Prueba: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
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Por supuesto, es mejor tener una cuenta que pueda manejar sin sobresaltos. Evocado, GLK-Yo o Q5, pero la cruda realidad nos recuerda a menudo que la factura media puede más o menos sólo camisetas con estas inscripciones. También nos gustaría conducir de tal manera que cumplamos con nuestras tareas diarias, requisitos y, si es posible, al menos en parte, al menos por la fuerza. El Ssangyong Korando no es un coche para decirte a ti mismo cuando lo ves, pero te gustaría tener uno, como dicen muchas personas cuando ven un Kio Sportage.
El diseño no es vanguardista
Es una que hoy en día se llamaría clásica o, mejor aún, confiable, es decir, una que es difícil pasar por alto como marca. Al mismo tiempo, ser clásico también significa algunas ventajas prácticas, como una mejor visibilidad o visibilidad alrededor del vehículo, cuando no podemos deshacernos de lo contrario del Sportage. Koranda en el exterior, así como en el interior, si extendemos esta filosofía de diseño al habitáculo, no le falta mucho, si acaso, le falta imaginación a la hora de diseñar el interior.
Porque por dentro… No, no es nada feo. En algunos aspectos, es incluso mejor que muchos autos más caros, es decir, los estilos interiores no compiten entre sí, quizás también porque no hay un estilo de diseño reconocible en absoluto.
Pero, por supuesto, está lejos de ser tan dramático como parece; todo lo que importa para el conductor y los pasajeros funciona en el sentido más amplio de la palabra. Y no solo tal vez, sino ciertamente al menos en promedio, si no por encima del promedio.
Aquí nos encontramos con el concepto filosófico del Corán. En Ssangyong, estaba equipado con dos cosas de sonido, pero no las más importantes, a saber: Exterior de Giugiaro y con la unidad de transmisión del motor, que probablemente todavía habla poco alemán, y qué artículo de las estanterías alemanas todavía podría encontrar su lugar en él. Luego, después de estos dos incidentes de alto perfil, construyeron un automóvil que era lo más racional posible, pero al mismo tiempo más que bueno.
El chasis se ha ido
El Korando anterior, si recuerda, todavía tenía un chasis y una carrocería, ahora tiene una carrocería autoportante y, por lo tanto, se encuentra entre los SUV deportivos y blandos. También incluye la unidad, que es teóricamente constante cuatro ruedas, y prácticamente la delantera siempre que el agarre sea bueno. Cuando se acaba, el embrague viscoso de repente pide ayuda a las ruedas traseras. Esa es una solución que se encuentra de manera muy similar en todos los autos que están etiquetados como SUV.
Exactamente lo mismo vale para chasis, que se adapta a un tipo de carrocería diferente y tiene un pie de resorte clásico en la parte delantera y un eje multi-guía en la parte trasera. Una solución moderna, entonces, y si alguien (técnicamente) conecta directamente este Koranda con el anterior o, porque el anterior ha estado 'descansando' durante algún tiempo, con Acción, comete un gran error. Comparado con sus predecesores, este Korando es más nuevo que la mayoría de los autos nuevos (europeos) de hoy.
Teoría en la práctica
El motor ya es muy potente en números, pero en el camino es simple, excelente. Es cierto que, como todo turbodiésel, se calienta lentamente (sobre todo en invierno) y por tanto empieza a calentarse el habitáculo lentamente, y desde este punto de vista es bueno tener dos plazas delanteras. calefacción de dos etapas - donde la diferencia entre los dos niveles es mal percibida.
Pero cuando la máquina se calienta, su carácter es todo menos un turbodiésel típico: el orificio del turbo es (casi) imperceptible, a 1.500 rpm tira bien, mostrando plena potencia a 1.800 rpm. y con velocidades crecientes hasta unos buenos 4.000, no resiste velocidades crecientes, como estamos acostumbrados con los turbodiésel, lo que significa que se puede utilizar en todo el rango de velocidades.
Es fácil comenzar, incluso un poco más rápido si es necesario, y sin demasiados problemas, este saltador avanza por la autopista, incluso cuando está cargado por dentro con la familia y el ocio. El par y la potencia declarados por el fabricante han demostrado ser excelentes en la práctica, pero no obstante 175 'caballo' no particularmente codicioso.
