Prueba: Sym Maxsym 600i - no tan malo como más barato

En lugar de una introducción: cualquiera que haya seguido la revista y el sitio web durante al menos ocho años puede recordar que en 2009 publicamos una prueba de comparación de scooter para George. ¿Por qué te recuerdo esto? Porque en ese momento, entre los scooters relativamente asequibles, estaba ganando de manera sorprendente, pero convincente. Sim Orbit 50... Bueno, de acuerdo con los resultados de esta prueba, en esta prueba del Sim de 600 cc, no estaba sentado con sospecha, sino con expectativas bastante altas. Cuando está satisfecho con una marca, las expectativas permanecen.

Pongámonos manos a la obra: el Sym Maxsym 600i se puede atribuir fácilmente a su tamaño, apariencia y volumen. maxi scooters turísticos¡pero no por el precio! A 6.899 euros (el agente anuncia un precio especial de 6.299 euros sin "regatear"), esto es un tercio o incluso la mitad más bajo que los precios de competidores como Suzuki Burgman como BMW C650GT... U otra comparación: por la misma cantidad de dinero, podemos comprar una Piaggia Beverly con un volumen de 350 pies cúbicos. Lo que es mejor, lo que vale la pena y de dónde proviene la diferencia de precio no se discutirá aquí, ya que no he tenido la oportunidad de probarlos todos a la vez, así que centrémonos en la experiencia de conducción de un producto de Sanyang Motors.

Progreso en forma

Desde la distancia y desde una distancia de varios pasos, hay que admitir que la apariencia de Maxsym no es del todo incorrecta. Todavía no es tan atractivo como, digamos, BMW (pero tal vez a algunas personas incluso les guste más), pero aún así lograron alejarse de las desagradables (baratas) líneas asiáticas con su forma. Digamos que Sim está escribiendo una historia similar a lo que sucedió con el Kii, por ejemplo: olimos un poco a Pride y Sephia, y el Ceed ya era un automóvil que también impresionó a cualquier (ahora ex) propietario de Renault o Volkswagen. Sobre todo el precio, pero también el diseño.

Cuando damos un paso más y miramos el plástico desde una distancia palpable (forma, calidad, contactos), ya hay signos de ahorro. Pero la sangre tranquila no es nada crítico. Pongámoslo de esta manera: gracias a las palancas de cuatro velocidades calentadas, los otros interruptores en el lado izquierdo del volante se mueven hacia la derecha y, por lo tanto, se eliminan casi de manera inconveniente. Y dos cajones superiores sin cerraduras, que en cuanto a calidad dan la sensación de un juguete de niño grande o un pequeño movimiento libre sobredimensionado de la palanca del acelerador. Estaba aún más preocupado reflexiones sobre plásticocubriendo metros; debido al flash, a veces tuve que mirar los sensores más de lo que me gustaría, y debido a las luces de señal poco visibles, olvidé apagar los indicadores de dirección varias veces. Pero, de nuevo: nada que pueda disuadir a un comprador potencial de visitar el salón.

Al principio discreto, luego más vivo

Pasemos al lado positivo de este scooter, el motor. Se enciende de forma rápida y fiable y, considerando que es un solo cilindro, vibra poco. En cuanto al sonido, sería injusto (por ejemplo, antes de la Aprilie RSV4) escribir que es hermoso, pero definitivamente no hay nada en la onda de sonido que pueda molestar al conductor y a quienes lo rodean. Controla el funcionamiento del motor, gorgoteando silenciosamente, sin ruidos mecánicos desagradables. En cuanto a potencia o transmisión a la rueda trasera, después de los primeros kilómetros pensé que iba a criticar la respuesta de arranque poco entusiasta, ya que la moto arranca más comedida en los primeros metros (pero aún hay chispa suficiente para evitar pasar por un intersección), tira más rápido solo a velocidades de 30 a 40 km / h.

Hasta que estaba buscando los límites de deslizarme bajo la lluvia en la carretera más allá de la estación de autobuses de Kranj. Los residentes de Kranj aprenden que el asfalto allí es tan suave como el vidrio, y cuando finalmente logré convertir la rueda trasera en una rueda vacía con una gruesa adición de gasolina, fijuuu, la parte trasera del scooter estaba diseñada para alcanzar y adelantar. el delantero. Además de la imprudencia del conductor, también tiene la culpa de ello. falta de protección antideslizante de la rueda trasera y el hecho de que el motor del patinete no frena el neumático trasero que gira cuando el acelerador está cerrado, sino revoluciones y revoluciones (ya sabes, en situaciones como esta, cientos es una potencia)… Bueno, el patinete se detuvo sobre las ruedas, pero yo Encontré que esto es realmente bienvenido sin la electrónica inteligente, si el motor no es demasiado brutal desde cero. O, en otras palabras: el "control de tracción" que evita que el neumático entre en un hueco es quizás incluso más bienvenido en un scooter potente que en una motocicleta.

