Prueba: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Híbrido ligeramente diferente

Hay varias marcas en las que Renault consideraba la movilidad eléctrica en su forma más pura y convincente. Por lo tanto, el hecho de que no se pueda encontrar ningún híbrido, y mucho menos un híbrido enchufable, en la amplia gama del fabricante francés puede ser aún más sorprendente (aunque el orden se invierte en la industria actual). Pero esto no quiere decir que Renault no tuviera planes e ideas, como demostraron hace muchos años que también están considerando esta opción.

Obviamente, querían llevar el sistema a una etapa en la que fuera completamente maduro, aún innovador y modular., por lo que estará listo para su instalación en varios modelos existentes. Por lo tanto, pudieron presentar hasta tres modelos híbridos a la vez, dos enchufables y uno completo, y al mismo tiempo anunciaron otro (en la versión mild hybrid). Y Renault ha vuelto tan rápidamente a la cima de los proveedores de vehículos eléctricos...

El Captur que ves es el pináculo de la línea y se acerca más a un modelo alimentado por batería con su tecnología híbrida enchufable, ya que la batería incorporada de iones de litio de 9,8 kWh le brinda hasta 65 kilómetros de autonomía alimentada electrónicamente. ir solo. Aunque la planta también reconoce que esta cifra es aplicable a la conducción urbana, donde las exigencias son más modestas y la recuperación es más intensa. Más realista es la cifra de 50 kilómetros, que parece alcanzable. Pero más sobre eso más adelante.

En resumen, el Captur (junto al Megan) fue el primero en obtener un conjunto exigente de sistemas de propulsión híbridos enchufables. Lo cual, por supuesto, se puede ver en sus ventas. pero no el ultimo Para 2022, la marca francesa introducirá 8 modelos eléctricos más y 12 modelos híbridos.

Sin embargo, los diseñadores e ingenieros de Renault aprovecharon el hecho de que pudieron incorporar un sistema de propulsión complejo (doble), que incluía una batería relativamente grande, en la carrocería existente del Captur aún nuevo, de hecho, casi sin hacer concesiones: ni en el exterior, ni en el espacio interior, ni en el confort para los pasajeros, ya que incluso conservaban el banco trasero móvil longitudinalmente (16 cm) y ¡casi 380 litros de maletero! Solo esos 40 litros bajo el doble fondo se reservan ahora para los cables de carga. La única diferencia notable en el exterior son los puertos de recarga y recarga de batería en cada lado.

Por lo tanto, incluso el interior del Captur ya no es una sorpresa, lo cual es bueno. El Intense ciertamente trae mucha comodidad y equipamiento, incluyendo un poco de golosina, y básicamente el E-Tech es igual que cualquier otro modelo de transmisión tradicional excepto por la perilla de la "caja de cambios". Y esta es también su ventaja: sencillez y sencillez. Al conducir, el conductor no necesita saber nada especial. Quiero decir, no necesita conocimientos nuevos, y mucho menos sofisticados, para operar este híbrido.Por supuesto, no está de más saber algo sobre la técnica incorporada, especialmente si sabe cómo sacar el máximo provecho de esta técnica. En este punto, tiene sentido revivir un poco el conocimiento sobre este modelo híbrido, que es especial en muchos aspectos (pero no en muchos aspectos).

Entonces lo tomaron como base El motor de cuatro cilindros y 1,6 litros, por supuesto sin carga forzada, puede producir 67 kW (91 CV), mientras que, por otro lado, está asistido por una máquina electrónica de potencia (36 kW / 49 CV) y un potente generador de arranque. (25 kW / 34 km)... Y luego está la nueva transmisión automática de cuatro velocidades original, que funciona sin el embrague y por supuesto sin todos los elementos de fricción, ya que ni siquiera tiene aros síncronos.

Al mismo tiempo, por supuesto, también se encarga de la regeneración y recarga de la batería. La caja de cambios conecta y coordina la compleja coreografía de las tres fuentes de energía, ya que este híbrido puede actuar en paralelo, en serie y de cualquier otra forma. Simplemente pon - Por lo tanto, el Captur E-Tech solo puede funcionar con un motor eléctrico. (hasta 135 km/h), puede ser conducido por un motor de cuatro cilindros, y el motor electrónico solo puede ayudarlo, pero el automóvil puede ser conducido por un motor electrónico, y el motor de cuatro cilindros solo actúa como un generador o extensor de rango. Suena bastante complicado, y lo es. Renault, por ejemplo, afirma que, según el modo de funcionamiento y las relaciones de transmisión, ¡son posibles hasta 15 modos de funcionamiento de este kit híbrido!

En general, la conducción es, por supuesto, mucho menos dramática y fácil. Todo lo que tiene que hacer el conductor es cambiar al modo de conducción D y pisar el pedal del "acelerador". Entre comillas, porque, independientemente de la cantidad de electricidad que haya en el acumulador, Captur siempre arranca con la ayuda de un motor eléctrico, en el peor de los casos (por supuesto automáticamente) arranca un motor de cuatro cilindros, lo que asegura un flujo suficiente de electricidad en el sistema, y ​​en las mañanas frías, tan pronto como sea posible, calentará el sistema sin esfuerzo y lo preparará para funcionar agregando un poco de energía.

Siempre que haya suficiente electricidad, Captur ofrece todos los beneficioslos llamados accionamientos electrónicos: aceleración decisiva desde parado, capacidad de respuesta, funcionamiento silencioso... El conductor puede controlar el flujo de energía en la pantalla central o en hermosos indicadores digitales, que gráfica y flexiblemente se encuentran entre los mejores. Curiosamente, el sistema ofrece tres modos de operación, y no hay uno particularmente económico, lo que enfatizaría el respeto al medio ambiente. Cuando la batería cae por debajo de un nivel crítico, solo MySense y Sport están disponibles. El primero, por supuesto, enfatiza las características dinámicas del híbrido y se acerca lo más posible al programa ambiental, el segundo agudiza la deportividad.

