ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
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Con el Ignis, Suzuki revivió a su predecesor, que también era una especie de crossover en los XNUMX, aunque en ese momento, por supuesto, nadie lo percibió de esa manera. Los diseñadores no solo se decidieron por el antiguo Ignis, sino que también tomaron prestadas señales de diseño de otros veteranos de Suzuki. Tres líneas triangulares en el pilar C y los faros integrados en la máscara fueron transferidos del pequeño automóvil deportivo Cerva, los pilares AB negros de la primera generación Swift, el capó y los guardabarros de la primera generación. -generación Vitara.
Eso también es todo lo "anticuado" del Ignis, ya que en realidad es un automóvil completamente moderno. También tiene un diseño bastante original, por lo que a algunos espectadores les gusta de inmediato, a otros no, y nadie puede negar que no llamarás su atención en el camino, especialmente si es rojo brillante combinado con un techo negro brillante. llantas y otros aditivos como el test Ignis. Con el diseño de su carrocería, el Ignis también muestra inequívocamente la identidad de un SUV pequeño, o "SUV ultracompacto", como lo llamó Suzuki, que ofrece muchas ventajas en un tamaño muy pequeño.
Gracias al cuerpo elevado con cuatro puertas laterales, el asiento actual es mucho más simple tanto en la parte delantera como en la trasera, y también es relativamente alto, por lo que la vista a través de las grandes superficies de vidrio es muy buena. El banco trasero semi-retraído y móvil longitudinalmente también es conveniente, si, por supuesto, se empuja hacia atrás. Si necesita más espacio en el maletero que la base menos lujosa de 204 litros, puede aumentarlo significativamente deslizando el banco trasero hacia adelante, pero entonces el espacio para las piernas de los pasajeros disminuirá rápidamente. En cuanto a la practicidad de la máquina, también hay suficientes huecos diferentes para almacenar más o menos cosas pequeñas.
Al igual que el exterior, el Ignis también es especial en términos de diseño interior. El tablero diverso cuenta con una unidad de control de aire acondicionado cilíndrica que parece una radio portátil y una gran pantalla táctil de XNUMX pulgadas que le permite controlar la radio, la navegación y las conexiones de su teléfono y aplicaciones, así como el control en pantalla. Los dispositivos de seguridad y asistencia al conductor se controlan mediante interruptores directos que se encuentran claramente ubicados en el tablero. Había bastantes de ellos, ya que la prueba Ignis estaba bien equipada.
La seguridad estaba garantizada, entre otras cosas, por el sistema de protección contra colisiones AEB y el sistema de advertencia de salida de carril, que funcionan sobre la base de una cámara estéreo debajo del borde superior del parabrisas, y también hubo asistencia de arranque y arranque. sistemas. por senderos empinados, disponible principalmente en combinación con la tracción total Allgrip que tenía el auto de prueba. El eje trasero es rígido y, combinado con el espacio relativamente grande desde el suelo, los voladizos cortos y las ruedas completamente presionadas en las esquinas, hace que sea más fácil superar muchos surcos de bogie defectuosos cuando se consideran las limitaciones de la transmisión de potencia del embrague viscoso y el hecho de que la máquina es bastante estrecho y no tiene accesorios mecánicos para conducción todoterreno. Pueden ser excelentes reemplazos para los sistemas de control de tracción y control de descenso, pero de ninguna manera son omnipotentes.
Sin embargo, debido al eje trasero rígido, la conducción en carreteras en mal estado puede ser bastante agitada, y las desventajas de una distancia entre ejes relativamente corta también saltan a la vista. Por otro lado, en carreteras hermosas, la conducción puede ser bastante tranquila y placentera, ayudada por el motor de cuatro cilindros y 1,2 litros de aspiración natural, que con 90 “caballos” sobre el papel no tiene mucha potencia, pero tampoco tiene muy cargado. Debido al uso de materiales duros, un Ignis vacío pesa poco más de 900 kilogramos, incluso en configuración de tracción total, porque es pequeño y, a pesar de la carrocería elevada, su superficie frontal no es tan grande.
Esto se evidencia en la aceleración segura y el consumo de combustible, que en la prueba fue relativamente bueno (6,6 litros y en una vuelta estándar), incluso 4,9 litros de gasolina por cada cien kilómetros. El motor es relativamente silencioso, pero el ruido del viento alrededor de la carrocería y los sonidos del chasis aumentan rápidamente. En el lado positivo del automóvil también está la caja de cambios precisa de cinco velocidades, que está ajustada de tal manera que en la ciudad, que en cualquier caso sigue siendo el entorno principal de Ignis, puede conducir con total soberanía y no carecer de potencia.
