Prueba: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
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Amar el nuevo Aygo es diferente a amar el GT86. Aquí te enamoras del motor, la transmisión, el chasis y la tracción trasera, y el niño tuvo que jugar en diferentes hilos, lo que se llama forma. Por lo tanto, no es de extrañar que atraiga más la atención del sexo débil, especialmente de las chicas frágiles.
Perdóname por no ser frágil y mucho menos niña. Entonces, como un comprador típico de GT86 (¿mencioné la tracción trasera?), Solo puedo transmitir palabras de admiración de amigos, conocidos e incluso familiares. La carrocería tricolor es claramente atractiva en su máxima expresión, la X en la parte delantera del automóvil y las puertas traseras opcionales que van al pilar C aumentan la facilidad de uso. Es hermoso, fue una evaluación general, pero cuando mostré la cámara para ayudar con el estacionamiento, algunos de ellos se perdieron el codiciado "wow".
Pero la curiosidad de las mujeres es inconmensurable, por lo que también se nos ocurrieron características menos agradables del nuevo Toyota. Uno descubrió que cuando la puerta estaba cerrada, el sonido era demasiado metálico, mientras que el otro estaba horrorizado de que necesitaba una rueda de repuesto normal porque no confiaba en el dispositivo inflable. El familiar del diseño elogió la impresión general del tablero (¡accesorios de plástico blanco!), Pero se horrorizó al descubrir que el tacómetro y las luces indicadoras a la izquierda y a la derecha del velocímetro grande, que también ofrece datos de la computadora de a bordo ) fue una carrera clara.
Juntos, encontramos los asientos delanteros, con respaldo y cojín de una sola pieza, casi deportivos, y detrás del volante, a pesar de la falta de movimiento longitudinal, muy cómodo. También hubo risas del único limpiaparabrisas, que se parecía mucho al de los autobuses, ¡y fue igual de efectivo! También presentamos una pantalla táctil para el pulgar que también brinda conectividad a su teléfono móvil.
En una edición futura, publicaremos otra prueba comparativa de los últimos niños pequeños, y esta vez solo mostraremos que Toyota estaba entre los más pequeños, si no el más pequeño. Ya tiene la menor cantidad de espacio en los asientos delanteros y los pasajeros traseros ya estarán bastante apretados. Además, el maletero de 168 litros no se encuentra entre los más grandes, pero el Aygo es muy divertido en la ciudad. Si fuera aún más transparente, es posible que ni siquiera necesite una cámara de visión trasera ...
Sin embargo, está claro que los planificadores de Toyota creen que los autos urbanos nunca llegan a las carreteras, ya que el Aygo solo tenía un limitador de velocidad y no un control de crucero. En la prueba comparativa, este hecho también generó algunas risas, así como el descubrimiento de que los interlocutores me preguntaron si estaba en la bicicleta durante la llamada de altavoz. El culpable de esto fue el aire acondicionado o la circulación del aire, por lo tanto, antes de llamar, debe dar el primer nivel para que los interlocutores puedan escucharlo con normalidad.
El motor de tres cilindros de un litro evoca sentimientos encontrados. Por un lado, esto es muy económico, ya que usamos solo 4,8 litros de gasolina en nuestra vuelta estándar con conducción moderada con límites de velocidad, y por otro lado, siete litros de consumo promedio en la prueba es claramente demasiado. Tal vez sepa que no es el más musculoso, por lo que tiene que trabajar duro si quiere hacer un seguimiento de los flujos dinámicos del transporte esloveno. También nos preocupaba el ruido al arrancar o acelerar a fondo, porque entonces Aygo explica en voz alta a todos los pasajeros que solo tiene tres pistones, y con una conducción moderada este ruido desaparece milagrosamente. El lado bueno de la mecánica es que hay suficiente par incluso a bajas revoluciones, por lo que no es necesario impulsar el motor más alto. Además del hecho de que solo hay cinco marchas en la caja de cambios, no tenemos nada de qué quejarnos, es precisa y de alta calidad.
Si es cierto que las mujeres jóvenes abrirán sus billeteras para (pintar) el automóvil a voluntad, entonces Toyota no tiene nada que temer ya que dio en el blanco con Aygo. Es cierto que los autos subcompactos en Eslovenia no son los más exitosos en términos de ventas, pero Toyota, junto con un grupo de otros similares (léase: gemelos Citroën C1 y Peugeot 107), podría prometer una buena parte del pastel.
¿Cuánto es en euros?
