Prueba: Peugeot iOn

Si te preocupa la estabilidad por su altura y "estrechez" (porque es más estrecho en lugar de ancho para el ojo), ten en cuenta que está en la parte inferior. Batería recargableque pesa junto con una protección y una funda que Kilogramo 230!! No será fácil darle la vuelta. Estas baterías son similares a un tanque de combustible en que la electricidad almacenada en ellas es impulsada por un motor eléctrico que está centrado en la parte delantera del eje trasero, lo que suena como una carrera, pero lejos de serlo.

La electrónica del motor se asegura de que el motor no se desarrolle más de 180 metros de newton y 47 kilovatios y no te vuelvas 8.000 rpm... El control, junto con la manipulación de la electricidad, es uno de los problemas más desafiantes en los vehículos electrónicos; Dado que el motor electrónico es pequeño, los dispositivos adicionales necesarios son mucho más grandes que en los automóviles modernos.

La carcasa está diseñada para el motor. no se necesita caja de cambiosSino le reductor (para reducir las rpm, la marcha atrás es simplemente cambiando el sentido de giro del motor), y que desde el asiento del conductor es cómodo y peludo (conducir) como un coche de gasolina o diésel.

El cargador también está diseñado para el lego: cable y enchufe, no se puede perder nada. Hay iOn dos opciones de carga: además de la toma de casa, carga rápida a través de estaciones dedicadas a través de un enchufe diferente.

Técnicamente y en parte desde el punto de vista del usuario (carga), el iOn es realmente inusual. Aparecerán nuevos teléfonos móviles electrónicos y pasará mucho tiempo antes de que se conviertan en algo cotidiano. La política energética de Eslovenia, por supuesto, no garantiza que la conducción de vehículos eléctricos sea verdaderamente respetuosa con el medio ambiente.

texto: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Opiniones editoriales:

Electricidad: ¿energía limpia, noticias limpias? Tomaz Porekar

Si intentamos averiguar por qué ha habido tanta moda para los vehículos eléctricos en los últimos años, nos topamos con una demanda de ofrecer alternativas que sean lo más respetuosas con el medio ambiente posible para nuestro transporte. En definitiva, si nuestro transporte ya está provocando emisiones de dióxido de carbono, debería ser al menos “limpio”, “verde”, es decir, “cero”. Los coches eléctricos son teóricamente los siguientes: porque "bombeamos" electricidad de la red a las baterías!

¿Qué pasa con la electricidad "limpia" de la toma de su casa? La historia no es fácil y la política energética eslovena ciertamente no garantiza que la conducción de vehículos eléctricos sea verdaderamente respetuosa con el medio ambiente.

El nombre i-On indica que tenemos la "i" (inteligencia) encendida. Cuando manejamos electricidad con un rango bastante limitado, probablemente necesitemos un poco de conocimiento real. Básicamente para que podamos contar bien todo el tiempo o conseguir lo que queremos. Además, estos coches tampoco son los más adecuados para los conductores de botas. Si queremos cubrir largas distancias de una sola vez, tendremos que "cambiar" a la forma de conducción que asegure nuestro regreso -o alquilar unas horas para recargar-.

En mi opinión, el Peugeot i-On está destinado principalmente a quienes necesitan una conciencia tranquila.

¡Positivamente sorprendente en términos de usabilidad! Oscuridad de Alosha

En todas partes escriben (escriben) que iOn gran coche de la ciudad, con el que saltas para los niños al jardín de infantes y la escuela, y luego a la tienda y a tu esposa ... Bueno, qué más, pero no con este caparazón, pensamos en la oficina editorial y decidimos verificar los reclamos por un apartamento en el campo. Pusimos al niño pequeño en dos asientos de seguridad para bebés para probar la capacidad en el banco trasero (tiene que leer el banco literalmente) y la esposa estuvo a cargo de una "tienda de comestibles" de dos semanas.

Muchos propietarios de talleres automotrices estaban convencidos de que Ion no pasaría esta prueba, pero mire la fracción ... Suficiente espacio para las piernas de tu pequeñoque junto con la silla infantil y el Isofix necesitan un espacio longitudinal bastante reducido, por lo que no nos enfrentamos a un dilema de altura. El niño de cuatro años estaba un poco apretado detrás del conductor de 180 centímetros, ya que los pies detrás de la cola del mouse se deslizaron entre la primera y la segunda fila de asientos, y el niño de seis años ya es tan grande que es convenientemente escondido en la abertura debajo del asiento delantero en botas.

