Modelo: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Sin embargo, lo anterior no significa que no haya crecido respecto a su antecesor, gracias a la nueva plataforma, recibió una distancia entre ejes 20 milímetros más larga y 40 milímetros de ancho, lo que se refleja principalmente en la amplitud de los asientos delanteros. donde, a pesar de las pequeñas dimensiones externas, el ancho. El banco trasero también tiene mucho espacio, pero los niños se sentirán bien en él y los adultos solo en rutas más cortas. Comparado con su predecesor, el maletero también es más grande, pero sigue siendo "clásicamente" ampliable con un fondo escalonado, con un volumen de 265 litros, no alcanza la media actual y el usuario también tiene que lidiar con un borde de carga.

En cualquier caso, el conductor y el acompañante no se dan cuenta de que el nuevo Swift también es un buen centímetro más corto y medio centímetro más corto que su predecesor, lo que se refleja principalmente en las líneas de la carrocería, que, si bien es esencialmente un rediseño del predecesor, Se han vuelto más elegantes, pero sobre todo, más vivos, ya que el Swift de la nueva generación ha abandonado gran parte de la seriedad de su antecesor, que de alguna manera dejó a Balena.

La relativa amplitud probablemente también se deba al hecho de que los diseñadores han empujado las ruedas completamente hacia las esquinas de la carrocería, lo que también se traduce en la calidad de conducción del Swift, que es cómoda para conducir en la ciudad pero también lo suficientemente estable como para pagar bastante. un poco en carreteras sinuosas. libertad. Aquí es donde entra en juego la nueva plataforma, cuyo peso se ha reducido significativamente mediante el uso de materiales modernos, ligeros y duraderos, al tiempo que es lo suficientemente rígida para mantener el Swift en contacto con el suelo. No está de más que los diseñadores hayan mejorado el agarre y la dirección.

La nueva plataforma también ayudó a mantener al Suzuki Swift por debajo de una tonelada, a pesar del aumento de tamaño con respecto al peso base, que también puede mostrar más agilidad en el motor de gasolina de tres cilindros con turbocompresor de litros que hace un buen uso de sus 110 'caballos de fuerza' oficiales. En Swift, funcionó en conjunto con una precisa caja de cambios "simple" de cinco velocidades que también está bien ajustada para que casi nunca sienta una falta de torque.

Gran parte del crédito por la buena aceleración también es para el híbrido suave con el que estaba equipado el Swift de prueba. Se basa en un generador de arranque incorporado, que proporciona una función de arranque / parada a velocidades de hasta 15 kilómetros por hora y es una combinación de un generador y un motor eléctrico para ayudar al motor de gasolina. El ISG como generador, a 12 voltios de todos modos, carga tanto la batería de plomo-ácido, que funciona como motor de arranque, como la batería de iones de litio debajo del asiento del conductor, de la que extrae energía cuando funciona con más potencia. -Papel hambriento. La batería también se carga durante el frenado regenerativo.

Suzuki enfatizó que el híbrido suave solo está destinado a ayudar al motor y no admite un motor eléctrico solo, ni encontró que su potencia y torque fueran dignos de agregar potencia y torque a un motor de gasolina. Aún puede sentirlo mientras conduce, especialmente durante la aceleración, cuando contribuye significativamente a una mejor aceleración en el rango más bajo de rpm del motor antes de que arranque el turbocompresor, siempre que, por supuesto, haya suficiente electricidad en la batería relativamente pequeña.

