Prueba: Subaru XV 2.0D Trend
contenido
Como fabricante de automóviles de nicho, Subaru no tiene una gran capacidad de producción y, además, pone gran énfasis en la confiabilidad. Así que no es de extrañar que los nuevos modelos sean menos comunes que las aves exóticas en nuestro país, porque para que los jefes estén de acuerdo, los diseñadores dibujan, los técnicos lo hacen y los conductores de prueba de fábrica prueban. Y los pocos artículos nuevos que pueden presumir de un asterisco en el letrero se pueden comprar en el próximo salón. Por supuesto, nos referimos a los Toyota Verso S y GT 86, que fueron creados en colaboración con Subaru, por eso los bromistas los llaman Toyobaru.
Entonces, si desea un Subaru de pura sangre con un diseño nuevo y no puede conseguirlo más barato en un distribuidor cercano, consulte el nuevo XV. Como escribimos brevemente en nuestro séptimo número de este año, cuando presentamos el motor de gasolina CVT de XNUMX litros, el XV con tracción total simétrica permanente y motores bóxer satisface plenamente a los compradores tradicionales de esta marca japonesa y busca nuevos. con un diseño fresco. Distancia desde el suelo (¡como un Forester!) Y la primera marcha "más corta" está más pensada para facilitar la navegación del barco en el mar que un principiante en el rango de tanques de Pocek. Pero con los neumáticos adecuados, no tiene que preocuparse por permanecer en el primer charco de la carretera durante un fin de semana largo o el primer descenso cuando cae nieve, ya que el diferencial central AWD y el embrague viscoso hacen bien el trabajo.
Entonces, ¿cuál es la diferencia entre la naranja que publicamos en marzo y la blanca aquí? El primero y más grande, por supuesto, es la caja de cambios.
Si nos perdimos la dinámica en el infinito y nos sonamos la nariz debido al volumen, estos comentarios desaparecieron repentinamente. La transmisión manual de seis velocidades es rápida y precisa, por lo que no hay razón para evitarla en un arco grande.
La primera marcha es más corta para un arranque en pendiente más eficiente y a plena carga, y a velocidades de autopista, el motor retumbará más fuerte de lo que se quejará. Desafortunadamente, apareció ruido por toda la pista. Debido a la estructura de la carrocería más angular, un poco más de ruido fue provocado por una ráfaga de viento, que advirtió que el coeficiente de arrastre de este automóvil no era un récord. Y cuando mencionamos la línea de tanques antes: aunque la calidad de construcción no fue de primera (ja, bueno, los tenemos, en la puerta trasera pensé que los había cerrado un par de veces), en este auto tienes la sensación de que es indestructible ...
Si aún no ha conducido un Subaru, es difícil para mí describírselo, pero el diseño con ellos nunca ha estado a la altura de la usabilidad. Quizás por eso en el interior (que es incluso revolucionario y atrevido para Subaru), no levantes el morro por encima del plástico duradero en medio de la repisa o puerta, ya que este plástico lucirá exactamente igual después de 300 kilómetros o diez años.
Otra diferencia estaba en el motor. Como señalamos en la presentación internacional, un turbodiésel de dos litros y una transmisión manual es la mejor combinación que se te ocurre. El turbodiésel empieza tirando bien a partir de las 1.500 rpm y las siguientes 1.000 rpm ofrece el par máximo y le gusta girar aún más alto, aunque no es necesario.
No comentará el ruido de debajo del capó, ya que el motor bóxer es bastante suave. Es una pena que no pusieran más esfuerzo en el sonido del motor para aprovechar mejor la posición horizontal de los cilindros para el agradable sonido tan típico del Subaru de gasolina. El consumo de combustible osciló entre siete y ocho litros y, a velocidades de carretera ligeramente superiores, se acercó al promedio de 8,5 litros. En resumen, ¡no puedes equivocarte con un turbodiésel y una transmisión manual!
Incluso si compra con los ojos, en realidad está sacando una billetera de su bolsillo trasero, así que algunas palabras sobre cómo complacer su trasero. Se asienta bien, principalmente gracias a los asientos ergonómicos y al volante regulable longitudinalmente.
Debido a la altura, este automóvil se podría recomendar fácilmente a las personas mayores que tienen dificultades para entrar y salir, pero debo tener en cuenta que las piernas están en una posición un poco más ajustada cuando están sentadas de lo que es típico para, digamos, Forester. ...
Debido a la menor altura del vehículo, nos sentamos mucho más uniformemente, lo que es especialmente adecuado para conductores jóvenes (dinámicos). Milagros en el espacio inferior, incluso los japoneses omnipotentes no pueden funcionar ... Porque el maletero solo se puede decir de tamaño mediano (a 380 litros es un poco más grande que el del Golf), con el respaldo bajado (lo que suma un proporción de 1/3 a 2/3) obtenemos un fondo casi plano. Gracias al kit de reparación, todavía queda un poco de espacio para las cosas pequeñas debajo del baúl de la base.
Si bien el espacio para equipaje en el automóvil de casi 4,5 metros de largo es más modesto, no habrá compromisos en los asientos traseros. Cuando traté de viajar en el asiento trasero con los dientes apretados y el corazón oprimido, no tuve ningún problema con mis 180 centímetros. No me molestó en absoluto, aunque como automovilista jurado prefiero sentarme al volante.
Cinco estrellas para choques de prueba, un sistema de estabilidad estándar y hasta tres bolsas de aire (¡incluidas las rodilleras!), Y cortinas en la parte delantera y trasera significan que no hubo ningún compromiso con la seguridad. El auto de prueba también tenía mucho equipo, desde faros de xenón hasta una cámara de ayuda al estacionamiento y, por supuesto, también había un sistema de manos libres, control de crucero y una radio con reproductor de CD y entradas USB y AUX.
