Prueba: Toyota GT86 SPORT
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Toyota dice que históricamente se ha basado en sus modelos heredados para crear el nuevo GT86. Por ejemplo, el GT 2000. Es interesante que no mencionen a sus pequeños atletas más famosos, dice Sells. Aún menos mencionado es el automóvil que comparte la mitad del nombre con el GT86.
El Corolla AE86 fue la última versión del Corolla. Los más acertados sabrán que existió en una versión con faros fijos (Levin) y elevables (Trueno), y los menos quisquillosos sabrán que esta fue la última versión del Corolla de tracción trasera, que fue y sigue siendo uno de los los modelos más populares de esta marca entre aquellos a los que les gusta ir al autódromo en su tiempo libre, no para establecer récords de velocidad y tiempo, sino solo por diversión.
¿Y qué tiene que ver la palabra hachi con eso? Hachi-rock es la palabra japonesa para el número ochenta y seis, hachi es, por supuesto, una abreviatura amateur. Si le preguntaran a Marko Djuric, uno de los mejores drifters croatas, qué conduce, solo respondería hachi. Ni siquiera necesitas hacerlo.
Esta prueba, así como las fotos y los videos asociados a ella, se crearon de una manera bastante sofisticada. Las fotos con el viejo truco adaptado a la deriva de Marco Djuric muestran un GT86 con transmisión automática (más sobre esto en una caja especial), configuramos la hora en Raceland usando un Geteika gris oscuro, que también aparece en el video (use el código QR y verlo en el móvil) y neumáticos nuevos de serie (Michelin Primacy HP, que también puedes encontrar en el Prius), y condujimos la mayor parte de los kilómetros de prueba con un GT86 rojo con transmisión manual con la adrenalina de Bridgestone. Potenciales RE002 (los vehículos de producción Michelin estaban demasiado gastados para estar seguros bajo la lluvia).
Antes de pasar a la ingeniería del vehículo, hablemos de los neumáticos: las Michelinas antes mencionadas tienen solo 215 milímetros de ancho en el automóvil por una razón. El objetivo del automóvil es el manejo y una posición cómoda en la carretera, lo que significa que el agarre no debe ser demasiado grande. Demasiado agarre significa que pocas personas pueden aprovechar las características del automóvil, y un GT86 calzado es muy divertido para el conductor promedio. Sin embargo, estos neumáticos también tienen desventajas: dirección menos precisa, límites bajos y sobrecalentamiento rápido.
Los ejes de reemplazo no son llantas semi-rac súper pegajosas. Sus caderas ligeramente más rígidas y la forma de la banda de rodadura más deportiva le dan al GT86 un poco más de ventaja en el volante, un poco más de agarre y una mejor resistencia al sobrecalentamiento debido al deslizamiento. No notarás la diferencia en la carretera (excepto tal vez un poco menos de ruido en los puentes), y en la carretera será un poco más rápido y agradable, si sabes cómo usarlo. En cualquier caso, cambiar las llantas del chasis no es difícil.
El tiempo que hemos logrado en Raceland con el GT86 lo coloca en la categoría de los GTI clásicos, ya que están cerca de, digamos, un Golf GTI, un Honda Civic Type R y similares, excepto que el GT86 aún puede ser divertido. en lugar de ser un poco más lento por eso. El Clio RS, por ejemplo, es más rápido para la clase, pero también (al menos) menos divertido...
La receta por la que los ingenieros de Toyota y Subaru han logrado esto es, por supuesto (utilizando neumáticos no “demasiado pesados”) simple: peso ligero, centro de gravedad bajo, mecánica precisa y (por ahora) gran potencia. Es por eso que el GT86 pesa solo 1.240 kilogramos, y es por eso que hay un bóxer de cuatro cilindros debajo del capó, que, por supuesto, tiene un centro de gravedad mucho más bajo que el clásico cuatro en línea. Al tratarse de un motor boxing, es mucho más corto y, por tanto, fácil de instalar longitudinalmente.
El motor 4U-GSE fue desarrollado (como la mayoría de los otros autos) en Subaru, donde tienen mucha experiencia con motores de boxeo y se basa en la versión de dos litros de la última generación de motor boxer de cuatro cilindros. con la etiqueta FB (que se encuentra en el nuevo Impreza), que ha sido completamente rediseñado y llamado FA. El motor es mucho más ligero que el FB y hay muy pocas piezas comunes. El sistema de inyección directa e indirecta Toyota D4-S se ha agregado al sistema de control de válvulas AVCS, lo que garantiza (junto con AVCS) que al motor no solo le encanta girar, sino que también tiene suficiente par a bajas revoluciones (se requieren al menos 98 octanos). ) ... ). gasolina).
Para aquellos que afirman que 200 "caballos de fuerza" y 205 Nm de torque no son suficientes, podría ser interesante notar que el motor FA ya existe en una versión turbo (que se encuentra en el Subaru Legacy GT DIT, que solo está disponible en japonés). mercado). ... Pero se supone que Toyota no debe presionar por una carga forzada (probablemente se lo dejarán a Subaru), pero tiene (como dijo el gerente de desarrollo Tada en una entrevista que puede leer como parte de esta prueba) otros planes.
