prius +? Cinco plazas, con batería en un lugar europeo. Así, tendrá doble fondo de maletero (como el Verso), y no tiene casi nada que perder en facilidad de uso. Los asientos traseros (nuevamente: como en el Verso) solo se pueden usar de manera condicional, el acceso es ligeramente gimnástico y el maletero es pequeño. Cuando está plegado, el Prius + es un monovolumen cómodo y espacioso (incluso en el maletero).

¿Por qué ya hemos mencionado a Versa varias veces? Bueno, dado que uno de los miembros del consejo editorial tiene uno en casa (en una variante de gasolina de 1,8 litros que se compara bien con un tren motriz híbrido), las comparaciones eran, por supuesto, inevitables. Y eso fue lo más interesante en términos de costos.

Si miras la tabla con datos técnicos, notarás que en toda la prueba (en la que predominaron con fuerza los kilómetros en la ciudad y la carretera, y las mujeres de la región estuvieron por debajo de la media), consumió 6,7 litros de gasolina cada 100 kilómetros. . Y por experiencia podemos escribir que el Verso en las mismas condiciones consume unos tres litros más. Y teniendo en cuenta que un Verso comparativamente equipado es solo cinco milésimas más barato, la factura ronda los cien mil kilómetros ... Por supuesto, todo el tiempo, debido al menor consumo, beneficiarás a la naturaleza ...

Pero por ahora, dejemos de lado la comparación con Verso y centrémonos solo en el Prius+ y terminemos la historia del consumo primero. 6,7 litros parece mucho (especialmente en comparación con los 4,4 litros declarados de consumo mixto), pero porque, como ya se mencionó, la mayoría de los kilómetros de prueba se realizaron en la carretera y en la ciudad, y solo una pequeña parte - por regional (que por lo demás constituyen la mayor parte del ciclo combinado), este consumo es sustancialmente favorable.

Pero más interesantes son los datos intermedios que medimos: durante el uso normal, en un país pequeño, en una ciudad pequeña con una autopista pequeña, fue un poco menos de cinco litros, cuando realmente ahorramos y evitamos la autopista, un poco más de cuatro. - y estos son los números que realmente están disponibles. Por otro lado: conduce por autopista y pon el control de crucero a 140 kilómetros por hora, y el consumo se acercará rápidamente a los nueve litros...

¿Por qué 140 kilómetros por hora? Porque el medidor Prius + está por encima del promedio. Cuando alcanza los 140 kilómetros por hora, el Prius + se mueve unos 10 kilómetros por hora más lento, aunque la computadora del motor sabe cuál es la velocidad real. Quién hubiera pensado que Toyota recurriría a tales trucos en la búsqueda de que los usuarios presumieran de un bajo consumo de combustible. Bueno, sí, de ahora en adelante, al menos no tiene que preguntarse por qué los conductores de Prius conducen un poco más lento que los demás ...

Para ver qué tan rápido (aproximadamente) eres, deberás mirar hacia el centro del tablero: allí hay indicadores digitales, que no son los más transparentes, porque contienen muchos datos y esto puede suceder. usted (nosotros) que usted, por ejemplo, ignora la necesidad de repostar en un futuro próximo. Para que incluso lo más importante (la velocidad) sea claro y siempre visible, la pantalla de proyección frente al conductor garantiza que esta información (y también, digamos, qué botón del volante multifunción presionó) se proyecte en el parabrisas de adelante. conductor.

De lo contrario, el equipo marcado como Executive no es solo una pantalla de proyección en serie. También incluye control de crucero activo (que puede ser menos nervioso), una llave inteligente, un techo panorámico, un sistema Pre-Crash (que, por ejemplo, aprieta los cinturones de seguridad al anticipar una colisión), navegación, un sistema de sonido JBL y más. .

En cuanto a equipamiento, no tenemos nada que criticar al Prius + Executive, ni en cuanto a amplitud (salvo que el movimiento longitudinal del asiento del conductor podría ser un centímetro más). La insonorización podría ser mejor ya que el motor de gasolina de cuatro cilindros y 99 litros de 1,8 caballos de fuerza (con el ciclo Atkinson, por supuesto) se vuelve bastante ruidoso bajo cargas más altas. Y debido a que la transmisión se comporta como una transmisión continuamente variable, a menudo gira en la carretera a la velocidad máxima permitida por la electrónica del motor (lo que significa alrededor de 5.200). Y es ruidoso allí.

El verdadero opuesto es el Prius+ cuando funciona solo con electricidad. Así que, por supuesto, no llegarás muy lejos (tendrás que esperar una versión de complemento para eso), pero qué milla te llevará si eres lo suficientemente cuidadoso con el pedal del acelerador. Luego, solo puede escuchar (si abre la ventana) el sonido silencioso del motor eléctrico, pero, por supuesto, todo está tan silencioso que debe tener cuidado con los peatones que no pueden escucharlo y pueden pararse frente al automóvil.

Entonces, ¿el Prius+ es una revolución en la clase de los SUV medianos? No. Pero para esto es demasiado caro. Sin embargo, esta es sin duda una buena alternativa. Porque si conduces suficientes millas, también vale la pena, y porque, a pesar del diseño híbrido, no tienes que renunciar (por ejemplo) al espacio para el equipaje. E incluso aparte del diseño híbrido, el Prius+ es una minivan bien diseñada que se compara fácilmente con la competencia.

