Tema: Rage Hurricane / Cyclone

Esto está garantizado por la relación extremadamente favorable entre el peso del vehículo de cuatro ruedas y la potencia del motor, así como la tracción trasera, de modo que las manos del conductor siempre están ocupadas.

Marco Pirman, que se preocupa por el impecable trabajo de los descomponedores ingleses, dice que esta es una carrera de autos real, que no es demasiado cara y en realidad es muy segura. Todo esto ocurre a velocidades inferiores a 100 kilómetros por hora, e incluso un error fatal del conductor no resultará en múltiples vuelcos o caos, que de otra manera ocurrirían cuando el conductor pierde el control del vehículo a, digamos, 200 kilómetros por hora. Las consecuencias son graves allí, no pueden estar aquí. Esta es la razón por la que Rage es ideal para cualquiera que busque probar sus habilidades de dirección y agarre de cola en un entorno seguro, y luego transferir las sensaciones y conocimientos resultantes a autos de carreras más grandes, más rápidos y, por supuesto, más caros. “Todo está en sensaciones, nada pasa por la fuerza. Cuando el conductor exagera, Rage lo castiga y la parte trasera te alcanza, seguido de un trompo que termina pacíficamente en una nube de polvo. La belleza de todo esto es que en el momento siguiente puedes pisar el acelerador de inmediato e ir más allá, por supuesto, más rico, para una nueva y valiosa experiencia de exageración. El sendero, extremadamente elaborado y perfecto, discurre entre un olivar por un lado y viñedos por el otro, serpentea a través del prado verde y forma el telón de fondo perfecto con rojo terra rosse. No hay fronteras, no hay zonas de excursión, todo es natural y natural, como sensaciones reales cuando experimentas una sensación de ingravidez durante un ritmo de deriva coherente en la sección de ritmo de los giros. Si hay algún lugar, esta es la forma más rápida de aprender a deslizarse correctamente en las esquinas. La máquina en sí le avisará inmediatamente cuando esté demasiado ocupado o demasiado irregular, demasiado rápido o demasiado lento. La suspensión funciona muy bien, y aunque el Rage no es el típico buggy de largo recorrido, todavía tiene suficiente amortiguación para evitar que se salga del rumbo incluso por un gran agujero o joroba. La sensación es increíblemente similar a conducir un coche de carreras en el Dakar. Probé el Mitsubishi Pajero en Dubai hace muchos años y la forma en que el automóvil reacciona a los impactos y los comandos mientras conduce es muy similar. Cuando lo aplica, se vuelve muy predecible. Con un volante simple, es decir, girando en la otra dirección al tomar una curva, lo desequilibra y luego aplica gas según el ángulo de dirección de las ruedas delanteras o la fuerza de deslizamiento lateral. El Rage también fue desarrollado por el equipo McRea Racing para el Dakar y puede competir en una configuración especial en este rally más desafiante del mundo.

El pequeño Rage Cyclone, que es el que está propulsado por un motor Suzuki de tres cilindros y 70 caballos de fuerza, es el mejor para empezar, ya que comete más errores de conducción. Y debido a que aprende de los errores más rápido que nadie, rápidamente madura para un motor de tres cilindros más potente con una capacidad de 140 "caballos de fuerza", que, con su sonido, dice firmemente que no se debe jugar con él. El motor, tomado de la moto de nieve Yamaha FX Nytro, brilla con un sonido áspero y levanta mucho más polvo debajo de las ruedas, y las aceleraciones son adecuadas para esto. También utiliza una transmisión automática continuamente variable (CVT), lo cual es una gran idea ya que el conductor tiene más que jugar con poner potencia en el suelo y encontrar la línea perfecta que con elegir la marcha correcta. ¡Pero esto sigue siendo una verdadera bestia salvaje que acelera a 100 kilómetros por hora en solo cuatro segundos! Si todavía tiene todo bajo control con algún conocimiento del modelo más débil, pasarse con el más fuerte lo llevará rápidamente a la confusión y ya no tendrá claro dónde está girando el volante o la pista se llena rápidamente. En ambos casos, escepticismo ante la idea inicial de que una CVT automática (funciona de manera similar a los scooters) no es una carrera en absoluto, y que sería mucho mejor que una manual con la consistencia de ser rápida. Para ser honesto, si tuviera que lidiar con cambiar la palanca de cambios nuevamente, habría demasiada confusión. De esta manera, el conductor puede concentrarse en la conducción, en las sensaciones, en encontrar una carrera en la frontera, que de todos modos es el objetivo final.

Terminamos la prueba de carrera con sonrisas en la cara y mucha adrenalina relajada. Si no sabes cómo sorprender a tu pareja, amigo o simplemente organizar unas vacaciones inolvidables, te damos una pista. ¡Imagina un día deportivo con el buggy Rage! Puede organizar un día de carreras en la pista de Savudrija con un representante de la marca Rage con nosotros en Pirman Racing, o puede solicitar su propio buggy de carreras Rage. Pero si la carrera te envenena, no culpes a la revista Auto.

Petr Kavčič, foto: Sašo Kapetanovič

Datos técnicos: Rage Hurricane / Cyclone

PRECIO DEL COCHE

35.546 euros (ciclón) o 50.045 euros (huracán)

MOTORMotor (diseño): 3 cilindros, cuatro tiempos

Desplazamiento: 1.049 / 998 cm3

Torque: por ejemplo

Potencia: 103/52 kW (140/70 "caballos de fuerza")

velocidad máxima: +190/120 km / h

Aceleración de 0 a 100 km / h: 4 s

Consumo de combustible: por ejemplo

CONDUCIRAccionamiento: trasero, diferencial ATB

TRANSMISIÓNtransmisión continuamente variable CVT, marcha atrás

CHASISRieles A dobles delanteros con recorrido de suspensión de 32 mm, rieles A dobles traseros con recorrido de 35 mm

LUGAR EN MASLargo x ancho x alto: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Vehículo vacío: 550/540 kg

Frenos: disco de freno delantero de acero, pinzas de freno Brembo, disco de freno trasero de acero, pinzas de freno Brembo

Neumáticos: delantero 26˝x 9˝x 14, trasero 26˝x 10˝x 14