De una forma u otra: hay suficiente potencia y par. Si intentas seguir un turbodiésel en sexta marcha en la carretera a 100 kilómetros por hora, perderás el duelo, pero este Toyota no está diseñado para ese tipo de conducción (o: si quieres ser vago, piénsalo con la transmisión automática de la que escribimos en una caja especial). Está diseñado para encender un limitador que se activa a 7.300 rpm, y para simplificar esto, puede ajustar la luz de advertencia en el tacómetro usted mismo (como con todos los Subaru deportivos).
¿Transmisión? Este tampoco está completamente revisado, ya que se basa en la caja de cambios que se encuentra en (por ejemplo) el Lexus IS, pero es (nuevamente) más liviano, más refinado y recalculado. La primera marcha es larga (el velocímetro se detiene a 61 kilómetros por hora) y el resto se retuerce en un estilo de carrera. Por lo tanto, al cambiar, las revoluciones caen solo mínimamente, y en la pista, por supuesto, hay mucho deporte en sexta marcha.
Pero aún así: hasta 86 o 150 km/h (dependiendo de la portabilidad del contenido en directo), el GT160 es un coche ideal para viajar, y el consumo es casi siempre moderado. La prueba se detuvo en poco más de diez litros, pero con millas rápidas por encima del promedio, dos visitas a la pista de carreras y el hecho de que el automóvil alienta al conductor a conducir rápido (incluso a velocidades completamente legales), este es un indicador favorable. Si vas por autopista (velocidad ligeramente superior a la media), puede parar a los siete litros y medio, si eres muy frugal, incluso por debajo de los siete, un salto rápido de la autopista a la pista, unas 20 vueltas a toda velocidad y de vuelta al punto de partida el flujo se detuvo en unos buenos 12 litros. Sí, el GT86 no solo es un auto divertido, sino también un auto que te permite practicar deportes sin golpear tu billetera.
Durante la conducción deportiva, también resulta que el diferencial trasero Thorsn es lo suficientemente suave, pero su autobloqueo no interfiere cuando no es necesario y, al mismo tiempo, lo suficientemente rápido cuando el conductor quiere mover el eje trasero. . El GT86 está en su mejor momento cuando el conductor está tratando de conducir el automóvil sin ángulos de deslizamiento excesivos (solo lo suficiente para divertirse, pero también lo suficientemente rápido), pero también maneja el verdadero deslizamiento de deriva: solo los límites establecidos por su par distribuido a baja velocidad. y altas revoluciones... motor atmosférico, tenga cuidado. ¿Frenos? Excelente y duradero.
Entonces, en la pista (y en las curvas en general) el GT86 es uno de los mejores (si no más agradables) atletas en este momento (incluso por el dinero), pero ¿qué pasa con el uso diario?
Las dimensiones exteriores y la forma de la carrocería sobre el papel dan la impresión de que los asientos traseros son más bien modelo, y en la práctica esto también es completamente cierto. Casi sería mejor que Toyota decidiera no tenerlos, aumentara ligeramente el recorrido longitudinal de los asientos delanteros (los conductores que midan más de unos 1,9 metros sufrirán al volante) y dejara espacio para una bolsa. Eso sería suficiente, porque el GT86 es en realidad un biplaza.
El puesto de conducción es bueno, lástima que los pedales de freno y acelerador no estén un poco más juntos (para añadir acelerador intermedio al bajar de marcha, que es el caso de un coche así), los materiales utilizados son bastante merecedores de la etiqueta , y el equipamiento de los asientos (debido a la mezcla de cuero/alcántara y su forma y soportes laterales) es excelente. Los interruptores son agradables a la vista y cómodos, el volante tiene el tamaño justo (pero aun así nos gustaría que hubiera al menos interruptores básicos para controlar la radio y el teléfono), y en el medio no hay un Toyota, sino un letrero de Hachi. : un número 86 estilizado.
El equipo, con toda honestidad, es casi bastante rico. ¿Por qué casi? Porque no hay ayuda para aparcar al menos en la parte trasera. ¿Por qué es suficiente? Porque incluye casi todo lo que se necesita en un automóvil de este tipo. ESP con programa deportivo y apagado parcial o total, radio razonablemente buena, control y bluetooth serial a través de pantalla táctil, aire acondicionado automático de doble zona, control de crucero ...
Entonces, ¿quién comprará el GT86? En nuestra tabla puedes encontrar competidores interesantes, pero no lo son. El BMW carece de la deportividad y la originalidad del GT86 (aunque tiene un par trasero de ruedas eléctricas), el RCZ y el Scirocco andan en el lado equivocado y tampoco es un auto deportivo real. ¿Compradores de GTI clásico?
