ест: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Son tecnologías alternativas con las que Toyota todavía está comprometido en cuerpo y alma, un poco poéticamente. Por lo tanto, no debería sorprender que tengan la intención de vender gasolina, turbodiésel y Auris híbridos en proporciones iguales. Sí, lo leíste bien, están planeando que un tercio de las ventas sea un híbrido gasolina-eléctrico como el que se muestra aquí.

¿Están locos o tienen un truco bajo la manga que la gente aún no conoce? Ya sabes lo que dicen, los híbridos son caros por la sofisticada tecnología solo apta para tecnófilos y, sobre todo, con una batería más peligrosa para el medio ambiente que los coches con motores de combustión clásicos. Pues bien, Toyota dice que el precio de su Auris híbrido con hardware Luna empieza en 18.990 € (precio promocional), que es más fácil de conducir que un coche manual clásico (lo cual es cierto) y que las baterías sí contaminan el medio ambiente. Pero el escape Los gases de un turbodiésel deben incluso ser cancerígenos, sin mencionar el ruido. Una pregunta un poco provocativa: ¿quién contamina más nuestro medio ambiente?

Se supone que el híbrido será comprado principalmente por aquellos que hasta ahora han confiado en el bajo consumo de un turbodiésel, pero al mismo tiempo están preocupados por el ruido, los temblores y la mala calefacción de la cabina en una fría mañana de invierno. Esto puede sonar un poco extraño al principio, pero después de una mirada más cercana, Toyota tiene razón. ¿Por qué no? Los orígenes cuando solo los tecnófilos compraban híbridos han quedado atrás: basta con ver cuántos Toyota con motores alternativos ya están conduciendo en nuestras ciudades. Y entre ellos hay taxis que viajan muchos kilómetros al año.

En el Auris, la tecnología híbrida simplemente se refinó y el resto se creó en una hoja de papel en blanco. Que el Auris sea un descendiente del Corolla, el automóvil más vendido del mundo, ya no es tan importante para un recién llegado debido al cambio de forma del exterior y la nueva ruta de Toyota. La ruta fue trazada por Akio Toyoda, quien dice que los autos deben evocar emociones y deleitar cada día con la dinámica de conducción.

Toyoda es el presidente y director ejecutivo de Toyota Motor Corporation, a la que también le encanta sentarse en un auto de carrera, así que sabe de lo que está hablando. No se puede perder de vista que el Toyota GT 86 también se creó gracias a él. El diseño del Auris es completamente diferente al de su predecesor: 50 milímetros más bajo, con 10 milímetros menos de distancia rueda-ala, un centro de gravedad más bajo y mejor aerodinámica. Mediante el uso de acero más resistente, a pesar de una mayor seguridad (con el equipo Sol obtienes cinco bolsas de aire, bolsas de aire laterales y VSC estándar), han reducido el peso total en un promedio de 50 kg, y con el híbrido hasta en 70 kg. Cabe señalar que la resistencia a la torsión de la carcasa es un 10 % superior a la de su predecesor, lo que también se puede atribuir a más puntos de soldadura. Te gusta Pues no pocos de vosotros decís que vuestro anterior Auris era vuestro favorito...

Si crees que solo hicieron una revolución desde el exterior, tienes que ponerte al volante. El tablero se ha vuelto mucho más vertical, y la consola central alta y convexa con una palanca de cambios abierta se ha ido al cubo de la basura de la historia. Los medidores son transparentes, la gran pantalla táctil está al alcance de la mano y el reloj digital está diseñado más para los pasajeros que para el conductor. La posición detrás del volante es significativamente mejor, principalmente debido a una posición más baja de 40 milímetros y un movimiento más largo del asiento y el volante, que es más vertical en dos grados.

La única otra queja muy leve fue el desplazamiento longitudinal del volante, que podría haber sido más. Por lo demás, seamos honestos: Toyota hizo todo lo posible. Con el equipo Sol obtienes una gran cantidad de equipamiento (para el auto de prueba, por ejemplo, navegación, sistema manos libres, control de crucero, aire acondicionado automático bidireccional, estacionamiento semiautomático S-IPA, etc.), así como asientos delanteros de cuero y con calefacción ... Y el hecho de que el cuero esté realmente en todas partes donde el pasajero entra en contacto con el automóvil se evidencia en el volante de cuero, apoyabrazos, incluso lo colocamos en el tablero junto con costuras blancas y en los bordes del asiento para que las nalgas lo hagan. no resbalar. Aparentemente muy pensativo. Los asientos traseros tienen 20 milímetros más de espacio para las rodillas, mientras que el espacio del maletero está a la altura de la competencia. También se considera un híbrido.

