Prueba: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 puertas)
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Quizás Toyota en Auris esté exagerando la ambición. En 2007, reemplazó al legendario Corolla, que no fue una exageración en el diseño, pero convenció a millones de personas de su confiabilidad. Luego cambiaron el nombre a sucesor y trataron de transmitirle lo que le faltaba al Corolla: emoción.
Por supuesto, el primer Auris era más bonito, con una consola central de diseño inusual y una palanca de cambios, incluso de vanguardia, pero aún así no funcionó. La mayoría (europeos) estaban un poco decepcionados al volante. El diseño deportivo no significa un automóvil deportivo todavía, y dado que Toyota no tiene experiencia real con modelos dinámicos (ni siquiera mencionaremos los modelos TS fallidos), no fue hasta tres años después que tuvieron que arreglarlo.
Pero la historia dice que los japoneses aprenden rápido. También (o especialmente) Toyota. Por eso se ha mejorado el exterior del Auris: se han instalado nuevos faros, se han rediseñado el capó y el capó, se han trasladado los intermitentes laterales a la carcasa del retrovisor exterior y se ha aumentado la longitud total en 25 milímetros. . a parachoques más grandes.
Los parachoques más pronunciados y los voladizos aumentados en 15 mm (delantero) y 10 mm (trasero) contribuyen a un aspecto más deportivo, y en comparación con el predecesor de la escuela, se ve muy bien.
Luego nos ocupamos del interior. Los clientes no daban por sentado el freno de mano de forma extraña, por lo que los diseñadores dieron un paso atrás y colocaron un freno de mano más tradicional entre los asientos. Ahora hay una caja cerrada más alta sobre la palanca de cambios, que también se puede usar como un codo cómodo, y la parte superior del tablero ha recibido un revestimiento más suave.
Por encima de las galgas y sobre el top box cerrado frente al navegador, los diseñadores instalaron una capa que es más agradable a la vista y especialmente a los dedos, lo que le da al interior un toque de prestigio. Y cuando le añadimos un volante aún más deportivo, simplificado y con cómodos botones que el Auris ha heredado de otros modelos (junior), obtenemos un interior muy agradable.
Los únicos inconvenientes menores son los asientos delanteros, ya que la competencia es mucho más generosa con una posición de asiento más baja y un área de asientos más larga, pero nuevamente, no es tan malo acostumbrarse a eso. El acondicionador de aire provocó más canas, ya que en modo automático soplaba constantemente por las boquillas superiores, aunque esto no era necesario.
El mencionado defecto molesto, que ya tenía el Corolla, luego tuvo que ser ajustado manualmente para evitar que los senos paranasales protestaran al final del día. Los mostradores Optitron con retroiluminación blanca y naranja permanecen sin cambios, ya que son transparentes, inusuales y no molestan en lo más mínimo incluso de noche.
Los puertos multimedia (USB y AUX) ahora están escondidos en el cajón superior, pero desafortunadamente el cajón inferior no es el más espacioso. El Auris equipado con Luna cuenta con siete airbags, lo cual es muy creíble considerando que en 2006 recibió cinco estrellas en las pruebas Euro NCAP. Desafortunadamente, el sistema de estabilización VSC todavía aparece en la lista de accesorios.
Toyota se jactó de escuchar los comentarios de los conductores (europeos) y de perfeccionar los sistemas que ignoraban demasiado la sensación de conducción. Por lo tanto, la dirección asistida controlada eléctricamente (EPS o dirección asistida eléctrica) es mucho más generosa con la retroalimentación, y el chasis con amortiguadores más blandos está más afinado, según lecturas adaptadas al gusto europeo.
Sin remordimientos, podemos confirmar que los ingenieros japoneses, en cooperación con los europeos, fueron en la dirección correcta. La sensación de conducción es mucho mejor y más auténtica, aunque el Auris aún puede estar oculto en comparación con el Focus, Golf, Civic o el nuevo Astro.
Conducir sin descanso no significa que Toyota no haya eliminado la sensación artificial en el volante, de hecho, solo la ha limitado un poco. Lo mismo ocurre con la caja de cambios. El excelente rendimiento (movimientos cortos, cambio de marchas preciso) echa a perder la mediocridad. Como si pensara solo en sus suaves manos. ...
El chasis, por supuesto, sigue siendo clásico (puntales McPherson en la parte delantera y semirrígido en la parte trasera), pero para disfrutar más, debe comprar al menos la versión 2.2 D-4D, que tiene ruedas suspendidas individualmente en la parte trasera. . Es por eso que el Auris tiene cuatro veces más frenos de disco, lo que le da al chasis equilibrado (¡no deportivo!) Una sensación de confiabilidad.