Celo maletero se tragó muchas bolsas y cajas, aunque un poco apretadas y bien planificadas. Olvídate de tener cuidado a la hora de guardar el equipaje en casa, porque debido al ajetreado sótano (entrada), también es necesario utilizar el espacio sobre el borde del respaldo, que no es el más bonito y seguro, pero por lo demás imposible.

Úselo con la cabeza - Dusan Lukić

Reconocí un coche eléctrico así casi de inmediato, no para desorganizados... Es tan útil para el transporte urbano y urbano diario como cualquier otro vehículo, pero para todas las distancias largas, es necesario conocerlas de antemano y adaptarse a ellas.

Veinticinco kilómetros de Ljubljana, por ejemplo, no hay una distancia seria. Miles y miles de personas tardan más en llegar al trabajo. Pero cuando descubrí cerca del final del período de prueba de media tarde que tendría que saltar un poco menos de 30 kilómetros (y por supuesto, en el espíritu de uso diario de iOna, tenía la intención de hacerlo con un peatón), algo de acción fue requerido. Cuando entré en el garaje de servicio, solo quedaban 10 millas de electricidad en la batería. Así que cárguelo y salte a una toma de corriente (que, afortunadamente, está en el garaje de la oficina). Conduciré a casa en unas pocas horas: cuando salí del garaje, el andador tenía poco menos de 50 kilómetros de electricidad (digamos poco menos de la mitad de un "tanque de combustible").

clima (eso o un viaje allí en una mañana fría puede reducir el rango estimado en casi una quinta parte en un instante) y redujo la distancia a casa a poco menos de 40. Luego tuve que pasar el cable de carga por mi ojo (afortunadamente el estacionamiento está justo al lado) en lugar de a 200 metros de cualquier cuadra), las luces verde y naranja del cargador se encendieron y eso es todo, hasta altas horas de la noche, justo antes de la salida prevista, noté que solo la luz verde estaba encendida.

Sí, parece que está lleno. Pero no fue así, fue solo en IOn unos buenos 60 kilómetros (una buena mitad) de electricidad. ¿Por qué? No tengo idea de qué lo picó, que dejó de cargar. ¿Y ahora? Al principio quería arriesgarme; en teoría, debería funcionar, especialmente sin clima. Bueno, yo no. Prefiero confiscar las llaves del auto de mi esposa... Y eso es exactamente lo que debes saber sobre un auto eléctrico así: se puede usar a diario, pero con dos condiciones: que lo cargues constantemente y tengas una reserva para emergencias.

Peugeot iOn

datos básicos

Ventas:	Peugeot Eslovenia doo
Precio del modelo base:	35460 €
Costo del modelo de prueba:	35460 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	49 kW (67 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	14,9 con
Velocidad máxima:	132 km / h

Техническая информация

motor:	Motor eléctrico: motor síncrono de imanes permanentes - montaje trasero, central, transversal - potencia máxima 47 kW (64 hp) a 3.500-8.000 rpm - par máximo 180 Nm a 0-2.000 rpm. Batería: baterías de iones de litio - tensión nominal 330 V - potencia 16 kW
Transferencia de energía:	engranaje reductor - ruedas traseras motorizadas - neumáticos delanteros 145/65 / SR 15, traseros 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Capacidad:	velocidad máxima 130 km/h - aceleración 0-100 km/h 15,9 - autonomía (NEDC) 150 km, emisiones CO2 0 g/km
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 4 plazas - carrocería autoportante - delanteros de brazos oscilantes simples, pies de muelle, brazos oscilantes dobles, barra estabilizadora - traseros De Dionova prema, barra Panhard, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), discos traseros - radio de marcha de 9 m.
masa:	vehículo vacío 1.120 kg - peso total autorizado 1.450 kg
Caja:	Espacio de suelo, medido desde AM con kit estándar 5 cucharadas Samsonite (escasa 278,5 l): 4 plazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aire (36L)

Nuestras medidas

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 41% / Condición de kilometraje: 3.121 km
Aceleración 0-100km:	Los 14,9s
402m de la ciudad:	19,9 años ( 115 km / h)
Velocidad máxima:	132 km / h (D)
Distancia de frenado a 100 km / h:	40,9m
Mesa AM:	42m
Errores de prueba:	impecable