Prueba de parrilla: Volkswagen Amarok V6 4M

Esto, por supuesto, significa ocho cilindros. Los precios del combustible allí son diferentes a los de Europa, y el concepto de "automóvil adecuado" es apropiado. A su vez, nos vemos obligados a ser más modestos, e incluso con un motor de seis cilindros servirá. En cualquier caso, son pocos en las camionetas que encontramos a este lado del Atlántico. La mayoría son cuatro cilindros más o menos volumétricos, por supuesto generalmente turbodiésel. Las combinaciones con una transmisión automática no son tantas. Bueno, en Volkswagen, cuando pusieron el nuevo Amarok en el camino, tomaron una decisión audaz, pero desde el punto de vista de los fanáticos del automóvil, una buena decisión: el Amarok ahora tiene un motor de seis cilindros debajo del capó. Sí, el primer V6, de lo contrario un turbodiésel, pero está bien. Combinado con una transmisión automática, el Amarok se convierte no solo en un automóvil que transporta fácilmente cargas pesadas (no solo una carrocería, sino también un remolque), sino también en un automóvil que puede causar alegría, especialmente cuando se desliza debajo de las ruedas. Un poco.

Luego, la tracción total y la ligereza sobre el eje trasero, si la carrocería del Amarok está descargada, puede proporcionar (si el conductor está lo suficientemente decidido) un poco de vitalidad en la parte trasera, mientras que en grava mala el conductor no tiene que preocuparse. el chasis siendo capaz de absorber golpes. Un Amarok de este tipo no solo salta bien y prospera en grava pobre, sino que también es bastante silencioso: muchos golpes debajo de las ruedas pueden causar ruido en muchos automóviles, tanto directamente desde el chasis como debido al traqueteo de las partes internas.

Si bien el Amarok es un SUV muy decente, también se desempeña bien en asfalto gracias a su potente motor y una aerodinámica razonablemente buena en la carretera. La estabilidad direccional también es satisfactoria, pero, por supuesto, está claro que el volante es bastante indirecto debido a los tamaños y ajustes de los neumáticos más todoterreno en general, con escasa respuesta. Pero esto es perfectamente normal para este tipo de vehículos y podemos decir con seguridad que el Amarok es también uno de los mejores semirremolques en lo que a dirección se refiere.

La sensación en la cabina es muy buena, también gracias a los excelentes asientos de cuero. El conductor se siente muy parecido a la mayoría de los Volkswagen personales, excepto que no todas las tecnologías modernas como el Passat están disponibles. Volkswagen no ha escatimado en seguridad, pero en términos de comodidad e información y entretenimiento, el Amarok es más adecuado para vehículos comerciales que para vehículos personales. Por lo tanto, por ejemplo, el sistema de infoentretenimiento no es la última y más potente variedad, pero por otro lado, está muy por delante de lo que ofrecían los turismos muy decentes hace unos años. Sentarse en la parte trasera es un poco menos cómodo, principalmente debido a los respaldos de los asientos traseros más verticales, pero aún así: nada peor de lo que uno esperaría dada la forma de la cabina.

El Amarok demuestra ser un cruce casi perfecto entre un automóvil y una máquina de trabajo, por supuesto, para aquellos que saben que se deben hacer ciertos compromisos con tales automóviles y están preparados para ello.

texto: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Amarok V6 4M (2017)

datos básicos

Precio del modelo base:	50.983 €
Costo del modelo de prueba:	51.906 €

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	V6 – 4 tiempos – en línea – turbodiesel – cilindrada 2.967 3 cm165 – potencia máxima 225 kW (3.000 hp) a 4.500 550–1.400 rpm – par máximo 2.750 Nm a XNUMX–XNUMX rpm min.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 8 velocidades - neumáticos 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80).
Capacidad:	191 km/h de velocidad máxima - 0 s Aceleración de 100 a 7,9 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 7,5 l/100 km, emisiones de CO2 204 g/km.
masa:	vehículo vacío 2.078 kg - peso bruto autorizado 2.920 kg.
Dimensiones externas:	largo 5.254 mm - ancho 1.954 mm - alto 1.834 mm - distancia entre ejes 3.097 mm - np maletero - np depósito de combustible

Nuestras medidas

Condiciones de medición: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 43% / estado del cuentakilómetros: 14.774 km
Aceleración 0-100km:	Los 8,9s
402m de la ciudad:	16,3 años ( 136 km / h)
consumo de prueba:	8,8 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	42,1m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB

оценка

• El Amarok nunca será un automóvil urbano (no por su tamaño) y ciertamente carece de un baúl real para una familia real, pero para aquellos que necesitan una camioneta útil y funcional todos los días, esta es una gran solución.

Alabamos y reprochamos

chasis

motor y transmisión

sentado al frente

dinámica en caminos de grava