Puedes sentir el mild hybrid, pero también puedes verlo funcionar en la pantalla entre los dos indicadores, que se han mantenido completamente clásicos, donde puedes ajustar la visualización de los motores de gasolina y eléctrico. Suzuki se ha asegurado de que la visualización en pantalla sea bastante diversa, ya que además de los datos habituales, también puedes configurar visualizaciones gráficas de la evolución de la potencia y el par motor en el motor de gasolina, la aceleración lateral y longitudinal que te afecta, y mucho más. El control del aire acondicionado se ha mantenido en el ámbito de los interruptores convencionales, por lo que Suzuki ha incluido todo lo demás, al menos en las versiones más equipadas, en una sólida pantalla táctil central de siete pulgadas que le permite controlar la radio, la navegación y las conexiones a su teléfono y aplicaciones. . El funcionamiento del conjunto completo de dispositivos de seguridad, incluida la advertencia de salida de carril, la advertencia de salida de carril, la advertencia de colisión frontal, el frenado automático de emergencia y más, aún no está relacionado con la pantalla central. Los interruptores están agrupados en un conjunto accesible debajo del lado izquierdo del tablero que no se puede ver mejor, pero con un poco de tiempo para acostumbrarse a la posición de cada interruptor, no es difícil de recordar.

A pesar de nuestros mejores esfuerzos para crear un diseño agradable y llamativo, puede parecer extraño que el tablero y otros detalles interiores todavía estén hechos del plástico duro al que estamos acostumbrados con los modelos Suzuki, pero aún podemos merecer la adición de una espuma más suave. … El plástico duro no es demasiado molesto para conducir, especialmente porque el acabado es muy bueno y nunca se oye un sonido desagradable en las curvas. Entonces lo escuchas varias veces a través del chasis, que posiblemente está mejor aislado de los sonidos ásperos del chasis.

A diferencia del Ignis, que probamos en la primavera y que estaba equipado con un sistema de prevención de colisiones basado en una cámara estéreo, el Swift tiene un sistema ligeramente diferente que funciona junto con una cámara de video y un radar. Así, además de la protección contra colisiones y otros dispositivos de seguridad, el Swift también puede equiparse con control de crucero activo, lo que es especialmente evidente en las autopistas, donde se siente muy bien a pesar de su reducido tamaño, ya que el motor no da sensación de tensión. Por supuesto, si conduce a un límite de velocidad. La falta de estrés del motor también se refleja en el consumo de combustible, que en la prueba alcanzó unos pasables 6,6 litros, y la vuelta normal mostró que el Swift también puede correr con unos favorables 4,5 litros de gasolina cada 100 kilómetros.

¿Y el precio? El Suzuki Swift de prueba con un motor de tres cilindros de un litro, un híbrido suave, el mejor equipamiento Elegance y una carrocería de color rojo costó 15.550 euros, que no es el más barato, pero se puede poner al lado de la competencia. En una versión básica igualmente bien equipada, puede resultar mucho más económico, ya que cuesta algo más de 350 euros por diez mil euros. En este caso, tendrás que conformarte con un motor de cuatro cilindros 1,2 litros menos moderno y potente, que, como pudimos ver en el igualmente pesado Suzuki Ignis, también puede manejar bastante bien las tareas de conducción.

texto: Matija Janežić

foto: Саша Капетанович

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Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegancia

