Тест: Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Entonces, por supuesto, existe una compensación entre el tamaño de un minibús real y la practicidad de una camioneta limusina grande. La naturaleza dual va bien con esto, al menos en la versión ricamente equipada que probamos. Ofrece tanto la amplitud de un minibús real como el atractivo de un diseño de camioneta limusina más civilizado.

La comodidad para el conductor y los pasajeros está garantizada por los asientos de cuero que brindan un amplio apoyo, mientras que los conductores y copilotos también cuentan con calentadores y un dispositivo de masaje para una experiencia más relajada en viajes largos. Los pasajeros en asientos traseros con bancos móviles longitudinalmente no tienen este lujo, pero pueden regular la calefacción o la ventilación, el banco es móvil en sentido longitudinal y los grandes tragaluces proporcionan más luz natural, que, por supuesto, se pueden cerrar si es necesario. . El auto de prueba fue equipado con solo una segunda fila de asientos, que está disponible como una opción en el Allure más familiar. Al mismo tiempo, el maletero será voluminoso, hasta 4.200 litros, y podrá almacenar una gran cantidad de equipo familiar o deportivo en él; Sin embargo, cuando le quita el banco, todavía afecta las relaciones de transporte. También puede almacenar artículos solo a través de la ventana trasera, que se abre independientemente de la puerta; de lo contrario, como con la mayoría de estos vehículos, tendrá que abrir la puerta trasera grande y pesada.

Dada la naturaleza bastante lujosa y cómoda de la prueba Traveler, uno esperaría que tuvieran la opción de apertura eléctrica o incluso accionamiento por choque debajo de la parte trasera, pero son completamente manuales. Su opuesto son las puertas corredizas laterales, donde el accionamiento eléctrico se puede activar de muchas maneras: tirando directamente de las manijas, usando interruptores al lado de la puerta y en el tablero, o incluso pateando debajo de la parte trasera del automóvil. El último método, en la configuración de dicha entrada, puede agregar un desbloqueo de automóvil o apagarlo por completo, puede parecer inusual, pero en el caso del uso familiar, tiene mucho sentido. Estará especialmente complacido con los padres que están ocupados con sus hijos o con otra persona.

Frente al Expert Tepee -y en menor medida al Peugeot 807- ha ganado más confort en un habitáculo no sólo espacioso, sino también mejor dispuesto y acabado. Hay muchos lugares para almacenar artículos más grandes o más pequeños.

El conductor tiene un entorno de trabajo similar al de un automóvil y hay una serie de accesorios disponibles, algunos de los cuales nos parecen bastante obvios y otros no tan obvios. Estos son, por ejemplo, la pantalla de visualización frontal, que muestra información sobre la velocidad y el estado del control de crucero y el limitador de velocidad, así como los vehículos de advertencia en el punto ciego. La gama de ayudas informativas y de entretenimiento también es amplia. La vista frontal es excelente desde el punto de vista de la camioneta, y la parte trasera también es limitada en la camioneta. Por lo tanto, los sensores ultrasónicos son muy bienvenidos al dar marcha atrás, y nos habríamos quedado aún más contentos con las cámaras de marcha atrás, que no estaban en el coche de prueba, pero que se pueden pedir como accesorios.

En el camino, el Wanderer está a la altura de todas nuestras expectativas. La suspensión está ajustada para la comodidad, aunque a veces sorprende con una respuesta a obstáculos ligeramente más pronunciada, la inclinación no es demasiado grande y el turbo diesel de cuatro cilindros y 150 litros con una transmisión manual de seis velocidades y XNUMX caballos de fuerza es un trabajo sólido con el peso del coche. Realmente solo me molesta con el pedal del embrague, que agarra inusualmente alto y sorprende una y otra vez. A veces es tanto que es necesario volver a arrancar el motor, lo que puede resultar un poco incómodo, especialmente en las intersecciones.

El consumo de combustible, que Traveler también trató de reducir en la prueba con un sistema de arranque y parada bastante eficiente, fue, para un automóvil tan grande, de unos sólidos 8,4 litros, pero también podría conducirse de manera mucho más económica, ya que era más alto. un proyectil estándar comparable consumía 6,1 litros de combustible diésel cada 100 kilómetros.

El Peugeot Traveller de 4,95 metros es una opción interesante como minibús o camioneta gran limusina. Quienes valoren más las dimensiones compactas que la amplitud pueden presentarlo en una versión 35 centímetros más corta; Si nunca tiene suficiente espacio, el Traveller puede ser 35 centímetros más largo e incluso más espacioso.

texto: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

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datos básicos

Ventas:	Peugeot Eslovenia doo
Precio del modelo base:	41.422 €
Costo del modelo de prueba:	35.451 €
Poder:	110 kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,0 con
Velocidad máxima:	170 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,1l / 100km
Garantía:	Garantía general de dos años sin limitación de kilometraje, 3 años de garantía para barniz, 12 años de garantía para óxido, garantía móvil
Revisión sistemática	40.000 km o 2 años. km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.208 €
Combustible	7.332 €
Neumáticos (1)	1.516 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	11.224 €
Seguro obligatorio:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.750 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	32.510 € 0,33 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros – 4 tiempos – en línea – turbodiésel – delantero montado transversalmente – diámetro y carrera 85 × 88 mm – cilindrada 1.997 cm3 – relación de compresión 16:1 – potencia máxima 110 kW (150 hp) a 4.000 rpm/min - velocidad media del pistón a potencia máxima 11,7 m/s - potencia específica 55,1 kW/l (74,9 cv/l) - par máximo 370 Nm a 2.000 rpm - 2 árboles de levas en cabeza (correa) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de energía:	motor accionado por ruedas delanteras - caja de cambios manual de 6 velocidades - relaciones np - diferencial np - ruedas 7,5 J × 17 - neumáticos 225/55 R 17 V, rango de rodadura 2,05 m
Transporte y suspensión:	minibús - 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, muelles helicoidales, brazos transversales de tres radios, estabilizador - eje rígido trasero, muelles helicoidales, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros, ABS, freno de estacionamiento trasero mecánico ruedas (palanca entre asientos) - volante con cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,5 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.630 kg - peso total admisible 2.740 kg - peso admisible del remolque con freno: 2.300 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: np Carga útil: velocidad máxima 170 km/h - aceleración 0–100 km/h 11,0, 5,3 s – consumo medio de combustible (ECE) 100 l/2 km, emisiones de CO139 XNUMX g/km.
Dimensiones externas:	largo 4.956 mm - ancho 1.920 mm, con espejos 2.210 mm - alto 1.890 mm - distancia entre ejes 3.275 mm - vía delantera 1.627 mm - trasera 1.600 mm - Rideney Krog 12,4 m
Dimensiones internas:	longitudinal delantera 860-1.000 mm, media 630-920, trasera 670-840 mm - ancho delantero 1.520 mm, promedio 1.560 mm, trasero 1.570 mm - espacio libre delante 960-1.030 mm, centro 1.020, trasero 960 mm - longitud del asiento delantero 490 mm, asiento medio 430, asiento trasero 430 mm - maletero 550-4.200 l - diámetro del volante 380 mm - depósito de combustible 69 l.