Prueba: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
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Todo el tiempo que hablemos del 5008 como furgoneta limusina, el 807 aparecerá de fondo. Coches de este diseño que se han ofrecido más para justificar los costes de desarrollo que Ulysses y Phaedra estaban lejos de "despegar" de Evasion.
A pesar del 807, Peugeot necesitaba desesperadamente este tipo de camioneta limusina que pudiera competir en el mercado con Scénica, Verso y todo tipo de Picassos y otros. Han estado esperando esta bendición durante mucho tiempo. Y aquí está: ¡5008!
Su apariencia es típica de Peugeot, pero solo en la medida en que el 5008 es reconocible como Peugeot. De lo contrario, si podemos concluir primero después del 3008 y luego del 5008, Paris simplemente ha decidido (al menos en algunos modelos) evitar las partes agresivas de la carrocería, comenzando por el parachoques delantero. Este 5008 es mucho más silencioso, lo que creemos que solo es bueno.
En el exterior, de nuevo en conjunción con el 807, y en este caso también con el primo C4 (Grand) Picasso, cabe destacar la puerta lateral. En esta clase, las puertas correderas (estamos hablando, por supuesto, del segundo par de puertas) no parecen pasar por el tamiz de los principales directivos. Y aunque, por ejemplo, 1007 los tiene.
Al mismo tiempo, el 5008, como todos los demás con la solución clásica de instalar el segundo par de puertas laterales, ha perdido algo de su facilidad de uso, especialmente en estacionamientos estrechos, pero ya será correcto. Algunas teorías no oficiales dicen que tales puertas son demasiado "de entrega", lo que no será tolerado por los compradores típicos de autos tan grandes. está bien.
El interior del Five Thousand es (ya no sorprende) ya que esta obra era propiedad de Three Thousand, al menos en lo que respecta al tablero. Éste es muy parecido en ambos coches, aunque aquí parece haber dado un paso atrás.
Diseño, no nos engañemos: aquí la parte media se mueve hacia atrás, hacia el espacio entre los asientos delanteros, solo que esta vez es más "clásicamente" bajada, lo que significa que no entra en un apoyo alto para los codos. En 5008, los codos tienen dos soportes separados en cada uno de los asientos, con una caja grande entre ellos o debajo de ellos.
También frío y destinado a ser borracho, pero una vez que entramos en la zona de viento desagradable, una cosa más: las cajas en 5008 son grandes, pero no mucho. Es decir, objetos pequeños como llaves, un teléfono móvil y una billetera no tienen dónde ponerlos. Si lo hacen, van y vienen (cajas en la puerta) y/o aceptan el propósito de estos lugares, digamos, para beber.
En resumen: a pesar del excepcional espacio interior, no se puede almacenar todo de forma satisfactoria y cerca de sus manos. Y cuanto más te retiras, peor se pone.
Pero volvamos al panorama general. El panel de control ahora contiene las soluciones clásicas (es decir, a las que estamos acostumbrados) de esta marca, desde botones hasta la forma de la pantalla de navegación y head-up display (HUD) para sensores. Y desde el punto de vista de la ergonomía, todo está libre de fallas y comentarios graves.
Los medidores son los mismos excepto por la escala de velocidad lineal. De lo contrario, los sensores son muy grandes y bastante diferentes entre sí de lo que los tomaría de varias placas de un automóvil más grande. Pero esto no me molesta en absoluto, ya que encajan perfectamente en el aspecto general.
Por su tamaño, el volante también es bastante grande, su gran diámetro tampoco interfiere, y la disposición muy vertical del aro es encomiable.
El interior del 5008 es muy ligero: por las grandes ventanas, por el gran espacio, por las flores y, si paga más por él, también por la gran ventana de techo (fija) con persiana eléctrica. . El interior está dominado por un gris que está "rasgado" por la mitad con una franja negra horizontal ancha que comienza (o termina, como quieras) en el tablero.