Leemos el siguiente uso actual de la computadora de viaje: a 50 kilómetros por hora en cuarta o quinta marcha (en sexta no aguanta tan poca velocidad) unos cuatro litros cada 100 kilómetros; en el sexto - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 y 3 180; Sin embargo, según nuestras mediciones, a pesar de un impulso significativo, el total es inferior a nueve litros cada 17,5 kilómetros. Nada mal.
El resto de mecánicas también son muy buenas.
La caja de cambios cambia muy bien y con precisión, solo ocasionalmente a altas revoluciones y cambios de marcha más rápidos hay una ligera sensación de "aspereza" en la palanca al cambiar. La conducción también es muy buena, que, por supuesto, resulta especialmente resbaladiza cuando la posición es siempre segura, el coche está pilotando y bien controlado, y el chasis no ha mostrado ningún bajo rendimiento durante la prueba.
En general, puede que no sea realmente genial ni sea el último grito de la técnica, pero desde un punto de vista práctico es extremadamente bueno. En general, la mecánica puede desviarse un poco, en un sentido positivo, de la ubicación general de este Ssangyong. Por lo demás, el nuevo Korando es una mirada básica a lo que la gente realmente necesita, ya que la competencia aquí y allá se ha complicado un poco, ha olvidado lo básico y ofrece muchas cosas que realmente no necesitamos, pero es bueno tenerlo. .
Pero el Korando tiene casi todo lo que necesita una persona.
No tiene cuero en los asientos, pero está en el volante; tiene varios cajones que son realmente buenos y útiles, incluidos lugares para latas y botellas que están bien asegurados mientras se conduce; tiene un gancho para bolsas en el pasajero delantero y dos en el maletero; tiene un sistema de audio con entradas USB in AUXс bluetoothom y un sonido sorprendentemente bueno; tiene muy buena ergonomía para el conductor; tiene un banco trasero divisible por un tercio con un ajuste de varios niveles del ángulo del respaldo y se pliega en un movimiento hacia abajo (el asiento se profundiza ligeramente) para crear una superficie plana y horizontal del cuerpo agrandado; tiene una fuerte iluminación del interior y el maletero desde arriba (no desde el lateral); tiene un medidor con una apariencia hermosa, atractiva pero simple y suficiente precisión de lectura; Tiene muy buena mecánica y estabilización ESP, control de crucero, largueros laterales de techo, llantas de aleación… Sí.
Entonces ... ¿Debilidades? También. Por un lado, por ejemplo, tiene una atenuación automática del espejo retrovisor interior, por otro lado, una llave antigua con un mando a distancia independiente con mala ergonomía. También molesta el botón de la computadora de viaje en la consola central. Tiene calefacción adicional en el parabrisas, pero no es particularmente eficiente. Solo tiene un recorrido continuo del limpiaparabrisas trasero.
El indicador de control de luz de carretera azul es demasiado fuerte, molesta al conductor en completa oscuridad. El PDC de estacionamiento no sabe cómo anular el sistema de audio. Los kilómetros diarios comunes y dobles forman parte de la computadora de viaje. El botón de la luz antiniebla trasera está bajo en el lado izquierdo del tablero. Solo el panel frontal izquierdo se mueve automáticamente. Y no hay un bolsillo en el respaldo de los asientos, sino una malla (afortunadamente bastante densa).
Pero todo esto, o al menos la mayor parte, está lejos de ser trágico. El hombre se acostumbra. Sin embargo, Korando tiene un inconveniente mucho mayor: aire acondicionado. Su automaticidad ya es pobre, ya que después de aproximadamente media hora de conducción, la temperatura debe ajustarse a un nivel por encima del valor mínimo para que los pasajeros delanteros no hiervan.
Los pasajeros en el banco trasero se congelan si la temperatura no se establece al menos en el valor medio, y el ventilador manualmente en casi el valor máximo, pero imagínese cómo es para los pasajeros delanteros en ese momento. Por supuesto, esta deficiencia es de tal naturaleza que es difícil cometer un error de diseño, más bien una falla del vehículo de prueba. Pero vale la pena comprobarlo de todos modos.
Si resta esa última indignación, pero con todos los demás defectos en mente, y por supuesto el mérito y el mérito, realmente parece que Koranda tenía en mente el sentido común. Cualquier cosa, más o menos una cuestión de prestigio.
