Prueba: Suzuki V-Strom 650. "Aunque sin lujos, pero inmediatamente se arrastró debajo de mi piel".

La Suzuki V-Strom 650 poco después de 2004, cuando la conocimos, se ha ganado el estatus de una motocicleta integral confiable. Por lo tanto, no debería sorprender que también haya alcanzado un alto nivel en las listas de popularidad. Y casi nunca se ha perdido en ninguna lista imparcial de motocicletas que compare las proporciones de entrada con salida.

Cualquiera que dijera que la V-Strom era una motocicleta irreconocible sin insignia pasaría volando. En todas las generaciones, incluso después de la última revisión importante en 2012, se distinguió principalmente por la parte delantera con faros dobles y un parabrisas grande. A partir de ahora será más difícil reconocerlo, tan rápido. Durante esta renovación, el pequeño V-Strom chocó con las líneas de diseño de su hermano litro. Esto significa que en la parte superior sobre el tanque, en comparación con su predecesor, al menos al tacto, es mucho más estrecho, pero sin embargo, en términos de protección contra el viento, es igual de efectivo. Dudo que la V-Strom 650 no parezca una motocicleta.

Euro4, más potencia, configuración ideal del motor

Durante las pruebas de Suzuki, entre amigos y conocidos, aquellos que tenían la V-Strom, o simplemente la montaban, o todavía la tenían, mostraron el mayor interés. Por lo tanto, esta vez me parece que el contenido de esta prueba será de especial interés para aquellos que estén familiarizados con generaciones anteriores de V-Strom. Si eres uno de ellos y te preguntas si tiene sentido pensar en reemplazar lo viejo por lo nuevo, entonces mi respuesta es sí. Sin embargo, V-Strom merece la atención de todos. Real.

Principalmente por el mayor poder. Algunos caballos más producidos por el motor completamente renovado son clave para el V-Strom a partir de ahora. Ya sabes, aunque inicialmente la Euro4 parecía un atacante dañino para las motos, en realidad no lo es. Es cierto que las listas de precios han bajado drásticamente, pero las que se quedan en ellas, casi todas, a su vez, ofrecen más o al menos la misma potencia, siendo más económicas y, sobre todo, más avanzadas. Para convencer al mítico motor de dos cilindros V-Strom de que su exhalación cumplía con los estándares medioambientales actuales, tuvieron que tratar gran parte del motor. Juntos cambiaron 60 componentes y simplemente no me parecía que el nuevo V-Strom estaría desprovisto de algo.

Viceversa. En cualquier caso, soy de la opinión de que una configuración de máquina V-twin-drive es la más apropiada en este segmento y en esta clase de volumen. Simplemente porque siempre tira de la respiración completa... No estoy diciendo que los cuatro cilindros y los dos en paralelo se estén quedando atrás en términos de rendimiento, pero necesitan ser propulsados ​​para llegar a alguna parte. Los motores de tres cilindros que he podido probar son buenos, pero siempre son mucho más caros. El Suzuki de dos cilindros es simplemente genial en su último lanzamiento. No es el más actualizado, especialmente cuando se trata de la flexibilidad de la electrónica del motor, pero dado que algunos de nosotros todavía disfrutamos conduciendo el coche debajo de nosotros a la antigua usanza, es decir, con trenzas clásicas, la experiencia de conducción es increíble. auténtico. Solo quería una caja de cambios un poco más rápida.

Evolución, no revolución

La V-Strom no es exactamente una bicicleta nueva en este lanzamiento. Sin embargo, se procesa cuidadosamente. La mayor parte del bastidor, con la excepción de la parte trasera, la suspensión y el sistema de frenos, incluido el ABS, se mantuvo sin cambios. Puedo decir con seguridad que, además del motor, las innovaciones importantes son las reparaciones visuales y sistema antideslizante... Y, por supuesto, el hecho de que el V-Strom también está disponible en una versión XT, que incluye llantas de radios clásicas y algunos otros accesorios todoterreno.