El motor es un viejo familiar de los estantes de Toyota, un cuatro cilindros de 1 litro con tecnología common rail e inyectores piezoeléctricos. A pesar de tener solo ocho válvulas y baja cilindrada (¡especialmente para diésel!), entre 4 y 2.000 rpm en combinación con un turbocompresor, es lo suficientemente afilado como para no volver a necesitarlo.
Cuando el turbocompresor aún no ha acudido en ayuda de la tecnología diésel, se vuelve bastante anémico. En la ciudad, preferiría cambiar a la primera marcha al girar en una curva a 2.000 grados, aunque en realidad es demasiado pequeño, por lo que es mejor esperar un respiro de la carga forzada. Además, no conduzca el eje principal a más de 90 rpm.
El motor puede girar mil más, pero solo es ruidoso y ciertamente no lleno de vida. Los neumáticos con menor resistencia a la rodadura, menor peso y una posición más baja del vehículo, y una menor pérdida del motor, ayudan a reducir el consumo de combustible, dijeron. ...
Toyota lo llama Toyota Optimal Drive y con un conductor moderado significa consumo moderado y baja contaminación (124 g CO2 / km). Pues bien, nuestros 90 "caballos" consumieron una media de 6 litros cada 7 kilómetros, lo que se puede atribuir en parte al conductor.
Sin duda, Toyota va en la dirección correcta y poco a poco está añadiendo un impulso emocional al Auris. Pero el motor también es importante cuando se trata de emoción, por lo que no podemos esperar a ver cómo resultará el nuevo Auris con un motor turbo diesel o gasolina más ágil.
Alyosha Mrak, foto: Aleø Pavleti.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 Puertas)
datos básicos
| Ventas: | Toyota adria doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 18.500 € |
| Costo del modelo de prueba: | 20.570 € |
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| Poder: | 66 kW (90 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,0 con |
| Velocidad máxima: | 175 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje delantero transversal - cilindrada 1.364 cm? – potencia máxima 66 kW (90 CV) a 3.800 rpm – par máximo 205 Nm a 1.800–2.800 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - 205/55/R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - brazos delanteros de un solo brazo, puntales de resorte, brazos dobles, estabilizador - semieje trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero 11,0 - culo 55 m - tanque de combustible XNUMX l. |
| masa: | vehículo vacío 1.260 kg - peso total autorizado 1.760 kg. Prestaciones (de fábrica): velocidad máxima 175 km/h - aceleración 0-100 km/h 12,0 - consumo de combustible (ECE) 5,6/4,2/4,7 l/100 km, emisiones de CO2 124 g/km. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 plazas: 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maletas (68,5 l) |
Nuestras medidas
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 41% / Condición de kilometraje: 3.437 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 12,8s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,5 años ( 118 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 10,2 / 19,7s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 14,8 / 17,1s |
| Velocidad máxima: | 175 km / h (V. y VI.) |
| Consumo mínimo: | 6,0l / 100km |
| Consumo máximo: | 7,2l / 100km |
| consumo de prueba: | 6,7 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 38,7m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 67dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido de ralentí: | 38dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (294/420)
En Urban Cruiser, estamos más entusiasmados con el motor, lo que se puede atribuir a su menor peso. El progreso en el sistema de propulsión y la dirección es claro, pero Toyota aún tiene trabajo por hacer.
Exterior (11/15)
Según la mayoría, es más bonito que su predecesor. ¡Entonces bingo!
Interior (90/140)
En cuanto al tamaño de la cabina, es completamente comparable a sus competidores, pierde varios puntos en cuanto a climatización y equipamiento, y gana en calidad.
Motor, transmisión (47
/ 40)A pesar de las ocho válvulas, el motor es moderno pero demasiado débil, y la transmisión y el chasis son mejores.
Rendimiento de conducción (59
/ 95)Posición media y estabilidad, bienestar con frenado total.
Rendimiento (18/35)
Cuando el turbocompresor está funcionando, es promedio, de lo contrario, está por debajo del promedio.
Seguridad (46/45)
Elogiamos los siete airbags y la clase ESP como accesorio.
Economía
Aunque se supone que es un repuesto, no funcionó bien en las pruebas, conserva su valor tal como se usó.
Alabamos y reprochamos
motor de 2.000 a 4.000 rpm
caja de cambios de seis velocidades
hechura
forma del volante
siete bolsas de aire
motor por debajo de 2.000 rpm
el clima esta soplando
lugar intermedio
no tiene un sistema de estabilización (VSC)
Cajas cerradas de uso convencional delante del pasajero.