Texto: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
SsangYong Korando D20T AWD Confort
datos básicos
| Precio del modelo base: | 24.490 € |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 24.940 € |
| Poder: | 129 kW (175 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,5 con |
| Velocidad máxima: | 178 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,8l / 100km |
| Garantía: | 5 años o 100.000 3 km de garantía total y móvil, 12 años de garantía de barniz, XNUMX años de garantía antioxidante. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 85,6 × 86,2 mm - cilindrada 1.998 cm³ - relación de compresión 16,5:1 - potencia máxima 129 kW (175 cv) s.) a 4.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 11,5 m/s - potencia específica 64,6 kW/l (87,8 cv/l) - par máximo 360 Nm a 2.000 rpm/min - 2 árboles de levas en cabeza (cadena) - tras 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,54 1,91; II. 1,18 horas; tercero 0,81 horas; IV. 0,73; V 0,63; VI. 2,970 – diferencial 6,5 – llantas 17 J×225 – neumáticos 60/17 R 2,12, circunferencia de rodadura XNUMX m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 179 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,0 s - consumo de combustible (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km, emisiones de CO2 194 g/km. |
| Transporte y suspensión: | sedán todoterreno - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros ( refrigeración forzada), discos traseros, freno de mano ABS mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,8 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.672 kg - peso total admisible 2.260 kg - peso admisible de remolque con freno: 2.000 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.830 mm, vía delantera 1.573 mm, vía trasera 1.558 mm, distancia al suelo 10,8 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.500 mm, trasero 1.470 mm - longitud del asiento delantero 510 mm, asiento trasero 490 mm - diámetro del volante 380 mm - depósito de combustible 57 l. |
| Caja: | Espacio de suelo, medido desde AM con kit estándar 5 cucharadas Samsonite (escasa 278,5 l): 5 plazas: 1 maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamiento estandar: | airbags conductor y acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - anclajes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - climatizador automático - ventanilla eléctrica corredera delantera y trasera - espejos retrovisores calefactables y regulables eléctricamente - radio con reproductor de CD y MP3- reproductor - volante multifunción - mando a distancia del cierre centralizado - sensores de aparcamiento traseros - volante regulable en altura y profundidad - asiento del conductor regulable en altura - asientos delanteros con calefacción - banco trasero dividido - ordenador de viaje - control de crucero. |
Nuestras medidas
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 59% / Neumáticos: Bridgestone Blizzak LM-18/225 / R 60 H / Estado del cuentakilómetros: 17 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,5s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,3 años ( 131 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 8,1 / 15,1s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 10,4 / 14,7s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 179 km / h (W./VI.) |
| Consumo mínimo: | 9,4l / 100km |
| Consumo máximo: | 10,9l / 100km |
| consumo de prueba: | 9,8 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 72,3m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 43,5m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 53dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 53dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido de ralentí: | 38dB |
Calificación general (323/420)
Entonces, Korando está aquí nuevamente, mucho más moderno que la generación anterior y con algunas cartas de triunfo muy convincentes, incluido el precio.
Exterior (11/15)
Exterior del Giugiaro… Sin embargo, hay SUV similares en el mercado que son aún más convincentes.
Interior (85/140)
Equipo completamente satisfactorio, también espacio decente en los asientos y en el maletero, pero aire acondicionado extremadamente deficiente.
Motor, transmisión (52
/ 40)Gran motor y muy buena caja de cambios y conducción. El chasis y el volante tampoco se quedan atrás.
Rendimiento de conducción (58
/ 95)El potente motor combinado con una buena fuerza motriz es muy útil cuando se conduce por la carretera.
Rendimiento (33/35)
Buen par y potencia del motor, por lo que también muy buen rendimiento.
Seguridad (33/45)
Todo el equipo de seguridad pasiva, pero solo los faros intermedios y la distancia de frenado. Tampoco hay ningún elemento de seguridad activa moderna.
Economía (51/50)
En pocas palabras: muchos coches por tu dinero.
Alabamos y reprochamos
motor, vivacidad, flexibilidad
consumo
caja de cambios, accionamiento
chasis
Equipo
cajones interiores
practicidad, flexibilidad del interior
funcionamiento del aire acondicionado
faro medio
algunas quejas menores sobre ergonomía
interior aburrido
limpiaparabrisas trasero solo en funcionamiento continuo
