Prueba: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Nuevo favorito en la clase

Con el Captur, Renault ha introducido con éxito el nuevo diseño de primera generación. De hecho, solo el Nissan Juke se adelantó al Captur en un mercado con puntos de partida similares, un coche con mucha polémica en su apariencia. Renault no cometió tal "error", la buena forma fue sin duda una de las razones más importantes para comprar.

El segundo enfoque tampoco ha cambiado. Todavía podemos escribir esto buena forma... En primer lugar, señoras, por lo que sugiere la experiencia de los hábitos de compra actuales. Para los jóvenes y para los que alguna vez fueron. En resumen: amado. El adolescente que pasaba fue el más específico: "Señor, ¡qué hermoso auto tiene!" Bueno, eso fue una sorpresa, algo que una mujer no me ofreció durante mucho, mucho tiempo.

Pero dado que esto es finalmente cierto, nunca he conocido a una persona que no esté de acuerdo con la conclusión de que a Captur le gusta. Quizás también porque ni siquiera se cambió demasiado, sino que solo se alargó ligeramente (lo que a primera vista no se nota), enfatizando las líneas características (incluso con retroiluminación LED). Ael coche se hizo 11 cm más largo, la distancia entre ejes también aumentó en 2 cm. Por supuesto, Renault aún ha conservado todo lo que ofrecía el exterior, el nuevo producto tiene ruedas un poco más grandes.

Por dentro todo es diferente. Debido a la carrocería y la distancia entre ejes más largas, el espacio para la cabeza también ha mejorado, aunque no tanto como cabría esperar dada la longitud actual. Aquí en Renault, la principal preocupación es tener más espacio en el maletero y en el asiento trasero. Moviendo el asiento trasero longitudinalmente en la friolera de 16 cm, la flexibilidad es realmente grande, y en la posición completamente hacia adelante podemos colocar 536 litros adicionales de equipaje detrás del respaldo.

Esta orientación se complementa con una capacidad diferentes vertederos por coche Renault reclama un volumen de 27 litros. El diseño interior del Captur es casi idéntico al del Clio. En su mayor parte, puedo ver que esta es una experiencia mucho mejor e incluso la calidad de la mayoría de las piezas de la cabina es buena al tacto. Por ahora, el conductor solo puede verificar la velocidad u otros datos básicos usando sensores convencionales, y los sensores digitales estarán disponibles pronto.

Por lo tanto, tendremos que esperar a ver y sentir mejor que estamos viviendo en una era digital. Por supuesto, la pantalla táctil central de 9,3 pulgadas es llamativa., encontrará casi todas las funciones de control en él. La disponibilidad y los menús están bastante actualizados, cabe destacar que Captur también habla esloveno. El control del dispositivo de ventilación se dejó con los clásicos botones giratorios.

Asimismo, todo lo relacionado con el sonido está a cargo de un “satélite” justo debajo del volante. Esta solución completamente específica de Renault es en realidad una buena solución, pero para los nuevos en la marca se necesitará algo de práctica para que sea realmente intuitivo de usar, porque todos los botones están cubiertos por el volante.

La amplitud de los asientos delanteros es sólida, pero si el comprador opta por una claraboya, ésta ocupa unos centímetros por encima de sus cabezas y no es la mejor solución para quienes han crecido hace mucho tiempo. Definitivamente vale la pena mencionar que Renault ofrece mucho confort y equipamiento casi premium en el Initiale Paris, con los asientos con capota de cuero que más destacan.

Los pasajeros traseros son un poco menos agradables. El borde de las ventanas se eleva bastante bruscamente hacia la parte trasera, por lo que notamos un poco menos de ligereza y luz por detrás. Sin embargo, todos los pasajeros que aún recuerden el viaje en la última parte del Clio de primera generación estarán satisfechos, porque de hecho puede haber más espacio allí que en el anterior.