datos básicos

Ventas:	Magyar Suzuki Corporation ltd. Eslovenia
Precio del modelo base:	10.350 €
Costo del modelo de prueba:	15.550 €
Poder:	82 kW (110 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,0 con
Velocidad máxima:	195 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,5l / 100km
Garantía:	Garantía total de 3 años o 100.000 km, 12 años de garantía a prueba de óxido.
Revisión sistemática	Durante 20.000 km o una vez al año. km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	723 €
Combustible	5.720 €
Neumáticos (1)	963 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	5.359 €
Seguro obligatorio:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.270 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	19.710 € 0,20 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 73,0 × 79,5 mm - cilindrada 998 cm3 - relación de compresión 10:1 - potencia máxima 82 kW (110 CV) a 5.500 rpm - media velocidad del pistón a potencia máxima 14,6 m/s - potencia específica 82,2 kW/l (111,7 cv/l) - par máximo 170 Nm a 2.000–3.500 rpm/min - 2 árboles de levas en la cabeza (correa) - 4 válvulas por cilindro - directa inyección de combustible.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,545; II. 1,904 horas; tercero 1,233 horas; IV. 0,885; B. 0,690 - diferencial 4,944 - ruedas 7,0 J × 16 - neumáticos 185/55 R 16 V, radio de rodadura 1,84 m.
Capacidad:	velocidad máxima 195 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h en 10,6 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,3 l/100 km, emisiones de CO2 97 g/km.
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - horquillas delanteras simples, muelles helicoidales, horquillas de tres radios, barra estabilizadora - semieje trasero, muelles helicoidales, barra estabilizadora - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), discos traseros, ABS , freno mecánico rueda trasera (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,1 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 875 kg - peso total admisible 1.380 kg - peso admisible del remolque con freno: np, sin freno: np - carga admisible sobre el techo: np
Dimensiones externas:	Dimensiones exteriores: largo 3.840 mm - ancho 1.735 mm, con espejos 1.870 mm - alto 1.495 mm - distancia entre ejes 2.450 mm - vía delantera 1.530 mm - trasera 1.520 mm - distancia al suelo 9,6 m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 850-1.070 mm, trasero 650-890 mm - ancho delantero 1.370 mm, trasero 1.370 mm - altura cabeza delantero 950-1.020 mm, trasero 930 mm - largo asiento delantero 500 mm, asiento trasero 490 mm - maletero 265 - 947 370 l – diámetro del manillar 37 mm – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Neumáticos: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Estado del cuentakilómetros: 2.997 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,0s
402m de la ciudad:	16,9 años ( 135 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	Los 9,9s (IV.)
Flexibilidad 80-120 km / h:	Los 13,3s (V.)
consumo de prueba:	6,6 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	4,5 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	69,5m
Distancia de frenado a 100 km / h:	33,1m
Soy meja:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	66dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (318/420)

• El Suzuki Swift se diferencia de otros coches urbanos pequeños principalmente en que es uno de los pocos coches que realmente se ha mantenido pequeño, ya que muchos de sus competidores ya han alcanzado las clases altas en términos de tamaño. Las posibilidades son sólidas, la forma no te dejará indiferente, y al precio puede subir.

• Exterior (14/15)

  Te guste o no, no puedes culpar al Suzuki Swift por no tener un diseño nuevo.

• Interior (91/140)

  A pesar de las pequeñas dimensiones del automóvil, hay suficiente espacio en la parte delantera, los niños se sentirán mejor en el banco trasero y el maletero no llega a la media. El equipamiento es considerable, los controles son bastante intuitivos y el plástico duro del tablero es un poco decepcionante.

• Motor, transmisión (46
  
  
  / 40)

  El motor, el híbrido suave y la transmisión brindan una aceleración soberana para que el automóvil no tenga que esforzarse demasiado y el chasis sea perfecto para cualquier requisito. La insonorización solo podría haber sido un poco mejor, ya que los sonidos del suelo penetran bastante en la cabina.

• Rendimiento de conducción (60
  
  
  / 95)

  Las pequeñas dimensiones pasan a primer plano, especialmente en el tráfico urbano, donde el Swift es muy maniobrable y también encuentra una base sólida en carreteras y carreteras interurbanas.

• Rendimiento (28/35)

  El Suzuki Swift no parece que se esté quedando sin potencia. También puede mostrar mucha deportividad, que ciertamente no está al nivel de Swift Sport, que esperamos pronto, pero no te deja indiferente.

• Seguridad (38/45)

  En términos de seguridad, el Suzuki Swift, al menos en la versión probada, está muy bien equipado.

• Economía (41/50)

  El consumo de combustible está en línea con las expectativas, la garantía es promedio y el precio está en el medio de la clase.

Alabamos y reprochamos

forma

conduciendo y conduciendo

motor y transmisión

plástico en el interior

insonorización

maletero