Por lo tanto, no es necesario desperdiciar palabras sobre la agilidad, el manejo y el manejo del nuevo V-Strom. Muy bien, basado en la experiencia pasada con predecesores, pero, sobre todo, digno de confianza. Lo amarás amplitudLa ergonomía también es ejemplar, lo que, a diferencia de algunos competidores directos, obliga al conductor a adoptar una postura ligeramente más inclinada hacia adelante. El Suzuki V-Strom 650, a pesar de que lo medimos, comparamos o evaluamos por su precio, está a la vanguardia de la columna en su segmento. Y en verdad, sobre todo por su motor, en su mayoría muy solitario o sin competencia directa real.

Sin embargo, a pesar de que, al menos en términos de precio, esta no es una de esas motos que podrían llamarse baratas, se comportará algo, digamos, modestamente en compañía de BMW, Ducats, Triumph más caras. . etc. La V-Strom no es una motocicleta descarada. Pequeños detalles son los que hablan de la necesidad de economizar a favor de precios asequibles en algunas zonas. No soy demasiado crítico, pero el tomacorriente de 12V merece una cubierta que no parezca un enchufe de bolsa de aire barato. Incluso la tubería alrededor del motor se asemeja a una obra maestra de un hombre con un poco menos de práctica. Pero estos son solo caprichos que no afectan de ninguna manera el carácter y la calidad de esta motocicleta. Algunos fabricantes nos han echado a perder con tornillos más bonitos y ataduras y tirantes menos visibles.

Una mezcla de lo antiguo y lo nuevo

El hecho de que mucho de lo viejo permanezca en el nuevo V-Strom es bueno. Es bueno que los diseñadores no tocaron los espejos retrovisores transparentes, es bueno que a pesar de la tendencia a la reducción de peso, el freno delantero se mantuvo doble. No por el efecto, sino por el sentimiento. Es bueno que el tacómetro siga siendo analógico, pero el panel de instrumentos se ha enriquecido, ya que tiene un indicador de marcha y un sensor de temperatura del aire exterior.

El V-Strom es un excelente ejemplo de la afirmación de que a veces la evolución es mejor que la revolución. De hecho, siguió siendo el mismo, pero mejoró. Este es el tipo de motocicleta en la que se inserta una aguja de tacómetro entre 4.000 y 8.000 rpm y se conduce silenciosamente. No tiene que lidiar con configuraciones complejas, carpetas del motor, etc. Sin mencionar la sed de gasolina, esta es una motocicleta muy modesta. Exigió lo bueno en la prueba 4 litros por cien kilómetros.

No lo sé, tal vez no me hubiera convencido tanto si hubiera conducido exclusivamente por carretera. O más todoterreno. Pero durante la semana de la prueba, mi vida diaria me obligó a conducir por carreteras sinuosas, cuesta arriba y cuesta abajo, hacia la ciudad y la carretera de circunvalación de Ljubljana. Y cuando Vee-Strom y yo atravesamos el bosque hacia la casa, me quedé aturdido con la idea de que nunca defendería un "universal" así. Y este es uno de los pocos japoneses que me atrajo a la siguiente ronda todas las noches, lo cual es tan irrelevante y no tiene ningún propósito. Por alguna razón, me parece que el V-Strom avanzará en su clase durante mucho tiempo.

Matyaj Tomajic

foto: Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomazic

• datos básicos

  Ventas: Suzuki Eslovenia

  Precio del modelo base: 7.990 €

  Costo del modelo de prueba: 7.990 €

• Техническая информация

  motor: 645 cm³, dos cilindros en forma de V, refrigerado por agua

  Poder: 52 kW (71 CV) a 8.800 rpm

  Torque: 62 Nm a 6.500 rpm

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena,

  Cuadro: aluminio, parcialmente tubular de acero

  Frenos: 2 discos delanteros 310 mm, 1 disco trasero 260 mm, ABS, ajuste antideslizante

  Suspensión horquilla telescópica delantera 43 mm, basculante doble trasero ajustable,

  Llantas: antes de 110/80 R19, trasero 150/70 R17

  Crecimiento 835mm

  Claridad del piso: 170

  Depósito de combustible: 20 XNUMX litros

Alabamos y reprochamos

motor, rendimiento de conducción

ergonomía, amplitud

precio, versatilidad, consumo de combustible

sistema antideslizante conmutable

No hay espacio debajo del asiento para primeros auxilios.

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