Prueba de parrilla: Volkswagen Polo GTI
Lancia ha ganado seis títulos con el Delta y tres con Subaru con el Impreza, y no hay indicios de que cuatro títulos mundiales de rally pasen a la historia con letras tan doradas. Admítele que le hizo una pequeña injusticia. Ahora que Polo ha crecido, también quiere presentarse a los clientes como tal. Por tanto, es difícil describirlo como un pobal, con el que cada viaje será como un baile de graduación en Zakynthos. No, ahora es un automóvil digno que asume la tarea de un operativo familiar serio y, al mismo tiempo, es capaz de conducir rápidamente la etapa de montaña.
Además del hecho de que la próxima generación de Polo ha crecido en todas las direcciones, sus mejoras se han mejorado al proporcionar una variedad de soluciones personalizadas (soportes Isofix de fácil acceso, maletero de doble fondo, mucho espacio de almacenamiento, puertos USB ...) y características adicionales. una gama de sistemas de apoyo a la seguridad (frenado automático anticolisión, control de crucero por radar, detección de peatones, sensores de ángulo muerto ...). Además, visualmente no se destaca tanto como le gustaría a un adolescente. Lo que lo delata es una postura ligeramente más baja, llantas de 18 pulgadas, una línea roja que conecta los dos faros, algunos spoilers discretos y en algunos lugares el emblema GTI.
Sin embargo, los ingenieros de Volkswagen hicieron mucho más trabajo que la oficina de diseño. Un motor de gasolina turboalimentado de dos litros reemplaza al motor de 1,8 litros de la generación anterior, y el Polo también ha agregado potencia. Como sabemos que Volkswagen sabe cómo sacar mucha más potencia de este motor, podemos decir que arruinaron mucho el Polo, ya que “sólo” puede llegar a 147 kilovatios. No se equivoquen, incluso esos 200 "caballos de fuerza" y 320 Newton metros de par a 1.500 rpm para el Polo significan una patada importante en el trasero, ya que acelera a 6,7 km / h en 237 segundos y se detiene a XNUMX km / h. un compromiso entre comodidad y deportividad, también se ha dotado de una caja de cambios DSG de seis velocidades, más adecuada para una conducción más suave; cuando el dinamismo se eleva al límite de detección de cientos en la carretera, la caja de cambios robótica resulta indecisa y no responde a los deseos del conductor.
Como el resto del automóvil, el chasis está diseñado para verse comprometido. Con sus amortiguadores ajustables (con programas Sport y Normal) y XDS + Electronic Differential Lock, este Polo atraerá a aquellos que disfrutan de la conducción en una posición totalmente controlada. El Polo puede ser rápido y confiable, puede perdonar errores y no será fácil para ti experimentar el verdadero éxtasis de conducir.
Para el Polo GTI, se podría escribir que en la nueva versión, trae muchos más atributos personalizados que los que buscan los "cien cazadores". En general, ciertamente ofrece uno de los mejores paquetes para quienes buscan comodidad, seguridad, una amplia gama de equipamiento y mucho dinamismo en un vehículo como este.
Volkswagen Polo GTI 2.0TSI
datos básicos
| Costo del modelo de prueba: | 25.361 € |
|---|---|
| Precio del modelo base con descuentos: | 22.550 € |
| Descuento en el precio del modelo de prueba: | 25.361 € |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.984 cm3 - potencia máxima 147 kW (200 CV) a 4.400-6.000 rpm - par máximo 320 Nm a 1.500-4.400 rpm |
|---|---|
| Transferencia de energía: | tracción delantera - DSG de 6 velocidades - neumáticos 215/40 R 18 V (Michelin Pilot Sport) |
| Capacidad: | velocidad máxima 237 km/h - aceleración de 0-100 km/h 6,7 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,9 l/100 km, emisiones de CO2 134 g/km |
| masa: | vehículo vacío 1.187 kg - peso total autorizado 1.625 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4.185 mm - ancho 1.751 mm - alto 1.438 mm - distancia entre ejes 2.549 mm - depósito de combustible 40 l |
| Caja: | 699 1.432 |
Nuestras medidas
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado del cuentakilómetros: 2.435 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 7,2s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 15,1 años ( 153 km / h) |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 7,1 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 36,9m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
оценка
Un deportista que valora su utilidad por encima de todos los demás atributos. Rápido y controlable en las curvas, pero los verdaderos entusiastas de la conducción pueden culparlo por su falta de carácter conmovedor.
Alabamos y reprochamos
utilidad
ubicación confiable
conjunto de equipos
vacilación de la transmisión DSG en conducción deportiva
borrosidad