Además del motor de gasolina de 1,8 litros, el Auris Hybrid o HSD también cuenta con un motor eléctrico alimentado por batería. La batería se encuentra debajo del asiento trasero, por lo que prácticamente no ocupa espacio ni en la cabina ni en el maletero. Los motores están unidos por una transmisión continuamente variable, que asegura siempre la transmisión perfecta. Desafortunadamente, el conductor no tiene nada que decir, ya que no hay controles en el volante o controles de palanca de cambios para permitir el cambio manual (marchas preestablecidas, por supuesto), y con el acelerador completamente abierto, el ruido de dicho sistema se interpone en el camino. Ya sabes cómo es un embrague deslizante.

Bueno, Toyota estaba al tanto de estas deficiencias, por lo que se esforzaron mucho en hacer que el sistema funcionara mejor para que el ruido debajo del capó esté más en línea con el aumento de la velocidad del vehículo durante la aceleración. De acuerdo, el ruido a toda velocidad sigue siendo excelente, por lo que es más natural y definitivamente más agradable. Pero con la insonorización en un paseo silencioso, hicieron un verdadero milagro: los neumáticos solo son audibles cuando deambulan por la ciudad, ya que muchas veces no es posible detectar un cambio entre un motor de gasolina y un motor eléctrico (o viceversa). ¡Qué bueno que la luz verde advierte sobre esto! La única opción del conductor es seleccionar tres programas: vehículo eléctrico (modo EV), programa ecológico (modo ECO) o máxima potencia (modo PWR), y solo funcionan cuando se cumplen todas las condiciones.

Esto significa que no puedes conducir a 70 km / h solo en modo eléctrico o que el programa medioambiental te ayuda a todo gas ... Es una pena que el límite de velocidad para el modo eléctrico no sea de 60 km / h (según el velocímetro, de supuesto), porque para nuestra ciudad los caudales de 50 km / h (al arrancar un motor de gasolina) son demasiado pequeños. Sin embargo, si llega al mercado el híbrido enchufable Auris estilo Prius, que permite la propulsión eléctrica al menos a 100 km / h, y además, el gobierno agrega un subsidio, será una alternativa viable. a los turbodiésel actuales!

La dirección es eléctrica, por supuesto, pero a pesar de la mejor relación de transmisión (14,8 sobre las 16 anteriores), sigue siendo demasiado indirecta para una sensación real. Creemos que el Auris TS, más deportivo, que se presentará en agosto, será mucho mejor en este sentido. El chasis (las mejores versiones, incluida la híbrida, tienen un eje trasero multibrazo, las bases 1.33 y 1,4D son solo semirrígidas) son bastante satisfactorias, pero probablemente esté claro que aún no está a la par con el Ford Focus. Pero gracias a Toyota, Toyota está haciendo grandes avances en esta área.

Precio más bajo para el mejor automóvil, excelentes condiciones de garantía y consumo de combustible que solo los turbo diesel más económicos pueden manejar: ¿todavía estás seguro de que el híbrido no es para ti?

