Prueba: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // ¿Crossover o convertible? Esa es la pregunta
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Volkswagen ha tenido una larga trayectoria con los descapotables desde que puso en circulación el primer escarabajo de lona hace siete décadas, frente a los primeros cuatro campos de golf, y luego el descapotable Eos cupé de techo duro, que, a diferencia del anterior, no era un golpear. . Las dos generaciones actuales del Beetle también estaban disponibles con techo de lona, pero permanecieron a la sombra del Golf. Del modelo más exitoso, la lona se despidió de la sexta generación, y desde entonces Volkswagen ya no tiene descapotable o no tuvo hasta primavera.
La idea de un SUV abierto ciertamente no es nueva, y Volkswagen la implementó por primera vez durante la Segunda Guerra Mundial con Kübelwagn, que por supuesto no tiene nada que ver con el presente. No sé qué estaba pasando en la mente de los estrategas del mayor fabricante de automóviles de Europa.cuando se reunieron en las salas de conferencias del edificio de oficinas de Wolfsberg y tras analizar los resultados de estudios de mercado y encuestas a clientes, decidieron continuar la tradición de los descapotables T-Roc, pero en cualquier caso, la decisión fue muy atrevida.
El interés por los convertibles clásicos se desvaneció durante algún tiempo, por lo que hubo que proponer algo nuevo, fresco e inusual.... Ya ha habido intentos (en su mayoría infructuosos) en esta dirección, recuerdo, por ejemplo, el Range Rover Evoque convertible, que terminó su carrera en menos de dos años de producción.
Por supuesto, de ninguna manera quiero que un destino similar le ocurra a un Volkswagen recién llegado, que combina dos personajes completamente diferentes con algunas características comunes. El convertible T-Roc se encuentra en la misma base que la versión regular de cinco plazas con techo de hojalata, pero 4,4 centímetros más largo y 15 centímetros más largo., tiene una distancia entre ejes (4 metros), estirada en 2,63 centímetros, y 190 kilogramos más pesada.
En aparcamientos estrechos, la puerta es un poco incómoda, y en el habitáculo, donde sólo hay cuatro plazas, hay menos espacio, ya que el techo de lona está plegado allí. El aumento de peso proviene de refuerzos de carrocería adicionales y un mecanismo de techo robusto.
El crossover tipo convertible es un poco inusual, el asiento es más alto y la entrada es más cómoda que los convertibles normales, mientras que el techo abierto tiene suficiente aire fresco para circular en los pulmones y el sol calienta la piel. El techo se abre en nueve segundos, tarda dos segundos más en cerrarse y el conductor puede realizar ambas operaciones a velocidades de hasta 30 km / h.simplemente presionando un interruptor en la consola central, porque todo lo demás es obra de un mecanismo electrificado.
En resumen, lo suficientemente rápido y fácil de abrir o cerrar durante paradas breves en los semáforos. El techo de lona está insonorizado y con aislamiento térmico. pero en la cabina todavía hay demasiado ruido de la carretera desde algún lugar atrás, y es agradable conducir con un techo abierto por encima de las expectativas., sin remolinos excesivos de aire, incluso si no hay parabrisas detrás. No existen medios técnicos, como un air streamer y similares, por lo que el aire acondicionado hace un buen trabajo, que calienta rápidamente y enfría la cabina incluso con el techo abierto.
El confort espacial está pensado principalmente para el conductor y el pasajero delantero, para el pasajero que tiene que meterse en los asientos traseros (a través de los respaldos abatibles), es significativamente menor, pero para recorridos más cortos seguirá siendo soportable. Incluso el baúl de 284 litros y el borde de carga alto no son un milagro voluminoso.aunque se puede obtener espacio adicional plegando los respaldos de los asientos traseros. En comparación, un T-Roc típico contiene entre 445 y 1.290 galones de equipaje.
El conocido motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros de 110 kilovatios (150 CV). Las relaciones de transmisión también son largas, lo que me parece genial para un viaje relajado a bajas revoluciones.
Para una aceleración a corto plazo, el motor permite el uso de un par en el rango de 1500 a 3500 rpm, y con una conducción más dinámica, la transmisión reduce parcialmente la vivacidad de la máquina impulsada.... Cuando se cambia a una potencia más alta, el motor toma rápidamente la potencia máxima en el rango de 5000 a 6000 rpm, pero el rendimiento de la gasolina permanece dentro de límites aceptables. En un circuito estándar donde estábamos conduciendo por un camino rural, un tramo de autopista y en la ciudad, apuntamos a 7,4 litros cada 100 kilómetros.
La conducción moderada permite un control total y espontáneo del volante, lo que proporciona suficiente precisión y retroalimentación.... Sin embargo, cuando comencé a girarlo un poco más en las curvas, con la esperanza de mejorar la dinámica de conducción, sentí que el coche de subviraje casi desesperado mostraba sus límites con relativa rapidez (el peso extra y la distribución son poco conocidos). Se justifica por una reacción bastante suave a las carreteras irregulares, por lo que el nivel de comodidad de los pasajeros es casi excelente.
Aquellos familiarizados con el T-Roc normal saben que hay demasiado plástico duro en el interior y se parece mucho a un convertible, aunque el tablero se ha enriquecido con accesorios del color de la carrocería. Los contadores están medio digitalizados y, sobre todo, muy transparentes.y con luz solar desfavorable, la pantalla de comunicación de 8 pulgadas se vuelve casi inútil.