Aunque estamos muy ocupados durante las vacaciones, y por lo tanto el fin de semana en el trabajo, la gente de Subaru debe haber bebido un brandy de bebé en la presentación del Modelo XV. Nos gustaría tener un poco más de día libre para ponernos en el techo de la moto XV y montar hacia la aventura, lejos del cemento y el asfalto.
Cara a cara: Tomaž Porekar
La ventaja de Subaru es la conocida tracción a las cuatro ruedas simétrica, en la que agrega su propio motor de centro de gravedad bajo con dos cilindros "apilados" a cada lado del cigüeñal (boxer). Realmente sacamos algo de esto si queremos suficiente dinámica del automóvil. De hecho, el XV solo satisfará a los fanáticos, un verdadero Subaru, porque se siente igual que otros autos de esta marca, esos que se lanzaron hace cinco o quince años o más. El XV es agradablemente pequeño cuando se trata de estacionar (pero no demasiado transparente) y se siente seguro cuando lo manejamos, ya sea en un lugar angosto y sinuoso o ancho y sin pretensiones. ¿Es económico? Sí, ¡pero solo si el conductor piensa en ello todo el tiempo!
Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Tendencia XV 2.0D (2012)
datos básicos
| Ventas: | Interservicio doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 22.990 € |
| Costo del modelo de prueba: | 31.610 € |
| Poder: | 108 kW (149 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,2 con |
| Velocidad máxima: | 198 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8l / 100km |
| Garantía: | Garantía general de 3 años o 100.000 km, garantía móvil de 3 años, garantía de barniz de 3 años, garantía de óxido de 12 años. |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.273 € |
|---|---|
| Combustible | 10.896 € |
| Neumáticos (1) | 2.030 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 15.330 € |
| Seguro obligatorio: | 3.155 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.395 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 40.079 € 0,40 (coste por km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - bóxer - turbodiésel - transversal frontal - diámetro y carrera 86 × 86 mm - cilindrada 1.998 cm³ - compresión 16,0:1 - potencia máxima 108 kW (147 hp) a 3.600 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 10,3 m/s – potencia específica 54,1 kW/l (73,5 l. – turbocompresor de escape – enfriador de aire de carga). |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,454 1,750; II. 1,062 horas; tercero 0,785 horas; IV. 0,634; V 0,557; VI. 4,111 – diferencial 7 – llantas 17 J×225 – neumáticos 55/17 R 2,05, circunferencia de rodadura XNUMX m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 198 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,3 s - consumo de combustible (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, emisiones de CO2 146 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - horquillas delanteras simples, puntales de suspensión, horquillas de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, ABS, freno mecánico de estacionamiento en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,1 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.435 kg - peso total admisible 1.960 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.600 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 80 kg. |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1.780 mm - ancho del vehículo con espejos 1.990 mm - vía delantera 1.525 mm - trasera 1.525 mm - radio de circulación 10,8 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.450 mm, trasero 1.410 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 460 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 60 l. |
| Caja: | La amplitud de la cama, medida desde AM con un juego estándar de 5 palas Samsonite (escasos 278,5 litros): 5 plazas: 1 maleta de avión (36 L), 2 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamiento estandar: | airbags de conductor y acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - climatizador automático - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - retrovisores eléctricos regulables y calefactables - radio con reproductor de CD y MP3 - multifunción volante – cierre centralizado con mando a distancia – volante regulable en altura y profundidad – asiento del conductor regulable en altura – asiento trasero independiente – ordenador de a bordo. |
Nuestras medidas
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / Neumáticos: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Estado del cuentakilómetros: 8.872 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,2s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,5 años ( 133 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 9,0s (14,5) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 11,1s (14,6) |
| Velocidad máxima: | 198 km / h (В. в.) |
| Consumo mínimo: | 7,3l / 100km |
| Consumo máximo: | 8,5l / 100km |
| consumo de prueba: | 8,0 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 69,8m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41,3m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido de ralentí: | 40dB |
Calificación general (328/420)
Los conductores juramentados de Subaru no se sentirán decepcionados con este automóvil, incluso quedarán impresionados con la tecnología probada en la nueva apariencia. Para otros, se aplica lo siguiente: XV es especial, por lo que también debe ser perdonado por algo, digamos, no un plástico tan prestigioso, un maletero más pequeño, un mayor consumo durante la conducción dinámica, etc.
Exterior (12/15)
Exterior fresco pero inconfundible Subaru.
Interior (92/140)
Mucho espacio en el interior, el maletero es un poco más modesto, se pierden algunos puntos en comodidad y materiales.
Motor, transmisión (54
/ 40)El motor no solo es especial, sino también alegre, buena caja de cambios, dirección precisa.
Rendimiento de conducción (60
/ 95)Posición de carretera predecible, alta estabilidad, buena sensación de frenado.
Rendimiento (29/35)
No te decepcionará la agilidad y la aceleración incluso a máxima velocidad, aunque 200 km / h no funcionan.
Seguridad (36/45)
Cinco estrellas en accidentes de prueba, hasta siete airbags y un sistema de estabilización estándar, además de faros de xenón, una cámara ...
Economía (45/50)
Garantía media, poca pérdida de valor al vender usado.
Alabamos y reprochamos
vehículo con tracción en las cuatro ruedas
motor
caja de cambios
características frescas
ráfagas de viento con mayor velocidad
tamaño del barril
suspensión ligeramente dura