El cuero de los asientos también es claro, pero afortunadamente el piso es negro, ya que toda la suciedad se ve inmediatamente a la luz. En combinación con el cuero de los asientos, también está su calefacción (de tres etapas), donde se debe elogiar la uniformidad y moderación de la calefacción, especialmente en la primera etapa, que solo "endurece" ligeramente el asiento. En invierno, esta es una adición particularmente encomiable.
También hay desventajas. La inclinación del respaldo (delantero) es muy difícil de ajustar ya que la palanca está presionada contra el pilar y, por lo tanto, de difícil acceso. El pedal del embrague, que sonaba como si un niño caminara sobre un piso de parquet viejo, también era molesto.
Cuando llueve, a las ventanas del interior (con aire acondicionado de ajuste automático que, por lo demás, funciona de manera eficiente) les gusta empañarse, y abrir la puerta es el mayor rompecabezas.
Poder instalar una cerradura de puerta automática la primera vez que se conduce el coche es una idea muy útil (no es la primera vez que alguien abre la puerta de manera poco profesional ante un semáforo, etc.), pero aquí es confuso. Si luego, durante un tiempo de inactividad (por ejemplo), el conductor se va, su puerta se desbloquea, pero las demás no.
E incluso el botón en el tablero, diseñado para bloquear y arreglar, no ayuda en este caso; un conductor salido no puede abrir otra puerta. Tiene que volver al auto, cerrar la puerta, presionar el botón que abre todas las puertas en este caso, o alcanzar la llave, apagar el motor, sacar la llave y usarla para abrir la puerta.
Está bien, esto se lee capciosamente, pero, créanme, es muy vergonzoso.
En comparación, el anuncio de asistencia de estacionamiento ocasional (cuando no hay obstáculos cerca) y el limpiaparabrisas trasero que raya "aquí está" (la viga trasera es silenciosa y limpia bien) es un pedo de mosquito.
Sin embargo, la atención se centra en el equipamiento, que es enorme en este coche, que se ve en las fotografías (y que da casi diez mil recargos), pero aún así (o por el monto del recargo) no tenemos suficiente asiento eléctrico. ajustamiento. , iluminación interior más abundante (espejos) en los parasoles, hacia los pies), ranuras de ventilación en el banco trasero (entre los asientos delanteros), llave inteligente, faros de xenón, asistencia de ángulo muerto, control más preciso de la puerta desbloqueada (todos tienen solo una lámpara de señal, por lo que no está claro qué está abierto) y ajuste del asiento en la región lumbar. JBL y el paquete de video no ayudan con ninguno de los anteriores.
¡Vale, furgoneta limusina! 5008 no es solo externamente, sino también en términos de flexibilidad interna. Hay siete asientos en total; los dos delanteros son clásicos, los dos traseros son sumergibles (y realmente están destinados a los niños), y la segunda fila tiene tres asientos individuales que requieren muchos ajustes para aprender, pero luego es algo bueno.
Cada uno de ellos, por ejemplo, son posibles dos longitudinales longitudinales, también diferentes ángulos de inclinación del respaldo, y los asientos se pueden plegar, subir, mover (para facilitar el acceso a la tercera fila). ... Cuando se trata de espacio y flexibilidad, el 5008 es un buen ejemplo de este tipo.
Sin embargo, le aconsejamos: si es posible, elija un motor, por ejemplo, uno de prueba. En términos de usabilidad, no le encontramos fallas. Tiene precalentamiento inteligente (lo que significa que no tiene que esperar mucho) e incluso el frío funciona de manera suave y silenciosa.
No tiene orificio turbo que interfiera, tira a 1.000 rpm (aunque no muy cargado), gira a 1.500 rpm, gira fácil y rápidamente (incluso en tercera marcha) hasta las 5.000 rpm (aunque las últimas mil dan una clara sensación de que él no le gusta mucho hacerlo), tira uniformemente, no es brutal, pero sí muy potente, a pesar de su gran cuerpo (peso y aerodinámica), tira perfectamente cuesta arriba hasta altas velocidades y además económico.
