Prueba de parrilla: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

ACT significa Gestión activa de cilindros. Por qué en la abreviatura T y en la explicación de soporte (gestión) no está claro. ¿Suena mejor? Pues bien, a los compradores de un 1,4 TSI Golf no les importarán las etiquetas extra, se decantarán por ellas principalmente por los prometedores 140 CV o unas cifras muy loables en cuanto a consumo de combustible de serie, pero también por combinaciones de ambas. La cifra de consumo combinado estándar es de apenas 4,7 litros de gasolina, que ya es un valor que atribuimos más a los motores turbodiésel. ¿Y debería este nuevo motor Volkswagen con soportes de cilindros activos garantizar que los motores de los automóviles modernos sigan cumpliendo las normas de consumo y emisiones cada vez más estrictas?

Por supuesto, hay una diferencia significativa entre el consumo normal y el consumo real. Esto es exactamente lo que podemos culpar a los fabricantes, incluido engañar a los clientes con cifras de consumo demasiado bajas, ya que la medición de la norma tiene poco que ver con la realidad. Sin embargo, es cierto que la realidad del coche -al menos en lo que se refiere al consumo de combustible- depende en gran medida de cómo conduzcas o pises el acelerador. Esto ha sido probado por una muestra probada.

En nuestro Golf, la forma en que presionamos el pedal puede incluso depender de si el motor funciona con cuatro o solo dos cilindros: los cilindros activos. Si nuestro pie es “poco exigente” y la presión es más suave y uniforme, un sistema especial corta el suministro de combustible al segundo y tercer cilindro en muy poco tiempo (de 13 a 36 milisegundos) y cierra simultáneamente las válvulas de ambos. cilindros firmemente. La tecnología se conoce desde hace mucho tiempo, del inglés se llama cilindro a pedido. En el Grupo Volkswagen, se utilizó por primera vez en algunos motores de los modelos Audi S y RS. Ahora está disponible aquí en un motor a gran escala y puedo escribir que funciona sorprendentemente bien.

Este Golf 1.4 TSI es ideal para viajes largos, como en autopistas, donde el pedal del acelerador suele ser bastante monótono y suave, o el control de crucero se encarga de mantener una velocidad constante (establecida). Luego, muchas veces en la pantalla central entre los dos sensores, puede ver la notificación de operación de guardado con solo dos cilindros en funcionamiento. El motor en este estado puede funcionar de 1.250 a 4.000 rpm si el par de salida es de 25 a 100 Nm.

Nuestro consumo no fue tan radicalmente bajo como prometía Volkswagen en sus datos de serie, pero sí sorprendió porque en una conducción completamente normal (en carreteras normales, pero no a velocidades superiores a 90 km / h) incluso un consumo medio de 5,5, 100 litros por hora. 117 km. En el viaje por autopista más largo mencionado anteriormente (utilizando de forma más o menos constante la velocidad máxima permitida y una media de unos 7,1 km / h), el resultado de una media de XNUMX litros no debería ser malo. Bueno, si eres menos indulgente con este Golf, obligándolo a correr a mayores revoluciones y tratando de exprimirle la mayor cantidad de energía posible, puede consumir mucho más. Pero en cierto modo también parece bueno, cada uno puede elegir su propio estilo, y no es necesario elegir motores diferentes.

Así, el Golf 1.4 TSI es capaz de ahorrar, por supuesto, en combustible. Sin embargo, para poder hacerlo por su cuenta durante algunos años, todavía tiene que hurgar un poco en su billetera. Nuestro tema trabajó por debajo de la línea con un costo inicial de poco menos de 27 mil. La suma a primera vista parece bastante grande, pero además del "motor milagroso", la "pereza" del conductor en el atractivo auto de prueba rojo (cargo adicional) contribuyó a la "pereza" del conductor DSG con dos embragues, y el paquete Highline es la opción más rica en Golf. Entre lo que había que pagar había una serie de extras interesantes, que también suponían casi seis mil más que el precio final: un paquete de faros con faros bixenón y luces diurnas LED, un sistema de radionavegación Discover Media, control de crucero con control de seguridad automático ("radar") Distance Control (ACC), cámaras de marcha atrás, sistemas de protección activa de ocupantes PreCrash, sistema de aparcamiento ParkPilot y cámara de marcha atrás, asientos ergoActive y Dynamic Chassis Control con Drive Profile Selection (DCC), etc.

Por supuesto, hay muchos de estos accesorios que no necesita comprar para obtener casi el mismo placer de conducir (no cruce los asientos y los DCC de la lista).

Como dice el estúpido refrán: hay que ahorrar, ¡pero que valga la pena!

El Golf probado sigue este mismo río.

Texto: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Precio del modelo base:	21.651 €
Costo del modelo de prueba:	26.981 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Aceleración (0-100 km / h):	9,4 con
Velocidad máxima:	212 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,5l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.395 cm3 - potencia máxima 103 kW (140 hp) a 4.500 rpm - par máximo 250 Nm a 1.500-3.500 rpm.
Transferencia de energía:	el motor es impulsado por las ruedas delanteras - una caja de cambios robotizada de 7 velocidades con dos embragues - neumáticos 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato).
Capacidad:	velocidad máxima 212 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,4 s - consumo de combustible (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, emisiones de CO2 110 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.270 kg - peso bruto autorizado 1.780 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.255 mm – ancho 1.790 mm – alto 1.452 mm – distancia entre ejes 2.637 mm – maletero 380–1.270 50 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / estado del cuentakilómetros: 8.613 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,4s
402m de la ciudad:	17,0 años ( 137 km / h)
Velocidad máxima:	212 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	7,5 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	40m
Mesa AM:	40m
Errores de prueba:	problemas para controlar la presión en el neumático delantero derecho

оценка

• El golf sigue siendo golf incluso si elige un equipo diferente al que le gustaría a la mayoría de los clientes eslovenos.

Alabamos y reprochamos

consumo de motor y combustible

chasis y comodidad de conducción

espacio y bienestar

equipamiento estándar y opcional

hechura

precio del coche de prueba