Texto: Alyosha Mrak

Toyota Auris Híbrido 1.8 VVT-i Sol

datos básicos

Ventas:	Toyota adria doo
Precio del modelo base:	23.350 €
Costo del modelo de prueba:	24.550 €
Poder:	73/60 kW (99/82 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,4 con
Velocidad máxima:	180 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,2l / 100km
Garantía:	3 años o 100.000 5 km de garantía total y móvil, 3 años de garantía para componentes híbridos, 12 años de garantía para pintura, XNUMX años de garantía contra la oxidación.
Revisión sistemática	15.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.814 €
Combustible	9.399 €
Neumáticos (1)	993 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	9.471 €
Seguro obligatorio:	2.695 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.440 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	29.758 € 0,30 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 80,5 × 88,3 mm - cilindrada 1.798 cm3 - compresión 13,0:1 - potencia máxima 73 kW (99 hp).) a 5.200 rpm - promedio velocidad del pistón a potencia máxima 15,3 m/s - potencia específica 40,6 kW/l (55,2 cv/l) - par máximo 142 Nm a 4.000 rpm min - 2 árboles de levas en cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro. motor eléctrico: motor síncrono de imanes permanentes - tensión nominal 650 V - potencia máxima 60 kW (82 cv) a 1.200-1.500 rpm - par máximo 207 Nm a 0-1.000 rpm. Batería: Baterías recargables de níquel e hidruro metálico de 6,5 Ah.
Transferencia de energía:	los motores son accionados por las ruedas delanteras - transmisión automática continuamente variable (CVT) con engranaje planetario - ruedas 7J × 17 - neumáticos 225/45 R 17 H, distancia de rodadura de 1,89 m.
Capacidad:	velocidad máxima 180 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,9 s - consumo de combustible (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, emisiones de CO2 87 g / km.
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - palancas transversales simples delanteras, patas de resorte, rieles transversales triangulares, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), traseros de disco mecánicos pedal de freno de rueda izquierdo) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.430 kg - Peso bruto admisible 1.840 kg - Peso de remolque admisible con freno: n.a., sin freno: n.a. - Carga sobre el techo admisible: n.a.
Dimensiones externas:	ancho del vehículo 1.760 mm - ancho del vehículo con espejos 2.001 mm - vía delantera 1.535 mm - trasera 1.525 mm - radio de circulación 10,4 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1.480 mm, trasero 1.430 - largo del asiento delantero 510 mm, asiento trasero 490 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 45 l.
Caja:	5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 l): 5 plazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (68,5 l)
Equipamiento estandar:	airbag del conductor y del pasajero delantero - airbags laterales delanteros - cortinas de aire delanteras - airbag de rodilla del conductor - soportes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - espejos retrovisores eléctricos ajustables y calefaccionados - computadora de viaje - Radio, reproductor de CD y MP3 - Volante multifunción - Cierre centralizado a distancia - Faros antiniebla delanteros - Volante regulable en altura y profundidad - Asiento trasero divisible - Asiento del conductor regulable en altura.

Nuestras medidas

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 59% / Neumáticos: Bridgestone Blizzak LM-32/225 / R 45 H / Estado del cuentakilómetros: 17 km
Aceleración 0-100km:	Los 11,4s
402m de la ciudad:	17,2 años ( 127 km / h)
Velocidad máxima:	180 km / h (D)
Consumo mínimo:	4,3l / 100km
Consumo máximo:	6,8l / 100km
consumo de prueba:	6,2 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	70,4m
Distancia de frenado a 100 km / h:	42,6m
Mesa AM:	40m
Ruido de ralentí:	20dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (327/420)

• Cuando el Prius luchó por un surco hace unos años, algunos todavía se reían de Toyota. Este ya no es el caso hoy en día, y el Auris es una prueba de que los híbridos se están convirtiendo en autos buenos y agradables.

• Exterior (11/15)

  No hay incógnitas: te guste de inmediato o no.

• Interior (103/140)

  Buenos materiales, mejor posición de conducción, gran calidad de construcción y maletero sin concesiones.

• Motor, transmisión (49
  
  
  / 40)

  A la transmisión le gustan los conductores tranquilos, la dirección asistida eléctrica es demasiado indirecta.

• Rendimiento de conducción (56
  
  
  / 95)

  Conducir un híbrido es mucho más fácil de lo que la gente piensa, la sensación de frenado no es real. No hay problemas con la estabilidad del tipo de cambio.

• Rendimiento (23/35)

  No es impresionante en aceleración y velocidad máxima, corta mejor en flexibilidad.

• Seguridad (36/45)

  No hay comentarios sobre seguridad pasiva, pero la seguridad activa carece de seguimiento en curvas, xenón, control de crucero activo ...

• Economía (49/50)

  Consumo de combustible relativamente bajo, precio interesante, garantía Toyota de cinco años.

Alabamos y reprochamos

tecnología probada

economía de combustible con un viaje silencioso

precio (híbrido en general)

mejor capacidad de respuesta y más atractivo

materiales utilizados en el interior

Mejor rendimiento CVT

amplio espacio en el maletero a pesar de la batería adicional

Sistema de estacionamiento S-IPA (semi) automático

con electricidad, solo acelera a 50 km / h

dirección asistida eléctrica demasiado indirecta

a algunos no les gusta la nueva forma del exterior

ruido de la planta de energía con el acelerador completamente abierto

desplazamiento longitudinal insuficiente del timón