Prueba: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Quizás esta diferencia aún persista, aunque las diferencias en la forma del crossover, que en ambos autos comienza a diferir solo detrás del pilar B, son más difusas que antes. El Peugeot 3008, que ya fue creado como un crossover, todavía tiene un carácter todoterreno claramente deportivo y, a pesar del nuevo diseño del crossover, el Peugeot 5008 puede reconocer muchos más vestigios de un monoplaza.

Comparado con el Peugeot 3008, es casi 20 centímetros más largo y la distancia entre ejes es 165 milímetros más larga, por lo que el Peugeot 5008 definitivamente parece mucho más grande y tiene una apariencia más poderosa en la carretera. Esto ciertamente se ve favorecido por una parte trasera alargada con un techo más plano y puertas traseras empinadas que también esconden un maletero más grande.

Con un volumen base de 780 litros, no solo es 260 litros más grande que el maletero del Peugeot 3008 y se puede ampliar a un sólido 1.862 litros con un piso de maletero plano, sino que también hay asientos adicionales ocultos debajo del piso. Los asientos, que están disponibles con un costo adicional, no brindan la comodidad que los pasajeros pueden usar en viajes largos, pero esa no es su intención, ya que en este caso todavía necesitamos espacio en el maletero para el equipaje. Sin embargo, son muy útiles para distancias cortas, ya que entonces los pasajeros en un banco retráctil del segundo tipo de asiento también pueden renunciar a algo de comodidad, y tal compromiso es bastante aceptable en distancias más cortas.

Plegar los asientos de repuesto es bastante sencillo, al igual que sacarlos del automóvil si es posible que necesite los 78 litros adicionales en sus nichos. Los asientos son bastante livianos, se pueden mover fácilmente por el garaje y se pueden quitar con una sola palanca y sacar de las camas. La inserción también es fácil y rápida, ya que simplemente alinea el asiento delantero con el soporte en el automóvil y coloca el asiento en su lugar. El maletero también se puede abrir apuntando debajo de la parte trasera con el pie, pero lamentablemente la operación no está exenta de caprichos, por lo que a menudo te rindes temprano y lo abres con un gancho.

Con esto, sin embargo, las diferencias obvias entre el Peugeot 5008 y el 3008 prácticamente han desaparecido, ya que son completamente idénticas en la parte delantera. Esto significa que el conductor también conduce el Peugeot 5008 en el entorno i-Cockpit totalmente digital, que, a diferencia de otros modelos de Peugeot, ya está disponible de serie. El volante está, por supuesto, en línea con el diseño moderno de Peugeot, de forma pequeña y bastante angular, y el conductor mira los indicadores digitales donde puede seleccionar una de las configuraciones: "indicadores clásicos", navegación, datos del vehículo. , datos básicos y mucho más, ya que se puede mostrar mucha información en la pantalla. A pesar de la amplia variedad y abundancia de datos, los gráficos están diseñados para no sobrecargar la atención del conductor, que puede concentrarse fácilmente en la conducción y en lo que sucede frente al automóvil.

Es posible que aún tenga que acostumbrarse a la nueva ubicación de los sensores sobre el volante, lo que no todos logran, pero si reúne la combinación correcta de posición del asiento y altura del volante, será cómodo y transparente, y girar el volante parece un poco más fácil, como si estuviera más alto.

Por lo que la pantalla que está frente al conductor es muy transparente e intuitiva, y eso sería difícil de decir sobre la pantalla central en el tablero y los controles táctiles, que en muchos casos, aunque la transición entre conjuntos de funciones se realiza mediante la "música teclas". debajo de la pantalla, requiere demasiada atención por parte del conductor. Quizás, en este caso, los diseñadores todavía fueron demasiado lejos, pero Peugeot no destaca en nada, como otros coches con un trazado similar. Definitivamente, hay mucho que se puede hacer con los interruptores más intuitivos del volante.

El conductor y el pasajero delantero tienen mucho espacio y comodidad en los asientos, con la capacidad de masajear, y no hay nada peor en el asiento trasero, donde la mayor distancia entre ejes se traduce principalmente en más espacio para las rodillas. La sensación general de amplitud también es ligeramente mejor que en el Peugeot 3008, ya que el techo plano también ejerce menos "presión" sobre la cabeza de los pasajeros. También hay muchos espacios de almacenamiento en la cabina, pero muchos de ellos podrían ser un poco más grandes o más accesibles. Los tamaños limitados también se deben al hecho de que los diseñadores han abandonado muchos aspectos prácticos en favor de formas brillantes. Te guste o no el diseño interior, es una experiencia agradable, y el sistema de sonido Focal también contribuye al bienestar.

El Peugeot 5008 de prueba recibió la abreviatura GT al final del nombre, lo que significaba que, como versión deportiva, estaba equipado con el motor turbodiésel de cuatro cilindros de dos litros más potente que desarrollaba 180 caballos de fuerza y ​​trabajaba en combinación con un seis cilindros. transmisión automática de velocidad. Transmisión con dos marchas: normal y deportiva. Gracias a él, se podría decir que la máquina tiene una naturaleza dual. En el modo 'normal', funciona de forma bastante discreta, mimando al conductor con un volante ligero ya los pasajeros con una suspensión agradablemente suave, incluso a expensas de la calidad de marcha. Cuando presiona el botón "sport" al lado de la caja de cambios, su carácter cambia significativamente, ya que el motor muestra sus 180 "caballos de fuerza" mucho más significativamente, los cambios de marcha son más rápidos, el volante se vuelve más directo y el chasis se vuelve más firme y permite para giros de paso más soberanos. Si todavía no es suficiente para ti, también puedes usar las palancas de cambios al lado del volante.

