Prueba de manejo Toyota Auris 1.4 D-4D
Según los resultados de ventas mundiales, el nuevo hijo de Toyota se saltó varias etapas de su crecimiento, así que en lugar de gatear, inmediatamente comenzó a correr. Con un diseño espacioso y dinámico y un interior atractivo, el Auris nos impresionó con su motor 1.4 D-4D de bajo consumo de combustible, que desarrolla probablemente los 90 caballos de fuerza más eficientes y de mayor calidad de nuestro mercado ...
En lugar del Corolla hatchback de décima generación, Toyota inventó el Auris, un coche para los gustos europeos y para los que ya están cansados de las formas convencionales. Después de unos minutos de hablar con el Toyota Auris, solo una cosa me quedó clara: este es un automóvil diseñado para hacerles la vida difícil a los competidores. Y lo mejor Los japoneses realmente intentaron combinar todas las características que los compradores aprecian. Hablar de diseño siempre es desagradecido, pero hay que reconocer una cosa: los diseñadores japoneses no recibirán un Premio Nobel por este logro, pero ciertamente no recibirán muchas críticas. Pero el Corolla no era el tipo de automóvil que los jóvenes perseguían en los concesionarios de automóviles. Auris, porque está diseñado para clientes jóvenes, está listo para creaciones de diseño. Vladan Petrovich, seis veces y actual campeón de rally de nuestro país, compartió sus impresiones positivas del Auris probado: “En términos de diseño, el Auris es una verdadera innovación de Toyota. Un morro alargado y una parrilla del radiador conectada a un enorme parachoques hacen del Auris un automóvil muy atractivo. También las caderas y la espalda son dinámicas y evocan la mirada de los transeúntes. Diseño interesante".
El interior del Auris también destila optimismo. Es sorprendente cómo Auris penetra en la piel con cada kilómetro recorrido y se posiciona como un "compañero" discreto, confiable e indispensable. Este automóvil tiene el récord del segmento de altura trasera y delantera. La longitud total del Auris es de 4.220 milímetros, lo que, combinado con voladizos cortos (890 y 730 milímetros) y una distancia entre ejes larga (2.600 milímetros), proporciona mucho espacio en la cabina. Un detalle especial es el suelo del coche sin saliente central, que mejora aún más la comodidad de los pasajeros en el asiento trasero reclinable. Pero, con mucho, el detalle más llamativo del interior del Toyota Auris es la consola central que se inclina hacia abajo desde el tablero. Esto, además de la apariencia original, le permite colocar ergonómicamente la palanca de cambios en un nivel alto. Además, el nuevo diseño de la palanca del freno de mano también pone especial énfasis en la ergonomía. Sin embargo, aunque parece atractivo, la impresión final del interior del Auris se ve estropeada por el plástico barato y duro que parece demasiado acabado. Hablando de contras, no podemos dejar de señalar los interruptores de apertura de ventanas que no tienen iluminación, por lo que por la noche (al menos hasta que te acostumbres) tendrás que trabajar un poco para abrirlos.
“La posición del conductor es excelente y se puede adaptar fácilmente a diferentes patrones de asiento. Gracias al volante y al ajuste del asiento, todos pueden encontrar fácilmente la posición perfecta para sentarse. Los controles están organizados ergonómicamente. Auris cuenta con una consola central elevada y una caja de cambios ubicada en el "eje" central. Aunque a simple vista parezca que la palanca de cambios no está en la mejor posición, los primeros kilómetros recorridos mostraron las ventajas de esta interesante solución. El mango se adapta perfectamente a la mano y no se cansa después de un largo viaje, lo que es una ventaja sobre la solución clásica. Hay mucho espacio para el conductor, lo que también se aplica a los asientos de forma magnífica que sujetan el cuerpo de forma segura en las curvas. La calidad del material podría ser mejor, al menos como el Corolla de novena generación, pero por eso el acabado es filigrana, preciso y de alta calidad ". concluye Petrovich. En los asientos traseros, los pasajeros también se sentirán bien por estar más llenos. Hay mucho espacio para la cabeza bajo el techo relativamente alto, y la única vez que tus rodillas tocarán los respaldos de los asientos delanteros es si te sientas detrás de alguien de piernas largas. El baúl ofrece básicamente 354 litros, lo cual es más que suficiente para una familia promedio.