También vale la pena criticar un selector de configuraciones que no sigue ninguna lógica reconocible y que contiene algunas configuraciones que son completamente redundantes. Por otro lado, el micrófono del altavoz filtra suficientes sonidos de fondo para permitir llamadas telefónicas incluso con el techo abierto, al menos a velocidades de autopista.
El T-Roc sin él parece más un convertible que un SUV, así que no puedo imaginarme a un caballero canoso con sombrero o dando una vuelta. Previamente, una joven, vestida al estilo de Jackie Kennedy Onassiss, lo lleva a tierra con ella. Otro (aunque realmente diferente) de los autos construidos para recreación y entretenimiento.
Texto: Matyazh Gregorich
T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020)
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 33.655 € |
| Precio del modelo base con descuentos: | 29.350 € |
| Descuento en el precio del modelo de prueba: | 33.655 € |
| Poder: | 110 kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | p. ej., p |
| Velocidad máxima: | 205 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,5l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general sin limitación de kilometraje, hasta 4 años de garantía extendida con límite de 160.000 3 km, garantía móvil ilimitada, 12 años de garantía de pintura, XNUMX años de garantía de óxido. |
| Revisión sistemática | 30.000 km / 24 |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| Combustible | 7.400 XNUMX € |
| Neumáticos (1) | 1.228 XNUMX € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 21.679 XNUMX € |
| Seguro obligatorio: | 3.480 XNUMX € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 40.510 € 0,41 (coste por km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - gasolina turbo - montado transversalmente en la parte delantera - cilindrada 1.498 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 5.000-6.000 rpm - par máximo 250 Nm a 1.500-3.500 rpm / min - 2 árboles de levas en la cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras impulsadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - ruedas 7,0 J × 17 - neumáticos 215/55 R 17. |
| Capacidad: | velocidad máxima 205 km/h - aceleración 0-100 km/h np - consumo medio de combustible (ECE) 5,5 l/100 km, emisiones de CO2 125 g/km. |
| Transporte y suspensión: | descapotable - 4 puertas - 5 plazas - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, muelles helicoidales, trapecios de tres radios, barra estabilizadora - semieje trasero, muelles helicoidales, barra estabilizadora - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros, ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (cambio entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,7 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.524 kg - peso total admisible 1.880 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.500 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: np kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.268 mm - ancho 1.811 mm, con espejos 1.980 mm - alto 1.522 mm - distancia entre ejes 2.630 mm - vía delantera 1.546 - trasera 1.547 - distancia al suelo 11.2 m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 890-1.120 mm, trasero 675-860 - ancho delantero 1.490 mm, trasero 1.280 mm - altura de cabeza delantero 940-1.020 950 mm, trasero 510 mm - longitud del asiento delantero 510 mm, asiento trasero 370 mm - diámetro del volante 50 mm – tanque de combustible XNUMX l. |
| Caja: | 284 |
Nuestras medidas
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Estado del cuentakilómetros: 17 km | |
| Aceleración 0-100km: | 10,5 con |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 15,3 años ( 128 km / h) |
| Velocidad máxima: | 205 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 7,4 l / 100km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 57,9m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 34,9m |
| Soy meja: | 40,0m |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 67dB |
Calificación general (461/600)
Sin mencionar por qué Volkswagen lo hizo en primer lugar, el T-Roc Cabriolet es un auto interesante con un diseño juvenil en el que no pasarás desapercibido. También es más útil que, por ejemplo, un Golf descapotable, pero es cierto que probablemente no alcance esas cifras de ventas.
Cabina y maletero (76/110)
El T-Roc con techo de lona está destinado a ser un automóvil de todos los días, por lo que es más espacioso y práctico que los convertibles clásicos.
Confort (102
/ 115)No hay duda de la amplitud de la parte delantera del habitáculo, y la compacidad de la parte trasera y el espacio reducido en el maletero se deben al techo plegable.
Transmisión (59
/ 80)Las opciones de motor se limitan a dos motores de gasolina, y el potente de cuatro cilindros y 1,5 litros es mejor que el de tres cilindros de un litro. El chasis se quita perfectamente para mayor estabilidad y comodidad.
Rendimiento de conducción (67
/ 100)El crossover convertible no es un automóvil de carreras, aunque el conductor en el volante tiene información muy precisa sobre el contacto de las ruedas con la superficie de la carretera.
seguridad
Muchas características de seguridad activa ya son estándar, pero la lista de accesorios opcionales es bastante extensa.
Economía y medio ambiente (73
/ 80)El motor con un sistema de parada de dos cilindros proporciona un menor consumo de combustible y, por lo tanto, menores emisiones con cargas bajas.
Placer de conducción: 3/5
En este convertible, también estarás feliz de convertirte en un regional abandonado, pero la idea detrás de este modelo es un viaje relajado y placentero por las escaleras sin él, en lugar de una búsqueda agresiva de la línea perfecta.
Alabamos y reprochamos
apariencia brillante
motor lo suficientemente potente
chasis cómodamente ajustado
paseo divertido con techo abierto
asientos traseros estrechos
espacio para equipaje truncado
aislamiento acústico deficiente
