Prueba de parrilla: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

En primer lugar, hay que decir que el departamento de diseño de Renault ha conseguido un gran aspecto del coche. La apariencia es realmente impresionante y probablemente parezca hermosa y aceptable para casi todos los observadores. Realmente no podemos culparlo por nada, y nuestro ejemplo probado y probado vino con laca amarilla dorada y un techo negro, lo que lo hace aún más atractivo. Con un exterior como este, esperas un interior soberbio, ya que el Scenic ha sido el punto de referencia para todos hasta ahora. Pero los diseñadores parecen haber prestado demasiada atención a la estética y descuidado un poco la usabilidad. Para el conductor y el pasajero delantero, de hecho, todo es como debe ser: hay suficiente espacio y la facilidad de uso se ve reforzada por una consola móvil en la que podemos almacenar muchas cosas, también podemos usarla como un codo. Los asientos delanteros a primera vista parecen bastante aceptables, pero un poco demasiado. Debido a que los asientos delanteros de gran tamaño todavía tienen mesas plegables, hay sorprendentemente poco espacio para las rodillas de los pasajeros más altos en los asientos traseros. Aquí, incluso un desplazamiento longitudinal encomiablemente grande no ayuda mucho. Por supuesto, el conductor y los pasajeros no tendrán problemas con el almacenamiento de equipaje, el espacio para ello es lo suficientemente grande y flexible, aquí el Scenic demuestra su valía simplemente girando los respaldos de los asientos con un botón, pero desafortunadamente la posibilidad de transportar objetos más largos con la ayuda de un ajuste eléctrico basculante del respaldo del asiento delantero y una función de masaje del asiento, que es un extra opcional. El nivel más caro y completo con la etiqueta Bose ofrece un hardware bastante aceptable, incluido el sistema de sonido que le da nombre. Además, los faros LED (que también son una parte integral del equipo de la marca Edition One) son perfectamente aceptables aquí para muchas piezas de equipo menos importantes. Mucho se refiere a la usabilidad del Scenic, sobre el que ya escribimos en la prueba de su hermano mayor Grand Scenica (Tienda de automóviles, 4 – 2017).

Cuando menciono los diversos equipos, debe tenerse en cuenta que muchas personas no comprenden completamente la política de Renault de agrupar algunos equipos críticos para la seguridad en un solo paquete con otros que no son absolutamente necesarios. Por lo tanto, el comprador debe elegir el paquete completo de equipo, incluso si está buscando solo unos pocos elementos que pueden hacer que el automóvil sea muy caro. Al mismo tiempo, un enfoque interesante es que con el Scenic solo puedes elegir equipos menos potentes en combinación con equipos menos ricos, si quieres más ricos también debes elegir un motor más potente. Cabe señalar, sin embargo, que Renault proporciona equipos de seguridad electrónicos avanzados en el Scenic, como el asistente de frenado de emergencia, la advertencia previa a la colisión y la advertencia activa y el reconocimiento de peatones o el asistente de reconocimiento de señales de tráfico en la versión básica. Incluso el hecho de que la versión básica ya tenga radio con bluetooth y enchufes para USB y AUX, debe ser elogiado por Renault, con muchas otras marcas esto todavía no es evidente.

El rendimiento de un motor que encajaría en todos los parámetros para un automóvil como el Scenic (que pesaba poco más de una tonelada y media) parecía perfectamente aceptable. La sorpresa menor en comparación con el Grand Scenic (que tenía el mismo motor turbodiésel grande de 1,6 litros, pero tenía más potencia) fue el mayor consumo promedio que este último. ¿Fue necesario aumentar la presión sobre el gas debido a la menor potencia? Desafortunadamente, no existe una respuesta exacta a esta pregunta. De los datos oficiales sobre el consumo de conducción mixta, solo se puede concluir que un motor más potente debería ser un poco peor en términos de consumo medio. Por lo tanto, esta diferencia solo puede estar relacionada con un estilo de conducción diferente y posiblemente con la posibilidad de tolerancias en serie en las mediciones.

Si alguien en el Scenic no está tan contento con lo que ofrece en términos de usabilidad, notamos que están muy contentos cuando se trata de placer de conducir. Incluso las ruedas más grandes (20 pulgadas) no degradaron la experiencia de comodidad y la posición en la carretera es muy convincente.

Por lo tanto, Scenic cambió su carácter. ¿Disminuirá esto sus perspectivas de ventas? De hecho, probablemente nada más que el hecho de que los crossovers de moda ahora tienen más oportunidades de venta que los SUV. ¿Es por eso que Scenic debería tener más miedo de Qajar?

texto: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Escénico Bose Energy DCI 130 (2017)

datos básicos

Precio del modelo base:	24.790 €
Costo del modelo de prueba:	28.910 €

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.600 cm3 - potencia máxima 96 kW (130 cv) a 4.000 rpm - par máximo 320 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
Capacidad:	190 km/h de velocidad máxima - 0 s Aceleración de 100 a 11,4 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,5 l/100 km, emisiones de CO2 116 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.540 kg - peso bruto autorizado 2.123 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.406 mm - ancho 1.866 mm - alto 1.653 mm - distancia entre ejes 2.734 mm - maletero 506 l - depósito de combustible 52 l.

Nuestras medidas

Condiciones de medición: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado del cuentakilómetros: 9.646 km
Aceleración 0-100km:	Los 12,3s
402m de la ciudad:	17,6 años ( 128 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	8,0 / 12,9s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	10,2 / 12,6s (W./VI.)
consumo de prueba:	6,9 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,8 l / 100km
Distancia de frenado a 100 km / h:	38,0m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB

оценка

• El Scenic pertenece a la línea "clásica" de Renault, y la reputación de un monovolumen flexible y cómodo ya no es tan convincente debido a algunas soluciones tecnológicas y de diseño menos aceptables. Ahora, de hecho, me gusta más el exterior y solo parcialmente el interior.

Alabamos y reprochamos

comodidad

Rendimiento de motor

tarjeta manos libres para entrar y empezar

respaldo abatible del asiento del acompañante

consola central móvil con respaldo

consumo

Operación del sistema R-Link

espacio para las rodillas en la parte trasera (debido a las mesas plegables)

rango de velocidad limitado del control de crucero activo