Con un sonido más agudo, el diesel pequeño aparece solo en el primer arranque en frío de la mañana y luego se apaga rápidamente. El moderno motor turbodiésel de 1.4 litros desarrolla 90 caballos de fuerza a unas bajas 3.800 rpm y unos sólidos 190 Nm a 1.800 rpm. El motor está equipado con un sistema de inyección Common-Rail de nueva generación y es suficiente para aquellos que no tienen requisitos especiales. Las mejores notas en total las dio Vladan Petrovich: “Cuando se conduce por la ciudad, el Auris con este motor es bastante ingenioso. La caja de cambios corta se adapta perfectamente al motor. Pero las "dificultades" surgen si desea una conducción más agresiva o un adelantamiento brusco. Entonces queda claro que esto es solo un 1.4 turbodiesel y un diesel base. Pero en este motor, noté algo que no es típico de los motores turbodiésel modernos. Este es un desarrollo de potencia lineal que se parece más a un motor de aspiración natural que a un motor turbo. Con el Auris, conducir o conducir normalmente requiere más revoluciones, y si te diriges a colinas, a veces se necesitan más de 3.000 revoluciones si quieres una potencia óptima ". Sin embargo, a pesar de que el motor requiere un poco más de rpm de lo habitual, esto no afectó la economía. En carretera abierta, el consumo se puede reducir a unos modestos 4,5 litros cada 100 kilómetros con gasolina más ligera, mientras que una conducción urbana más rápida requiere más de 9 litros de "oro negro" cada 100 kilómetros.
El Auris no tiene la última suspensión independiente Multilink que presume de lo mejor de los autos de clase media-baja como el VW Golf, Ford Focus... Los japoneses eligieron la probada solución semirrígida porque aumentó el maletero y simplificó el diseño. La rigidez de la suspensión es un gran compromiso con la estabilidad deportiva (también ayudada por las ruedas de 16 pulgadas con neumáticos 205/55). Sin embargo, para los que se pasan de la raya con el gas, el Auris con un poco de subviraje dejará claro que la persecución no es su objetivo principal. Deslizarse en la parte trasera del automóvil es fácil de controlar, ayudado desinteresadamente por la excelente y precisa dirección asistida eléctrica. Para aquellos que no pueden superar el hecho de que su nueva mascota no tiene suspensión trasera independiente Multilink, Toyota ha desarrollado una suspensión trasera personalizada de doble horquilla, pero solo está disponible con el motor 2.2 D-4D de 180 hp.
«El Auis es ideal para conducir independientemente del eje trasero semirrígido. La suspensión está configurada para que el coche esté en punto muerto durante mucho tiempo, y aunque empiece a patinar, el cambio se siente a tiempo y da tiempo para reaccionar y corregir la trayectoria. En caso de un cambio brusco de dirección, el vehículo se estabiliza muy rápidamente incluso sin ESC, lo que mejora la seguridad y anima a los conductores pasivos a volverse a veces más agresivos. Debido al pequeño motor en la nariz, solo aquellos que presionan el acelerador con vacilación pueden deslizarse "por la nariz", lo que también se refiere al patinaje de un automóvil. Si hay algo de lo que tengo que quejarme mientras conduzco, es el espacio para la cabeza, que conduce a una inclinación de la carrocería más pronunciada ". señaló Petrovich.
El Toyota Auris es un modelo que se ha distanciado claramente del Corolla tanto en diseño como en prestaciones. La fiabilidad es innegable y podemos recomendar el modelo de prueba a conductores más pasivos para quienes la impresión visual y el atractivo son más importantes que el rendimiento. Un diésel económico es un gran coche para todas las familias con varios conductores. Hay mucho confort y espacio, y la seguridad está garantizada. El precio del Toyota Auris 1.4 D-4D en acabado Terra es de 18.300 euros con aduana e IVA.
Prueba de manejo en video Toyota Auris 1.4 D-4D