El motor, que también está diseñado para permitir velocidades relativamente altas, se centra en la eficiencia a revoluciones bajas a medias. Esta resulta ser una muy buena decisión, porque, digamos, a 50 kilómetros por hora en cuarta marcha, cuando el tacómetro muestra un valor de 1.400, también tira cuesta arriba con facilidad y sin resistencia. Y además del hecho de que puede consumir poco combustible durante una conducción moderada, es especialmente propenso a acechar cuando su sed solo se intensifica.
De lo contrario, según la computadora de a bordo, consume algo como esto. A 130 km / h en cuarta marcha (3.800 rpm) 7 litros a 8 km, en quinta (100) 3.100 y en sexta (6) 0 litros a 2.500 km.
A una velocidad de 160 kilómetros por hora, las cifras son las siguientes: en el cuarto (4.700) 12, en el quinto (0) 3.800 y en el sexto (10) 4. Nuestras mediciones de flujo también mostraron este peso. y las dimensiones del automóvil con una conducción no muy económica) tracción muy favorable para este automóvil, a pesar de la caja de cambios calculada bastante corta.
Dada la buena posición de manejo (cómoda, pero no a expensas de la seguridad), los cómodos asientos, el motor vivaz, la buena caja de cambios y el volante comunicativo, no es difícil encontrar que un (tal) 5008 es un placer para conducir.
No es atlético, pero puede ser muy rápido. El chasis también está muy bien afinado, con muy pocos giros longitudinales (aceleración, frenado) y laterales (curvas) de la carrocería. A pesar de algunas características que ya rozan la deportividad, el 5008 es fácil de manejar, que (aparte de los problemas asociados con el ciclismo largo) es manejado fácil y sin esfuerzo por una persona físicamente más débil.
Si no en otro lugar, la deportividad del Five Thousand Eight termina con un sistema ESP que solo se puede desactivar a velocidades de hasta 50 kilómetros por hora. A partir de este momento, se comporta de manera muy limitada: interfiere (también) rápidamente con el funcionamiento del motor (y los frenos), y aún más desagradable para la dinámica de un conductor impaciente es que en este caso interfiere con el trabajo de los mecánicos. por mucho tiempo.
También se vuelve incómodo al adelantar en carreteras resbaladizas donde el motor ESP está completamente ahogado y, como resultado, adelantar también puede volverse un poco incómodo. Esto se debe en parte a los neumáticos que claramente no son adecuados para este automóvil; drenan muy mal (repelen el agua) y se adhieren muy mal a cualquier tipo de nieve.
No fue posible evaluar completamente la posición en la carretera, pero el automóvil da una sensación de confiabilidad y un rango considerable antes de que se active el ESP.
En general, afortunadamente, en la mayoría de situaciones de la vida real (condiciones de la carretera, conocimiento del conductor, estilo de conducción ...) funciona bien. Básicamente, el 5008 con su chasis, volante, capacidad de respuesta y rendimiento del motor y la transmisión brinda una experiencia de conducción muy agradable y una muy buena sensación de conexión con el automóvil.
Por tanto: si buscas algo similar para transportar a siete personas, Five Eight es la elección más acertada.
Cara a cara. ...
Dusan Lukic: Durante un tiempo durmieron en un Peugeot. SUV, minivans. . Como si le dedicaran todo su conocimiento a Sesa. Luego vino la (no muy convincente) 3008 y ahora la (mucho más convincente) 5008. En términos de calidad de conducción, solo ha sido perseguida por unos pocos competidores, la bicicleta es el punto ideal, y si le restas el deseo de una caja de almacenamiento más, en realidad sería difícil querer algo más. Y al precio le falta algo. Buena elección familiar.
