Prueba de parrilla: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Audi obviamente esperaba que el nuevo año estuviera mucho menos ocupado, ya que todavía les está yendo bastante bien a pesar de la crisis. Su predicción de que se convertirán en el fabricante de autos premium más exitoso no es solo una de esas promesas temerarias, porque tienen buenas cartas en sus manos. Sí, lo has adivinado, Q5 es una de las cartas de triunfo.

Solo los tecnófilos automotrices más ávidos y los aficionados de Ingolstadt notarán que el Q5 ha sido actualizado. Algunas correcciones en la parrilla, algunos toques diferentes en los parachoques y el acabado del escape, un poco más de énfasis en la calidad de los materiales interiores, por supuesto, la adición de accesorios cromados y negro de alto brillo en el tablero y eso es todo. Si tuviéramos que escribir el texto para estos cambios, lo terminaríamos ahora.

Pero incluso los reyes tienen que (a veces) peinarse cuando actúan frente a objetos, por lo que no nos ofenden las correcciones discretas. De hecho, sería muy tonto cambiar tanto el SUV suave premium más codiciado que ya no está allí, sí, el más codiciado. La prueba de manejo también reveló algunas innovaciones que están ocultas a la vista, pero que son mucho más importantes que los elementos cromados o una forma diferente del tubo de escape.

En primer lugar, es una dirección asistida controlada eléctricamente. De hecho, es un sistema electromecánico (eh, no sabíamos que también existía la mecánica) que ahorra una gota de combustible en sí mismo y, sobre todo, permite utilizar múltiples sistemas auxiliares. Estamos hablando, por supuesto, del sistema Line Assist, que ayuda a mantener el coche en el carril, y del sistema Audi drive select, que permite ajustes personales del caballo de acero. Bueno, en orden ...

Confieso que me divertí muchísimo conduciendo en autopista cuando se activó el Control de crucero activo (Control de crucero adaptativo) junto con el Asistente de salida de carril antes mencionado. Por supuesto, enciende el control de crucero del radar, establece la distancia con los conductores delanteros (desafortunadamente, en Eslovenia, solo es posible la distancia más corta, de lo contrario, todos saltan frente al automóvil y, por lo tanto, disminuyen la velocidad de conducción), también como gas y frenado (por debajo de 30 kilómetros por hora también con frenado total automático!) Déjalo en manos de la electrónica. Si también tiene Line Assist, puede bajar el volante y el automóvil se dirigirá solo.

No, no, no tengo alucinaciones de Año Nuevo, aunque en esos días había mucho más alcohol que antes en todo el año: el auto realmente controla el volante, el acelerador y los frenos. En pocas palabras: ¡conduce solo! Lo que era ciencia ficción hace unos años es ahora una realidad. Por supuesto, no se trata de cambiar de conductor, sino simplemente de asistencia a la conducción. Después de aproximadamente un kilómetro, el sistema se da cuenta de que el conductor no está controlando el volante, por lo que le pregunta muy amablemente si puede volver a tomar el control del volante. Es bueno ver este Audi Q5.

El equipo S-line solo es amigable para la vista, no su esqueleto ya ligeramente tambaleante. Le damos a los asientos los cinco perfectos: en forma de concha, ajustables eléctricamente en todas las direcciones, cuero. Una vez en ellos, simplemente sales del auto con el corazón apesadumbrado. Tenemos menos entusiasmo por el chasis o las llantas de 20 pulgadas; Los neumáticos bajos 255/45 no solo valen una fortuna, sino que el sistema de selección de conducción de Audi con cinco opciones tampoco tiene mucho sentido.

Es decir, el sistema premium mencionado anteriormente hace que la conducción sea más cómoda, económica, dinámica, automática o personalizada. Es fácil de ajustar con un botón dedicado en la protuberancia central entre los primeros asientos, y el efecto es inmediato y notable. Aunque entonces hay un problema con la comodidad: si las llantas son (demasiado) grandes y los neumáticos (demasiado) bajos, entonces ninguna cantidad de suspensión y amortiguación lo ayudará en la carretera con baches, ya que los cojinetes de resorte suspendidos individualmente (delantero ) y el eje de conexión de múltiples etapas con bastidor auxiliar) simplemente no saben cómo hacer milagros. Y sin control electrónico.