Ella no es tan convincente Implementación del entorno central de la palanca de cambios de la transmisión automática.... Este no es de ninguna manera un aspecto premium, estamos de vuelta en el mundo ordinario. Además, por alguna razón, esta palanca es la "autora" de la única parte no muy convincente de nuestra prueba Captur.

Con mucho, la gran sorpresa es la diferencia en el comportamiento de lanzamiento en comparación con varios otros Renaults.que hemos conocido y conducido con esta combinación de motor antes. No podría decir con certeza si el automóvil tuvo un arranque difícil, con golpes repentinos ocasionales, simplemente debido a la mala puesta a punto de la transmisión de doble embrague.

El Captur tampoco dio la impresión de la agilidad y la potencia adecuada que se esperaría de una máquina de propulsión tan poderosa. Es cierto que el ruido del motor rara vez se escucha incluso a altas revoluciones en la cabina. Pero él tampoco estaba tan seguro de la aceleración.. Se desempeñó relativamente bien en términos de consumo de combustible, pero después de todo eso, mi consejo para los clientes es simple: también pueden elegir una versión del motor un poco menos potente.

Captur es muy similar en el camino a sus compañeros de clase, así como a su hermano Clio. Si la superficie de la carretera es lo más plana posible, conducir por ella será lo suficientemente cómodo y seguro. Se maneja bien en las curvas y el coche no se inclina desproporcionadamente debido a su altura. Los pasajeros se sienten algo menos cómodos en carreteras en mal estado. Aquí es donde entran en juego el diseño del automóvil y las ruedas grandes.... Pero el asunto permanece dentro de un marco bastante controlado y no hay críticas particularmente duras en esta dirección.

Equipado con asistentes electrónicos automáticos de conducción y seguridad, el Captur está casi listo ahora. De serie, el Captur está equipado con asistente de mantenimiento de carril, asistente de frenado de emergencia, frenado de emergencia activo con detección de peatones, advertencia de distancia, reconocimiento de señales de tráfico y el equipamiento Initiale Paris más completo. cámara de grado y advertencia de una intersección que se aproxima al dar marcha atrás desde los estacionamientos.

Con todo lo mencionado al final del Captur, también obtenemos una vista bastante buena del movimiento del vehículo mientras estacionamos.porque de lo contrario la transparencia trasera oblicua no es la mejor. El estacionamiento es proporcionado por un sistema de estacionamiento de manos libres opcional. Los asistentes electrónicos también permiten que el convoy sea guiado automáticamente, con lo que Captur hace un gran trabajo.

En términos de conectividad, Captur Resulta que la conexión 4G, que actualiza automáticamente el equipo, al usar la navegación, también puede usar el motor de búsqueda de direcciones de Google, también está My Renault, una aplicación móvil para ayudar a los conductores de esta marca de automóviles.

Conexión a un teléfono móvil a través de un gadget "Conexión fácil"quien también es conocido por Clio. Conectamos el teléfono inteligente a las aplicaciones CarPlay o Android Auto por cable, las reacciones parecen, al menos cuando hablo de CarPlay, ser bastante rápidas. Si el teléfono puede hacerlo, existe la opción de carga inalámbrica.

Captur XNUMXª edición es un producto muy sólido. Con todo lo que Renault ha añadido a su camino, seguro que será más fácil hacer frente a la bastante amplia lista de competidores que surgieron durante el reinado del primer Captur (uno de los más vendidos de su clase). Quizás la apariencia sea el objetivo principal del Captur, y su atractivo en términos de apariencia está garantizado. Pero mientras escucha constantemente algunas críticas, Renault en el Captur ha ido más allá para seguir siendo uno de los más populares.

Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (año 2020)

datos básicos

Ventas:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Costo del modelo de prueba:	30.225 €
Precio del modelo base con descuentos:	28.090 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	29.425 €
Poder:	113 kW (155 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,6 con
Velocidad máxima:	202 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,6l / 100km
Garantía:	Garantía general dos años sin limitación de kilometraje, garantía de pintura 3 años, garantía de óxido 12 años, posibilidad de extender la garantía.
Revisión sistemática	30.000 km / 12

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	897 XNUMX €
Combustible	6.200 XNUMX €
Neumáticos (1)	1.203 XNUMX €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	18.790 €
Seguro obligatorio:	2.855 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	35.445 € 0,35 (coste por km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turboalimentado gasolina - delantero montado transversalmente - diámetro y carrera 72,2 × 81,3 mm - cilindrada 1.333 cm3 - compresión 9,5:1 - potencia máxima 113 kW (155 l .s.) a 5.500 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 14,9 m/s - potencia específica 84,8 kW/l (115,3 hp/l) - par máximo 270 Nm a 1.800 rpm - 2 árboles de levas en cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - posenfriador.
Transferencia de energía:	transmisiones motorizadas delanteras - transmisión de doble embrague de 7 velocidades - relación de transmisión I. 4,462 2,824; II. 1,594 horas; tercero 1,114 horas; IV. 0,851 horas; V 0,771; VI. 0,638; VIII. 3,895 – diferencial 8,0 – llantas 18 J×215 – neumáticos 55/18 R 2,09, circunferencia de rodadura XNUMX m.
Capacidad:	velocidad máxima 202 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h en 8,6 s - consumo medio de combustible (ECE) 6,6 l/100 km, emisiones de CO2 202 g/km.
Transporte y suspensión:	crossover - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, muelles helicoidales, rieles transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, muelles helicoidales, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de tambor traseros, ABS , freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (cambio entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.266 kg - Peso total admisible 1.811 kg - Peso admisible del remolque con freno: 1.200 kg, sin freno: 670 - Carga admisible sobre el techo: np
Dimensiones externas:	largo 4.227 mm – ancho 1.797 mm, con espejos 2.003 1.576 mm – alto 2.639 mm – distancia entre ejes 1.560 mm – vía delantera 1.544 mm – trasera 11 mm – distancia al suelo XNUMX m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero np, trasero np mm - ancho delantero 1.385 mm, trasero 1.390 mm - altura de la cabeza delantero 939 mm, trasero 908 mm - longitud del asiento delantero np, asiento trasero np - diámetro del volante 365 mm - depósito de combustible 48 l.
Caja:	536 1.275

Calificación general (401/600)

• Renault ha mejorado notablemente todo lo que no fue tan bien recibido en el primer Captur, especialmente la calidad del habitáculo, así como el sistema de infoentretenimiento.

• Cabina y maletero (78/110)

  Con un estilo similar al del Clio, el Captur solo ofrece una cantidad razonable de espacio para los pasajeros, pero se ve muy convincente en el maletero, gracias en parte a un banco trasero móvil longitudinalmente que es difícil de ajustar.

• Confort (74
  
  
  / 115)

  El bienestar de los pasajeros se ve reforzado por una buena experiencia de usuario y comunicaciones confiables. Buen aislamiento acústico del motor y las ruedas. Ergonomía satisfactoria.

• Transmisión (49
  
  
  / 80)

  El motor y la transmisión fueron un poco decepcionantes, la misma combinación en el Megane dio una experiencia de conducción mucho mejor.

• Rendimiento de conducción (68
  
  
  / 100)

  La experiencia de conducción muy buena en superficies lisas se ve ligeramente afectada en carreteras con baches. Excelente manejo y manejo seguro en carretera.

• Seguridad (81/115)

  Con cinco estrellas de EuroNCAP, tiene todo lo necesario para causar una buena impresión, al igual que los faros LED.

• Economía y medio ambiente (51
  
  
  / 80)

  Esto es un poco decepcionante en términos de consumo de combustible por vuelta normal, y con este Captur totalmente equipado, el precio ya se encuentra en el rango menos aceptable. Pero con un equipo un poco menos rico, estaría completamente satisfecho.

Alabamos y reprochamos

Forma

ergonomía

Interior y usabilidad

Ubicación en la carretera y

Agarre "perezoso" al arrancar

Difícil movimiento longitudinal del banco trasero