Prueba: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Esta es su esencia
Convertirse en parte de la solución, no en parte del problema, fue uno de los principios básicos de los ingenieros de Piaggio cuando se unieron en el cambio de milenio para desarrollar el triciclo scooter. Completamente diferente a lo que estamos acostumbrados. 2006 vio un punto de inflexión importante que no puso patas arriba el mundo de los scooters, pero unos años más tarde acercó el mundo de las motocicletas a aquellos que no tienen una licencia de conducir de motocicletas "grande".
Desde aquí conocen la historia, los que leen nuestra revista con asiduidad, incluso muy bien. Es decir, cuando comprobamos qué patinetes de tres ruedas de Ponteder hemos montado en nuestra redacción en los últimos 14 años, Descubrimos que probamos y usamos casi todas las versiones civiles que estaban y todavía están disponibles.
El importador esloveno ciertamente merece un elogio especial en este sentido, pero podemos permitirnos un poco de ingenio y asumir la posición de que sabemos casi todo sobre los triciclos italianos.
Por eso, esta vez en la redacción, decidimos que nuestro colega Yure, quien (hasta ahora) no es motociclista, pero adquirió una experiencia específica de trabajo con ciclomotores y patinetes en la adolescencia, expresará su opinión sobre sus sentimientos. El automovilista dará su opinión sobre si el nuevo compacto MP3 300 de HPE es una adecuada introducción al mundo de los maxiscooters y quizás algún día al mundo de las motos.... ¿Quizás un poco difícil? ¿Es lo suficientemente ligero? ¿Quizás esto sea "demasiado"? No lo sé, dirá Yura.
Los miembros un poco más experimentados del departamento de motocicletas de nuestra revista con el nuevo MP3 descubrieron que, en comparación con su predecesor (llamado Yourban), es un poco más fácil de conducir e incluso más ágil debido a su distancia entre ejes más corta. ...
Ya durante los primeros bautismos el año pasado, que tuvieron lugar en un París concurrido, inmediatamente quedó claro que este scooter, a pesar de su parte delantera aparentemente ancha, puede atravesar fácilmente los atascos. El rendimiento de conducción, o mejor dicho, una posición segura y una sensación de seguridad siempre han sido uno de los principales atributos del MP3.Sin embargo, con cada actualización, somos testigos de que una cuidadosa redistribución de la masa y el centro de gravedad puede conducir a cambios tangibles y muy esperados para mejorar.
El nuevo HP 3 MP300 278 está propulsado por un motor monocilíndrico XNUMX cc. Vea, que ha sido parte de la oferta de Piaggio durante más de una década. El motor también se conoce de la Vespa GTS, pero es la MP-3.considerando que esta es la última versión, debido a un nuevo cabezal, un nuevo pistón, válvulas más grandes, una nueva boquilla, otras carpetas y una mayor capacidad de la carcasa del filtro de aire, incluso un tono más fuerte.
Pero más que compararla con la Vespa, tiene sentido compararla con su predecesora Yourban, que tiene la nueva HPE un 20 por ciento más potente. Teniendo en cuenta el hecho de que pudieron redistribuir el peso y mejorar el centro de gravedad en Piaggio, y afirmar que el nuevo modelo también es más liviano que su predecesor (el peso 225 kg se ingresa en el certificado de registro)Está claro que en términos de maniobrabilidad y brillo, este scooter es totalmente comparable a los scooters estándar de dos ruedas de esta clase de volumen. Con una velocidad final de 125 kilómetros por hora, el MP3 300 también es lo suficientemente rápido para, por ejemplo, la carretera de circunvalación de Ljubljana.
En comparación con su predecesor, también hay un progreso notable en la ergonomía. El espacio del asiento sigue siendo muy similar, lo que significa que tenemos aquellos de nosotros más altos de 185 pulgadas tenemos un poco menos de espacio para las rodillas al tomar una curvade lo contrario, solo podemos sentarnos cómodamente en el asiento blando / duro correcto, que ahora también tiene soporte lumbar.