¿Qué pasa con el precio? 14.100 € por un Ignis de prueba no es poca cosa, pero puedes comprarlo con menos equipamiento y con tracción total por 9.350 € mucho más económico. Sus características de transporte urbano no serán peores, y el motor y la transmisión siguen siendo los mismos. Tal vez se rinda un poco antes solo en un suelo menos cuidado.
texto: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovic, Matija Janezic
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegancia (2017)
datos básicos
| Ventas: | Magyar Suzuki Corporation ltd. Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 13.450 € |
| Costo del modelo de prueba: | 14.100 € |
| Poder: | 66 kW (88 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,9 con |
| Velocidad máxima: | 165 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,9l / 100km |
| Garantía: | Garantía general de 3 años, garantía anticorrosiva de 12 años, garantía del equipo original de 12 meses. |
| Revisión sistemática | Durante 20.000 km o una vez al año. km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 633 € |
|---|---|
| Combustible | 6.120 € |
| Neumáticos (1) | 268 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 4.973 € |
| Seguro obligatorio: | 2.105 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.615 ( |
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| Comprar | 17.714 € 0,18 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 73,0 × 74,2 mm - cilindrada 1.242 cm3 - compresión 12,5:1 - potencia máxima 66 kW (88 cv) a 6.000 rpm - media velocidad del pistón a potencia máxima 14,8 m/s - potencia específica 53,1 kW/l (72,3 hp/l) - par máximo 120 Nm a 4.400 rpm min - 2 árboles de levas en la cabeza (correa) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible en el múltiple de admisión |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,545; II. 1,904; tercero 1,240 horas; IV. 0,914; B. 0,717 - diferencial 4,470 - ruedas 7,0 J × 16 - neumáticos 175/60 R 16, radio de rodadura 1,84 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 165 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h en 11,9 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,0 l/100 km, emisiones de CO2 114 g/km. |
| Transporte y suspensión: | SUV - 5 puertas, 4 plazas - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, muelles helicoidales, raíles transversales de tres radios, estabilizador - eje rígido trasero, muelles helicoidales, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), tambor trasero, ABS, freno de estacionamiento trasero mecánico ruedas (palanca entre asientos) - volante con cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,5 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 870 kg - peso total admisible 1.330 kg - peso admisible del remolque con freno: np, sin freno: np - carga admisible sobre el techo: np |
| Dimensiones externas: | largo 3.700 mm – ancho 1.690 mm, con espejos 1.870 1.595 mm – alto 2.435 mm – distancia entre ejes 1.460 mm – vía delantera 1.460 mm – trasera 9,4 mm – distancia al suelo XNUMX m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 850-1.080 mm, trasero 490-880 mm - ancho delantero 1.360 mm, trasero 1.330 mm - altura cabeza delantero 940-1.010 mm, trasero 900 mm - largo asiento delantero 500 mm, asiento trasero 440 mm - maletero 204 - 1.086 370 l – diámetro del manillar 30 mm – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Neumáticos: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / Estado del cuentakilómetros: 2.997 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 12,5s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,4 años ( 123 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 15,1s (IV.) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 24,6s (V.) |
| consumo de prueba: | 6,6 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 4,9 l / 100km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 71,8m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,7m |
| Soy meja: | 40m |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
Calificación general (317/420)
El Suzuki Ignis es prácticamente inigualable en el mercado, ya que solo un Fiat Pando podría caber junto a él, al menos cuando buscamos autos pequeños con un diseño deportivo todoterreno y tracción en las cuatro ruedas. Por lo tanto, puede ser elegido por muchos clientes con necesidades especiales. Sin embargo, pude impresionar a muchos solo con mi forma, que, por supuesto, difiere de la media.
Exterior (14/15)
Puede que te guste o no, pero no puedes culpar al Suzuki Ignis por no tener un diseño nuevo.
Interior (101/140)
El interior es relativamente espacioso y práctico, y la capacidad del maletero depende en gran medida de si alguien viaja en el asiento trasero.
Motor, transmisión (52
/ 40)El motor no es el más potente, pero a la hora de conducir un coche, no hace falta esforzarse demasiado. El chasis también permite conducir por senderos mal mantenidos.
Rendimiento de conducción (53
/ 95)Suzuki pasa a primer plano, especialmente en el tráfico urbano, donde es muy ágil, pero también es fiable en carreteras y autopistas interurbanas, e incluso conduce donde muchos coches grandes y potentes dudan.
Rendimiento (19/35)
El motor es bastante sólido, pero quizás Suzuki podría considerar instalar el turbo de gasolina de tres cilindros más potente que ofrecen en otros modelos.
Seguridad (38/45)
Cuando se trata de seguridad, el Suzuki Ignis, al menos en la versión probada, está muy bien equipado.
Economía (40/50)
El consumo está en línea con las expectativas, las garantías son medias y el precio es ligeramente superior.
Alabamos y reprochamos
diseño único y espaciosa cabina de pasajeros
equipo de seguridad y asistencia al conductor
adaptabilidad a diversas condiciones de conducción
conducción inquieta debido al eje trasero duro
tronco relativamente pequeño
penetración del ruido del entorno en el habitáculo