Cuanto cuesta en euros
Pruebe los accesorios del coche:
Pintura metalizada 450
Parktronic delantero y trasero 650
Sistema de visualización de información en una pantalla transparente 650
Techo panorámico de cristal 500
Retrovisores exteriores plegables 500
Interior de cuero y asiento del conductor regulable eléctricamente 1.800
Sistema de audio JBL 500
Sistema de navegación WIP COM 3D 2.300
Paquete de video 1.500
Llantas de 17 pulgadas 300
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
datos básicos
| Ventas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 18.85 € |
| Costo del modelo de prueba: | 34.200 € |
| Poder: | 110 kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,9 con |
| Velocidad máxima: | 195 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,9l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general y móvil, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido. |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 859 € |
|---|---|
| Combustible | 9.898 € |
| Neumáticos (1) | 1.382 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 3.605 € |
| Seguro obligatorio: | 5.890 € |
| Comprar | 32.898 € 0,33 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 85 × 88 mm - cilindrada 1.997 cm? – compresión 16,0:1 – potencia máxima 110 kW (150 hp) a 3.750 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 11,0 m/s – potencia específica 55,1 kW/l (74,9 hp/l) - par máximo 340 Nm a 2.000 hp. min - 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 6 velocidades - velocidades en marchas individuales de 1000 rpm: I. 7,70; II. 14,76; tercero 23,47; IV. 33,08; 40,67; VI. 49,23 - ruedas 7 J × 17 - neumáticos 215/50 R 17, círculo de rodadura 1,95 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 195 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,9 s - consumo de combustible (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, emisiones de CO2 154 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 7 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero , ABS, freno de estacionamiento mecánico rueda trasera (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,6 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.638 kg - peso total admisible 2.125 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.550 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.837 mm, vía delantera 1.532 mm, vía trasera 1.561 mm, distancia al suelo 11,6 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.500 mm, medio 1.510, trasero 1.330 mm - largo del asiento delantero 500 mm, medio 470, asiento trasero 360 mm - diámetro del manillar 380 mm - depósito de combustible 60 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 plazas: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 l). l). 7 plazas: 1 maleta (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
Nuestras medidas
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Neumáticos: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Condición de kilometraje: 2.321 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,3s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,5 años ( 131 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 6,8 / 9,9s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 9,3 / 12,3s |
| Velocidad máxima: | 195 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 7,6l / 100km |
| Consumo máximo: | 11,2l / 100km |
| consumo de prueba: | 9,4 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 75,9m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 42,5m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido de ralentí: | 37dB |
| Errores de prueba: | crujido del pedal del embrague |
Calificación general (336/420)
La entrada de Peugeot en la clase de las furgonetas limusinas ha sido un éxito: el 5008 es un modelo en su clase y un competidor peligroso (especialmente en Francia).
Exterior (11/15)
No es la camioneta sedán más bonita, pero abre una nueva dirección en el diseño en el estilo típico de Peugeot.
Interior (106/140)
Espacioso y cómodo a la par que flexible. Sin embargo, no hay suficiente espacio para almacenar artículos pequeños y bebidas (más eficientes). Buen aire acondicionado.
Motor, transmisión (52
/ 40)Un motor excelente en todos los aspectos, una caja de cambios muy buena y una mecánica extrovertida.
Rendimiento de conducción (56
/ 95)Muy bien en todos los aspectos, en ninguna parte se desvía significativamente. La posición en la carretera no se pudo determinar completamente debido al sistema ESP restrictivo.
Rendimiento (27/35)
Un coche muy rápido y dinámico, principalmente por su buena maniobrabilidad.
Seguridad (47/45)
Punto ciego significativo, incómodo interruptor de encendido / apagado automático del limpiaparabrisas, falta de accesorios modernos de seguridad activa.
Economía
Económico, pero bastante caro en la versión básica con este motor.
Alabamos y reprochamos
motor
flexibilidad interna
apariencia y "ligereza" del interior
Equipo
mecánica comunicativa
consumo
asientos con calefacción
ayuda al partir de una colina
aire acondicionado
sistema de bloqueo y desbloqueo de puertas
ángulo muerto hacia atrás
ESP (demasiado limitado y demasiado largo)
círculo de equitación
LLANTAS
PDC (a veces advierte de un obstáculo, incluso si no lo hay)
precio del equipo
faltan algunos elementos del equipo
iluminación interior incompleta