Asocio el progreso más significativo en ergonomía con la nueva posición del pedal de freno. Ahora ha sido completamente reubicado en la parte delantera del espacio para las piernas, liberando significativamente más espacio para las piernas derechas en cómodas plataformas bajas. Personalmente, creo que este pedal es más un obstáculo que una ventaja, pero este es solo uno de los requisitos para obtener una homologación para conducir en la categoría B.
El nuevo HPE MP3 300 también está equipado con ABS y TCS de serie, Plataforma enchufable multimedia MIA y faros LED... Toda esta electrónica, por supuesto, afecta el precio de producción del scooter, por lo que Piaggio, sabiendo que el posicionamiento correcto del precio es aún más importante, decidió tomar medidas de austeridad.
Esto no es necesario, pero desafortunadamente, aún ayudan a los MP3 compactos a perder esa maravillosa sensación premium bajo tus dedos. Me refiero principalmente a una tecla de contacto y algunas funciones personalizadas, que en mi opinión fueron más convincentes con el predecesor. En particular, se requiere un protocolo especial para desbloquear el asiento, lo cual es muy bueno en términos de seguridad, pero ciertamente menos fácil de usar.
Pero esto es lo que nos preocupa a los que estamos pasando de una motocicleta a otra o de un scooter a otro. Todos los propietarios de este scooter se acostumbrarán y la desventaja se convertirá en una ventaja.
Es posible que haya notado que el nuevo MP3 compacto tiene un diseño mucho más fresco. Si bien parece que poco se puede hacer en términos de diseño con las proporciones dimensionales requeridas requeridas por el eje delantero doble, los diseñadores han logrado hacer que la nueva cara de este scooter sea mucho más bonita y con el espíritu del diseño hogareño moderno y elegante. ...
Cara a cara: Yure Shuyitsa:
Como un clásico "no motorista", tenía sentimientos encontrados antes de conocer el Piaggio MP3, y surgían muchas preguntas en mi cabeza. ¿Cómo doblar? ¿Qué tan profundo puedo inclinarme? ¿Cómo sé si soy demasiado rápido? ¿Cuándo y cómo usar el timón? Escuchas los consejos de los expertos y aún no sabes qué y cómo. Pero resultó que MP3 es una especie de labrador. Grandes, por momentos y sobre todo a bajas velocidades un poco voluminosos, pero sin duda amigables (para el usuario). Después de unos kilómetros nos llevamos muy bien, y antes de cada rodada las sensaciones mejoraban. ¿Montar con él es como andar en motocicleta? Desafortunadamente, no puedo (todavía) juzgar, pero parece agradable cuando incluso los motociclistas reales en el camino te saludan como iguales.
datos básicos
Ventas: doo de PVG
Precio del modelo base: 7.299 €
Costo del modelo de prueba: 7.099 €
Техническая информация
motor: 278 cm³, dos cilindros, refrigerado por agua
Poder: 19,30 kW (26,2 CV) a 7.750 rpm
Torque: 24,5 Nm a 6.250 rpm
Transferencia de energía: stepless, variomat, cinturón
Cuadro: doble jaula de tubos de acero
Frenos: 2 discos delanteros de 258 mm, discos traseros de 240 mm, ABS, ajuste antideslizante, pedal de freno integrado
Suspensión eje electrohidráulico en la parte delantera, dos amortiguadores en la parte trasera
Llantas: delantero 110 / 70-13, trasero 140 / 60-14
Crecimiento 790 mm
Depósito de combustible: 11 XNUMX litros
Alabamos y reprochamos
apariencia, mano de obra
rendimiento de conducción, paquete de seguridad
protección contra el viento modesta pero eficaz
sin botón / interruptor para abrir el asiento
visibilidad media en los espejos retrovisores
nota final
A pesar de todos los beneficios que este scooter tiene para ofrecer, la esencia del scooter es la capacidad de aprobar un examen de Categoría B. Esto permite a Piaggio tener más coraje para establecer un precio, pero a veces, cuando el dinero es barato, este triciclo compacto no lo es. así de grande y fuera de su alcance. La vacilación no trae felicidad ni facilita la vida.