Tal vez los que compra para uso ocasional en pistas en lugar de para uso familiar. ¿Cohetes de bolsillo de clase Clia RS más pequeños? Quizás, pero no olvidemos que el Clio es más rápido (aunque menos agradable). ¿Quien entonces? De hecho, la respuesta es simple: aquellos que saben qué es el verdadero placer de conducir. Quizás no sean muchos (con nosotros), pero les gustará aún más.
Texto: Dusan Lukic
Toyota GT86 DEPORTE
datos básicos
| Ventas: | Toyota adria doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 31.800 € |
| Costo del modelo de prueba: | 33.300 € |
| Poder: | 147 kW (200 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 7,9 con |
| Velocidad máxima: | 226 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 10,2l / 100km |
| Garantía: | 5 años de garantía general y móvil, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía antioxidante. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 2.116 € |
|---|---|
| Combustible | 15.932 € |
| Neumáticos (1) | 2.379 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 16.670 € |
| Seguro obligatorio: | 5.245 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.466 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 50.808 € 0,51 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - bóxer - gasolina - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 86 × 86 mm - cilindrada 1.998 cm³ - compresión 12,5:1 - potencia máxima 147 kW (200 hp) a 7.000 rpm - velocidad media del pistón al máximo potencia 20,1 m/s – densidad de potencia 73,6 kW/l (100,1 hp/l) – par máximo 205 Nm a 6.400 6.600–2 rpm – 4 árboles de levas en la cabeza (cadena) – después de XNUMX válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas traseras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,626 2,188; II. 1,541 horas; tercero 1,213 horas; IV. 1,00 horas; V 0,767; VI. 3,730 - diferencial 7 - llantas 17 J × 215 - neumáticos 45/17 R 1,89, circunferencia de rodadura XNUMX m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 226 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,6 s - consumo de combustible (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 km, emisiones de CO2 181 g/km. |
| Transporte y suspensión: | cupé - 2 puertas, 4 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños de tres radios, estabilizador - bastidor auxiliar trasero, eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros ( refrigeración forzada), disco trasero, ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,5 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.240 kg - Peso bruto admisible 1.670 kg - Peso de remolque admisible con freno: n.a., sin freno: n.a. - Carga sobre el techo admisible: n.a. |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1.780 mm - vía delantera 1.520 mm - trasera 1.540 mm - distancia al suelo 10,8 m |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.480 mm, trasero 1.350 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 440 mm - diámetro del volante 440 mm - depósito de combustible 50 l. |
| Caja: | 5 cucharadas Samsonite (escasa 278,5 l): 4 plazas: 1 maleta (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamiento estandar: | airbags del conductor y del acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - airbag de rodillas del conductor - soportes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - climatizador automático - elevalunas eléctricos delanteros - retrovisores eléctricos regulables y calefactables - radio con reproductor de CD y Reproductor de MP3 - Mando a distancia de la cerradura central - Volante regulable en altura y profundidad - Asiento del conductor regulable en altura - Ordenador de a bordo - Control de crucero. |
Nuestras medidas
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Neumáticos: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Estado del cuentakilómetros: 6.366 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 7,9s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 15,7 años ( 146 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 7,6 / 9,4s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 11,2 / 17,7s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 226 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 7,6l / 100km |
| Consumo máximo: | 12,8l / 100km |
| consumo de prueba: | 10,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 65,1m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 38,7m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido de ralentí: | 39dB |
Calificación general (334/420)
El número de compradores potenciales de una máquina de este tipo es pequeño, pero hablando a nivel mundial, no se puede descuidar. Y esperamos apostar que GT86 será muy popular en estos círculos.
Exterior (14/15)
Mmmm, la forma es muy "japonesa", pero también reconocible, pero no demasiado cursi.
Interior (85/140)
Buenos asientos, un chasis razonablemente cómodo, un maletero cómodo e incluso un aislamiento acústico aceptable hacen que el GT86 sea adecuado para el uso diario.
Motor, transmisión (64
/ 40)El volante preciso y el chasis no demasiado rígido garantizan un gran placer en la pista de carreras o en la carretera.
Rendimiento de conducción (65
/ 95)Los límites se reducen deliberadamente (y, por lo tanto, están disponibles para casi todos los conductores), solo la posición en la carretera es realmente de primera categoría.
Rendimiento (27/35)
Los motores pequeños de aspiración natural siempre luchan con la falta de torque, y el GT86 no es una excepción. Se soluciona con una buena caja de cambios.
Seguridad (34/45)
Carece de dispositivos de seguridad activa modernos, por lo demás tiene un ESP excelente y muy buenos faros ...
Economía (45/50)
A excepción de las carreras y las velocidades de autopista realmente altas, el GT86 puede ser sorprendentemente eficiente en el consumo de combustible.
Alabamos y reprochamos
motor
caja de cambios
asiento
posición en la carretera
direccion
sin sistema de estacionamiento
el sonido del motor puede ser un poco menos pronunciado y el sonido del escape un poco más fuerte
después de dos semanas del período de prueba, tuvimos que devolver el automóvil al concesionario
Logramos llegar al hipódromo solo una vez cada dos semanas.