Al mismo tiempo, por supuesto, está más o menos claro que este programa será de interés para los pocos clientes de Captur, pero si la fábrica cita el sistema como 160 caballos de fuerza, y también les gusta mencionar la caja de cambios para perros., que es conocido por los deportes, ya tiene derecho a ser el próximo. En este caso, el motor está siempre presente y el automóvil electrónico carga la batería al máximo. Y solo en este modo puede sentir el trabajo y los cambios de la nueva caja de cambios o sus cuatro marchas. El motor gira bastante alto y la caja de cambios a veces cambia rápidamente y nuevamente hay un retraso en el cambio.

El motor con caja de cambios y transmisión en este modo también ofrece la conexión más mecánica, que, francamente, solo es adecuada para áreas raras donde se requiere una respuesta instantánea y la máxima potencia en el menor tiempo posible. En cuanto a la serie de adelantamientos ...Los ingenieros también trabajaron mucho en el chasis, ya que tenían que asegurarse de que los 105 kilogramos adicionales, equivalentes al peso de la batería, se sintieran lo menos posible detrás del volante.

Además del chasis más sólido en general, la parte trasera ahora también tiene suspensión de ruedas individual y todo funciona bastante bien en las curvas, y sobre todo hay una inclinación muy leve. También limitaron el recorrido del resorte y el amortiguador, sin embargo, el rendimiento del chasis sigue siendo muy decente para brindar comodidad de conducción en la carretera, pero aún se siente un poco más rígido, pero no es tan perturbador o tambaleante como algunos de la competencia.

Si alguien realmente quiere convertirse rápidamente en una región montañosa vacía, por supuesto, no se sentirá decepcionado. Siempre que tenga dos suposiciones en mente: que conduce un híbrido y que este híbrido desciende de un híbrido, lo que por definición no se corresponde del todo con el concepto de deportividad y dinámica de conducción. Sin embargo, es capaz de mostrar cierto talento de conducción, al menos con exigencias moderadas y viajes más rápidos, y con determinación, este Captur también se apoya mucho en la parte exterior de los neumáticos, la inclinación es más evidente y el subviraje se hace más evidente. Sin embargo, a pesar del peso adicional, la parte trasera es completamente insensible a los cambios bruscos de dirección. Pero si eso es un problema para ti, te has perdido el punto...

Cuando se conduce con calma y con la suficiente rapidez, se pueden cubrir largas distancias con un consumo de combustible muy moderado.... Logré llegar de la capital a Maribor con un consumo de menos de cinco litros y (casi) con la batería cargada.. En el camino de regreso logré conducir con una batería casi descargada de unos 6,5 litros.... Y esto es a los requisitos de velocidad normales. Aunque tales cargas en la carretera, como con la mayoría de los modelos BEV, no están cerca de esto. Pero como se dijo, también puede manejar velocidades de autopista con mayor facilidad gracias a la caja de cambios, las aceleraciones siguen siendo muy decentes incluso a estas velocidades, y sobre todo sin arrancar el motor a altas velocidades.

El consumo de combustible por cada 100 km también puede ser significativamente menor, con requisitos más modestos y distancias de carga más cortas, cuando el motor arranca solo esporádicamente. Pero de todos modos, tiene sentido. No podría conducir 50 km por la ciudad y sus alrededores con un motor eléctrico, pero creo que en condiciones ideales habría recorrido más de 40 km.

Ciertamente tiene sentido que un automóvil con una batería relativamente modesta no tenga un cargador de CC incorporado, pero eso ayudará.... Como si el cargador de CA incorporado fuera más potente que 3,6 kW. Pero como dije, el dueño lo cargará cuando el auto esté en casa. Y por la noche probablemente no importe, ya que la batería está completamente cargada en cuestión de horas. Sin embargo, la carga rápida es prácticamente inútil desde el punto de vista financiero y de tiempo para un modelo de este tipo ...

Es una opción inteligente, especialmente para los conductores que tienen la capacidad de cargar sus baterías desde una toma de corriente doméstica, ya sea un cargador a prueba de golpes o un cargador de pared. Y con la condición de que recorra estos 50 kilómetros de electrones tantas veces como sea posible. El PHEV Captur también agrega puntos extra con su equipo, así como, por supuesto, el rendimiento, el silencio relajante y la capacidad de respuesta de la transmisión electrónica. Bueno, todavía puede ser una opción decente en términos de precio, porque con un pequeño descuento y habilidades de compra, puede ser tuyo por menos de $ 27k.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020)

datos básicos

Ventas:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Costo del modelo de prueba:	30.090 €
Precio del modelo base con descuentos:	29.690 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	29.590 €
Poder:	117 kW (160 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,1 con
Velocidad máxima:	173 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	1,7l / 100km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Техническая информация

motor:	Motor: 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima np - par máximo 144 Nm a 3.200 rpm Motor eléctrico: potencia máxima np, - par máximo 205 Nm. Sistema: potencia máxima 117 kW (160 hp), par máximo 349 Nm
Batería:	Li-Ion, 10,5 kWh Transmisión: el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión CVT
masa:	vehículo vacío 1.564 kg - peso total autorizado 2.060 kg
Dimensiones externas:	largo 4.227 mm - ancho 2.003 mm - alto 1.576 mm - distancia entre ejes 2.639 mm
Caja:	536

Alabamos y reprochamos

potencia del sistema

equipos y contadores digitalizados

Facilidad de manejo

chasis bastante sólido

frente de cintura alta

sensación de esterilidad del mecanismo de dirección