Los accesorios de este coche eran realmente enormes. La lista contenía 24 ítems y terminaba debajo de la línea con una cifra de casi 26 mil. Esta es la diferencia entre el Audi Q5 2.0 TDI de base 130 kW Quattro (que debería haber costado 46.130 72 euros) y el de prueba, que costó XNUMX mil con bagatelas. Agregaremos mucho y una tarifa plana: demasiado. Pero una mirada más cercana revela que también hay placeres tecnológicos como el Audi drive select mencionado anteriormente, el paquete de asistencia Audi (control de crucero adaptativo, Audi active line assist y sensores de estacionamiento delanteros y traseros), paquete de cuero, control eléctrico del portón trasero, faros de xenón, mejorados aire acondicionado, sistema de navegación MMI plus con control por voz y techo panorámico de cristal, algunos de los cuales ya los ofrecen los fabricantes coreanos de serie.

Por ejemplo, asientos delanteros ajustables eléctricamente, apoyabrazos central delantero, espejo retrovisor interior con atenuación automática, asientos delanteros con calefacción, etc. Así que no se preocupe, los autos premium son prestigiosos y el prestigio vale la pena. Es por eso que tampoco criticamos el precio con demasiada dureza, aunque la mayoría de la gente se aferra a estos números: si no lo hace, lea Auto Magazine, si es así, será muy fácil para usted. Estamos de acuerdo en que los bienes en el mundo no se distribuyen de manera justa ...

Un regusto desagradable se mantuvo incluso con el consumo medio de combustible. A pesar del sistema start-stop de serie que funciona a la perfección, pequeños cambios en el motor y la ya mencionada dirección asistida electromecánica, consumimos una media de 9,6 litros a los 100 kilómetros. Alquilamos un Quattro de tracción total, una caja de cambios robótica (¡con siete marchas!) Y una enorme reserva de energía (177 "caballos de fuerza") y, por supuesto, nuestro viaje no es el más económico, pero aún así. Podría haber sido menos.

Se acabaron las promesas de año nuevo. Algunos de nosotros solo los recordaremos vagamente debido a una cabeza pesada, otros es más probable que les den vida. Audi está en pleno apogeo y mi garaje obviamente tendrá que esperar otro año, dos o diez para Audi.

Texto: Alyosha Mrak

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Precio del modelo base:	46.130 €
Costo del modelo de prueba:	72.059 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Aceleración (0-100 km / h):	9,4 con
Velocidad máxima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 1.968 cm3 - potencia máxima 130 kW (177 hp) a 4.200 rpm - par máximo 380 Nm a 1.750–2.500 rpm.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de doble embrague de 7 velocidades - neumáticos 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
Capacidad:	velocidad máxima 200 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,0 s - consumo de combustible (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, emisiones de CO2 159 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.895 kg - peso bruto autorizado 2.430 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.629 mm – ancho 1.898 mm – alto 1.655 mm – distancia entre ejes 2.807 mm – maletero 540–1.560 75 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Estado del cuentakilómetros: 2.724 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,4s
402m de la ciudad:	16,8 años ( 132 km / h)
Velocidad máxima:	200 km / h (VI./VII.)
consumo de prueba:	9,6 litros / 100 km

оценка

• Ya lo averiguaremos: quien piense en tanto equipamiento (extra) en un coche premium no tiene problemas de dinero y no le molestará el mayor consumo de un turbodiésel. Sin embargo, el único deseo que les queda a los plebeyos es tener estos problemas...

Alabamos y reprochamos

apariencia (línea S)

materiales, mano de obra

Tracción a las cuatro ruedas Quattro, caja de cambios

asientos de fregadero

equipo

funcionamiento del sistema start-stop

chasis demasiado rígido

el consumo de combustible

precio (accesorios)

cortar el volante en la parte inferior