Pruebe los accesorios del coche:
- Paquete Out Glow 260
- Пакет Inspire & Intense 230
- Llantas de aleación ligera de 15 '' 520
- Apariencia de ProTecht 220
- Adhesivo de techo 220
- Sistema de navegación 465
Texto: Alyosha Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
datos básicos
| Ventas: | Toyota adria doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 8.690 € |
| Costo del modelo de prueba: | 11.405 € |
| Poder: | 51 kW (69 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 14,8 con |
| Velocidad máxima: | 160 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,1l / 100km |
| Garantía: | Garantía general de 3 años o 100.000 km, garantía de barniz 3 años, garantía de óxido 12 años. |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.206 € |
|---|---|
| Combustible | 10.129 € |
| Neumáticos (1) | 872 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 4.028 € |
| Seguro obligatorio: | 1.860 € |
| Comprar | 21.550 € 0,22 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 3 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 71 × 84 mm - cilindrada 998 cm3 - compresión 11,5:1 - potencia máxima 51 kW (69 hp).) a 6.000 rpm - promedio velocidad del pistón a potencia máxima 16,8 m/s - potencia específica 51,1 kW/l (69,5 cv/l) - par máximo 95 Nm a 4.300 rpm min - 2 árboles de levas en cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,545; II. 1,913; tercero 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - diferencial 3,550 - ruedas 5,5 J × 15 - neumáticos 165/60 R 15, diámetro de rodadura 1,75 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 160 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 14,2 s - consumo de combustible (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, emisiones de CO2 95 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 4 asientos - carrocería autoportante - suspensión delantera individual, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), tambor trasero , ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,5 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | Vehículo vacío 855 kg - Peso bruto autorizado del vehículo 1.240 kg - Peso autorizado del remolque con freno: no aplicable, sin freno: no aplicable - Carga admisible sobre el techo: sin datos. |
| Dimensiones externas: | largo 3.455 mm – ancho 1.615 mm, con espejos 1.920 1.460 mm – alto 2.340 mm – distancia entre ejes 1.430 mm – vía delantera 1.420 mm – trasera 10,5 mm – distancia al suelo XNUMX m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 870-1.090 mm, trasero 500-740 mm - ancho delantero 1.380 mm, trasero 1.320 mm - altura cabeza delantero 950-1.020 mm, trasero 900 mm - longitud asiento asiento delantero 510 mm, asiento trasero 450 mm - maletero 168 l - diámetro del manillar 365 mm - depósito de combustible 35 l. |
| Caja: | 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 plazas: 1 maleta de aire (36 L), 1 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamiento estandar: | airbags de conductor y acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - climatizador automático - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - retrovisores eléctricos regulables y calefactables - radio con reproductor de CD y MP3 - multifunción volante - cierre centralizado con mando a distancia - volante regulable en altura y profundidad - sensor de lluvia - asiento del conductor regulable en altura - banqueta trasera dividida - ordenador de a bordo. |
Nuestras medidas
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89% / Neumáticos: Continental ContiEcoContact 5/165 / R 60 H / Estado del cuentakilómetros: 15 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 14,8s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 19,7 años ( 114 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 17,7s (IV.) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 32,6s (V.) |
| Velocidad máxima: | 160 km / h (V.) |
| consumo de prueba: | 7,0 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 4,8 l / 100km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 66,8m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41,8m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido de ralentí: | 38dB |
Calificación general (302/420)
El Toyota más pequeño tiene algunas compensaciones en términos de espacio y motor (consumo), por lo que no le faltarán mano de obra de calidad y maniobrabilidad en entornos urbanos. Y es hermoso, dicen las chicas.
Exterior (14/15)
Definitivamente diferente a la competencia, pero probablemente a ella le gustará más que a él.
Interior (78/140)
El interior es más modesto en volumen, el tablero es agradable (excepto por los sensores sin terminar), el maletero es uno de los más pequeños, no hay comentarios sobre la precisión del diseño.
Motor, transmisión (51
/ 40)El motor a veces hace demasiado ruido y el chasis y la transmisión son adecuados para el vehículo.
Rendimiento de conducción (55
/ 95)La posición en carretera pertenece a la media dorada, un poco peor que la sensación al frenar, por lo que el coche es prácticamente insensible a los vientos cruzados.
Rendimiento (23/35)
No se puede presumir de aceleración y maniobrabilidad, la velocidad máxima está al nivel de los competidores.
Seguridad (33/45)
En la prueba EuroNCAP, Aygo obtuvo 4 estrellas, tenía un limitador de velocidad y perdimos el control de crucero.
Economía (48/50)
El consumo de combustible puede fluctuar mucho, precio competitivo y garantía comparable.
Alabamos y reprochamos
encanto, apariencia
cinco puertas
Cámara trasera
caudal en un círculo de caudales
consumo de combustible en la prueba
motor ruidoso (a todo gas)
sin control de crucero
control por ordenador de a bordo
solo aire acondicionado manual
funcionamiento del sistema manos libres