El motor con transmisión automática es, sin duda, uno de los aspectos más destacados de Maxsym: acelera con suavidad, aumenta con confianza la velocidad hasta las velocidades legales, mientras mantiene un nivel saludable de potencia al adelantar. Llegó a 160 y seguiría conduciendo si siguiera empujando, mientras que a 130 km / h, el motor gira a unas cinco mil rpm. Al mismo tiempo, el monocilíndrico bebe miel. 4,5 y 4,9 litros por cien kilómetroscon una mano derecha suave, probablemente menos.

Evitarás caminos en mal estado

Tudi rendimiento de conducción son buenos, o como esperamos de un scooter tan grande (y no una motocicleta): a velocidades de ciudad es un poco más difícil lograr la estabilidad direccional, de lo contrario es soberano en la carretera y se permite doblar en todo tipo de giros, cortos o largos, tan largos como ... tan uniformes como sea posible. Cuando un scooter se encuentra en una carretera en mal estado o escombros infernales, resulta que no es una motocicleta real, sino un scooter. Los golpes de este último en la fosa de golpe corta son bastante agudos., mientras que los baches más largos, especialmente a altas velocidades, dan como resultado una "flotación" menos agradable. Aquí es donde se puede ver la mayor diferencia en comparación con el rey de los maxi scooters, el Yamaha T-max, que, cargado con pasajero y pasajero, se mantiene constantemente estable incluso en curvas largas y rápidas.

La gente alta golpeará con rodillas de plástico

Los frenos son buenos, pero no de alta calidad (lo suficientemente potentes, solo promedio por sensaciones). El asiento es cómodo y con soporte lumbar soporta agradablemente la parte inferior de la columna, y las piernas se pueden doblar o extender hacia adelante. Vale la pena recordarle a las personas de piernas largas que pretenden tener problemas con los golpes de rodilla al plástico, pero todos los que midan hasta unos buenos 180 centímetros no tendrán estos problemas. La protección contra el viento es buena (pero no de la más alta calidad), los espejos son excelentes (colocados en alto, con un área grande, sin vibraciones), mucho espacio para el equipaje (debajo del asiento para dos cascos integrales más pequeños, un cajón grande con un cerradura de rodilla y dos cajones más pequeños sin cerradura; en el interior incluso puede encontrar un cargador de 12 voltios y USB), sensores de automóvil (solo faltan datos sobre el consumo promedio y la temperatura del aire), hay una ranura para aire caliente frente al rodillas del conductor ... En resumen, debajo de la línea hay algo que realmente nos molestaría. Especialmente si tenemos un precio.

¿Entonces? Cualquiera que pueda permitirse fácilmente un Tmax lo comprará, al igual que los caballeros ricos suelen evitar las salas de exposición de Dacia. Por otro lado, muchas personas pueden poner tal Sym en el otro lado de la balanza y preguntarse cuánto tiempo llevará zarpar debido a la diferencia de precio.

Matevj Hribar

• datos básicos

  Ventas: Špan doo

  Precio del modelo base: 6.899 € (precio especial 6.299 €) €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, 565 cm3, refrigerado por líquido, inyección de combustible, arranque eléctrico

  Poder: 33,8 kW (46 km) a 6.750 rpm

  Torque: 49 Nm a 5.000 rpm

  Transferencia de energía: embrague automático, transmisión variable continua CVT, correa

  Cuadro: tubo de acero

  Frenos: dos discos delanteros Ø 275 mm, disco trasero Ø 275 mm, ABS

  Suspensión horquilla telescópica delantera, basculante trasero y dos amortiguadores, precarga regulable

  Llantas: 120/70R15, 160/60R14

  Crecimiento 755 mm

  Depósito de combustible: 14, l

  Distancia entre ejes: 1.560 mm

  Peso kg 234

Alabamos y reprochamos

Motor y transmisión

equipo robusto

amplitud, comodidad

compartimiento de equipaje

apariencia

espejo

valor del dinero

sin (posibilidad) control de tracción de la rueda trasera

comodidad en un mal camino

deslumbramiento de plástico sobre manómetros

solo frenos intermedios