 CUANTO COSTO EN EUROS

Castillo de Perlas 720

Texto: Dusan Lukic

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Ejecutivo

datos básicos

Ventas:	Toyota adria doo
Precio del modelo base:	36.900 €
Costo del modelo de prueba:	37.620 €
Poder:	73 kW (99 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,4 con
Velocidad máxima:	165 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,7l / 100km
Garantía:	3 años o 100.000 5 km de garantía total y móvil, 3 años de garantía para componentes híbridos, 12 años de garantía para pintura, XNUMX años de garantía contra la oxidación.
Revisión sistemática	15.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.258 €
Combustible	10.345 €
Neumáticos (1)	899 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	19.143 €
Seguro obligatorio:	2.695 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.380 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	41.720 € 0,42 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 80,5 × 88,3 mm - cilindrada 1.798 cm3 - compresión 13,0:1 - potencia máxima 73 kW (99 hp).) a 5.200 rpm - promedio velocidad del pistón a potencia máxima 15,3 m/s - potencia específica 40,6 kW/l (55,2 cv/l) - par máximo 142 Nm a 4.000 rpm min - 2 árboles de levas en cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro. Motor eléctrico: motor síncrono de imanes permanentes - tensión nominal 650 V - potencia máxima 60 kW (82 hp) a 1.200-1.500 rpm - par máximo 207 Nm a 0-1.000 rpm. Batería: baterías recargables NiMH de 6,5 Ah.
Transferencia de energía:	los motores son accionados por las ruedas delanteras - transmisión automática continuamente variable (CVT) con engranaje planetario - ruedas 7J × 17 - neumáticos 215/50 R 17 H, distancia de rodadura de 1,89 m.
Capacidad:	velocidad máxima 165 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,3 s - consumo de combustible (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, emisiones de CO2 96 g / km.
Transporte y suspensión:	furgoneta - 5 puertas, 7 asientos - carrocería autoportante - suspensión delantera individual, ballestas, rieles transversales triangulares, estabilizador - semieje trasero, resortes de tornillo, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros, mecánicos en el ruedas traseras (pedal extremo izquierdo) - un volante con cremallera, dirección asistida eléctrica, entre puntos extremos 3,1 vueltas.
masa:	vehículo vacío 1.565 kg - Peso bruto admisible 2.115 kg - Peso de remolque admisible con freno: n.a., sin freno: n.a. - Carga sobre el techo admisible: n.a.
Dimensiones externas:	ancho del vehículo 1.775 mm - ancho del vehículo con espejos 2.003 mm - vía delantera 1.530 mm - trasera 1.535 mm - radio de circulación 12,4 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1.510 mm, en el medio 1.490 mm, trasero 1.310 - largo del asiento delantero 520 mm, en el medio 450 mm, asiento trasero 450 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 45 l.
Caja:	5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 l): 5 plazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (68,5 l); 1 maleta (85,5 l) 7 plazas: 1 mochila (20 l); 1 × maleta de aire (36L)
Equipamiento estandar:	airbag del conductor y del acompañante - airbags laterales delante - cortinas de aire delante - airbag de rodillas del conductor - soportes ISOFIX - ABS - ESP - sensor de lluvia - dirección asistida - aire acondicionado automático - parabrisas eléctrico delante y detrás - regulable eléctricamente y calefactado Trasero - Trasero retrovisores - Ordenador de viaje - Radio, reproductor de CD y MP3 - Volante multifunción - Cierre centralizado a distancia con llave inteligente - Faros antiniebla delanteros - Volante regulable en altura y profundidad - Asiento trasero independiente - Asiento del conductor y del acompañante regulable en altura - Control de crucero .

Nuestras medidas

T = 22 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 51% / Neumáticos: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Estado del cuentakilómetros: 2.719 km
Aceleración 0-100km:	Los 12,4s
402m de la ciudad:	18,5 años ( 123 km / h)
Velocidad máxima:	165 km / h (D)
Consumo mínimo:	4,1l / 100km
Consumo máximo:	9,1l / 100km
consumo de prueba:	6,7 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	66,4m
Distancia de frenado a 100 km / h:	40,5m
Mesa AM:	40m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	66dB
Ruido de ralentí:	20dB
Errores de prueba:	Inequívoco

Calificación general (333/420)

• Incluso sin la propulsión híbrida, el Prius + sería un modelo de monovolumen. Debido a su enfoque medioambiental bajo el capó, es más económico, pero también más caro que la competencia.

• Exterior (14/15)

  Exteriormente, una forma baja, agradablemente deportiva y bastante equilibrada deja claro que se trata de un coche que es algo especial entre las minivans.

• Interior (109/140)

  Hay suficiente espacio, me gustaría un poco más de desplazamiento del asiento del conductor y un poco menos de ruido a toda velocidad.

• Motor, transmisión (51
  
  
  / 40)

  La parte de gasolina del híbrido podría ser un poco más potente y resbaladiza, la parte eléctrica es genial.

• Rendimiento de conducción (58
  
  
  / 95)

  No se puede atribuir nada especial sobre lo bueno al Prius +, pero tampoco lo es lo malo.

• Rendimiento (21/35)

  Aceleración y velocidad máxima, digamos, híbrido ecológico ...

• Seguridad (40/45)

  Una serie de características de seguridad, que incluyen control de crucero activo e iluminación brillante, mantienen seguro el contenido en vivo en el Prius +.

• Economía (40/50)

  El consumo de combustible (si evita las altas velocidades de la autopista) es realmente bajo y el precio es alto.

Alabamos y reprochamos

consumo con uso moderado

apariencia

amplitud

Equipo

precio

motor de gasolina ligeramente débil

consumo en carretera

sin versión de cinco asientos

control de crucero activo nervioso