A pesar del sólido desempeño, el consumo de combustible es bastante favorable, ya que la prueba Peugeot usó solo 5,3 litros de combustible diesel cada 100 kilómetros en las condiciones suaves de un círculo estándar, y en el uso diario el consumo no superó los 7,3 litros cada 100 kilómetros.

Algunas palabras más sobre el precio. Para un Peugeot 5008 tan motorizado y equipado, que cuesta principalmente 37.588 44.008 euros, y como modelo de prueba con mucho equipamiento adicional 5008 1.2 euros, es difícil decir que sea barato, aunque no difiere de la media. En cualquier caso, puedes comprar el Peugeot 22.798 en la versión básica con el excelente motor de gasolina turbo 5008 PureTech por mucho menos de 830 euros. El viaje puede ser un poco más moderado, habrá menos equipamiento, pero incluso este Peugeot será igual de práctico, sobre todo si le agregas una tercera fila de asientos, lo que te costará 5008 euros adicionales. También puede obtener un descuento importante al comprar un Peugeot, pero desafortunadamente solo si elige financiar un Peugeot. Lo mismo ocurre con la garantía de cinco años del Programa de Beneficios de Peugeot. Si le conviene o no, en última instancia, depende del comprador.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

datos básicos

Ventas:	Peugeot Eslovenia doo
Precio del modelo base:	€ 37.588 XNUMX €
Costo del modelo de prueba:	€ 44.008 XNUMX €
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Poder:	133 kWkW (180 KILOMETROS KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,8 ss
Velocidad máxima:	208 km / h km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,3l / 100km
Garantía:	Garantía general dos años de kilometraje ilimitado, garantía de pintura 3 años, garantía de óxido 12 años, garantía móvil.
Cambio de aceite cada	15.000 km o 1 año km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 85 × 88 mm - cilindrada 1.997 cm3 - compresión 16,7:1 - potencia máxima 133 kW (180 hp) a 3.750 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 11,0 m/s – potencia específica 66,6 kW/l (90,6 hp/l) – par máximo 400 Nm a 2.000 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa) - 4 válvulas por cilindro - sistema de inyección de combustible Common Rail - Turbocompresor de escape - Enfriador de aire de carga.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión automática de 6 velocidades - relaciones np - diferencial np - llantas 8,0 J × 19 - neumáticos 235/50 R 19 Y, rango de rodadura 2,16 m.
Capacidad:	velocidad máxima 208 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h en 9,1 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,8 l/100 km, emisiones de CO2 124 g/km.
Transporte y suspensión:	crossover - 5 puertas, 7 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, muelles helicoidales, travesaños de tres radios, estabilizador - semieje trasero, muelles helicoidales, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros, ABS , freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (cambio entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,3 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.530 kg - Peso total admisible 2.280 kg - Peso admisible del remolque con freno: 1.500 kg, sin freno: np - Carga admisible sobre el techo: np
Dimensiones externas:	largo 4.641 mm – ancho 1.844 mm, con espejos 2.098 1.646 mm – alto 2.840 mm – distancia entre ejes 1.601 mm – vía delantera 1.610 mm – trasera 11,2 mm – distancia al suelo XNUMX m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 880–1.090 mm, medio 680–920, trasero 570–670 mm – ancho delantero 1.480 mm, medio 1.510, trasero 1.220 mm – espacio libre delante 870–940 mm, medio 900, trasero 890 mm – longitud del asiento asiento delantero 520- 580 mm, central 470, asiento trasero 370 mm - maletero 780-2.506 l - diámetro del volante 350 mm - depósito de combustible 53 l.

Nuestras medidas

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Neumáticos: Continental Conti Sport Contact 5/235 R 50 Y / Estado del cuentakilómetros: 19 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,8s
402m de la ciudad:	Los 17,2s
Velocidad máxima:	208 km / h
consumo de prueba:	7,3 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,3 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	68,9m
Distancia de frenado a 100 km / h:	38,7m
Soy meja:	40m

Calificación general (351/420)

• El Peugeot 5008 GT es un bonito coche con buenas prestaciones, confort y diseño que
  
  
  a pesar de girar en dirección lateral, aún conservaba muchos de los atributos prácticos de un sedán.
  
  
  camioneta.

• Exterior (14/15)

  Los diseñadores lograron transmitir la frescura y el atractivo del diseño del Peugeot 3008.
  
  
  también en el Peugeot 5008 más grande.

• Interior (106/140)

  Peugeot 5008 es un automóvil espacioso y práctico con un hermoso diseño y comodidad.
  
  
  dentro. Puede que tarde un poco más en acostumbrarse al Peugeot i-Cockpit.

• Motor, transmisión (59
  
  
  / 40)

  Combinación de potente turbodiésel y transmisión automática y capacidad de control.
  
  
  Las opciones de conducción permiten al conductor elegir entre las necesidades de conducción diarias.
  
  
  quehaceres y entretenimiento en carreteras sinuosas.

• Rendimiento de conducción (60
  
  
  / 95)

  Aunque el Peugeot 5008 es un gran crossover, los ingenieros han logrado un buen equilibrio entre rendimiento y comodidad.

• Rendimiento (29/35)

  No hay nada de malo en las posibilidades.

• Seguridad (41/45)

  La seguridad está bien pensada con sistemas de soporte y construcción robusta.

• Economía (42/50)

  El consumo de combustible es bastante asequible y las garantías y los precios dependen del método de financiación.

Alabamos y reprochamos

forma

conduciendo y conduciendo

motor y transmisión

amplitud y practicidad

control del tronco poco fiable al mover la pierna

i-Cockpit requiere algo de tiempo para acostumbrarse