Prueba: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
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Honestamente, dudamos que incluso en Peugeot podamos encontrar a alguien que no te admita que ha logrado nombrar los modelos. Ahora han explicado que enka representará en última instancia modelos específicos para el mercado global. Bien, digamos que esta vez "compramos" esta explicación. Sin embargo, ya estamos esperando una decisión cuando el 301 reciba un sucesor.
¿Qué tienen en común Ryanair, Hofer, Lidl, H&M y Dacia? Todos ellos prueban que puedes volar decentemente, comer, vestirte y conducir un auto por relativamente poco dinero. Las aerolíneas de bajo costo han sacudido los mercados globales y han salvado a muchas marcas del "glotón". Algunos de ellos ahora están peleando por sus cabezas, ya que tuvieron una gran oportunidad de usar tales tácticas ellos mismos. Pero aparentemente no es demasiado tarde; al menos eso es lo que piensa Peugeot. Dacia es una historia de éxito que ha impedido que otros fabricantes fabriquen autos que tengan todo lo que un hombre necesita (o un poco más) por un precio decente. Lógicamente, Peugeot evita cuidadosamente estas designaciones en los materiales promocionales, pero una mirada un poco más detallada al automóvil, la lista de precios y la campaña publicitaria nos permite averiguar dónde reza el perro los tacos.
El Peugeot 301 fue creado sobre la plataforma extendida del 208, pero es más similar en tamaño al Tristoosmica. El diseño está adaptado a superficies de carreteras en mal estado, ya que se hace hincapié en una amortiguación suave, una construcción duradera y una protección adicional del chasis. La apariencia de un sedán clásico, pero lejos de ser invisible. De hecho, era difícil no verlo en los grandes carteles de la reciente campaña publicitaria de Peugeot. Prueba de ello es también el importante número de personas que se interesaron por esta máquina mientras la estábamos probando. Podemos decir que enviamos al menos a tres clientes potenciales a las salas de exhibición de Peugeot para una prueba de manejo.
La longitud del coche, que es de casi cuatro metros y medio, nos da bastante espacio en el interior. Por encima de la cabeza, falta un poco, ya que 990 milímetros desde el asiento hasta el techo no son suficientes para personas altas. Solo obtendremos un banco trasero dividido del segundo nivel de equipo, por lo que además del equipo de acceso dividido, también seremos privados del aire acondicionado, radio con reproductor de CD y espejos exteriores ajustables eléctricamente. Con todo, definitivamente vale los $ 900 que tiene que pagar extra por un equipo activo que ya lo tiene todo.
Un vistazo al tablero nos muestra claramente que su manual era fácil de usar. Los materiales son ásperos y resistentes, y el plástico es resistente al tacto. Algunas articulaciones también tienen una dosificación bastante gruesa. La posición de conducción es más colorida en la piel para aquellos que no tienen que mover el asiento demasiado, ya que el volante no es ajustable en profundidad y está bastante cerca del tablero. Los interruptores del abridor de ventanas están ubicados en el borde central y no se abren ni cierran automáticamente.
Los espacios de almacenamiento son escasos y solo se puede encontrar un cajón bastante grande en la puerta principal. Pero poner las llaves y un teléfono allí es inapropiado, porque debido al plástico duro, podemos escuchar todas estas cosas moviéndose hacia arriba y hacia abajo a medida que nos movemos. El porta latas está situado encima de la palanca de la caja de cambios y hace bien su trabajo, mientras ponemos las latas allí. Sin embargo, si ponemos una botella de medio litro allí, la golpearemos con la mano cada vez que cambiemos a la marcha "más alta". Los contadores son simples y transparentes. Solo ligeramente inexacto en términos de cantidad de combustible, ya que se basa en una escala digital de ocho niveles. Dado que una máquina de este tipo definitivamente será controlada por alguien que supervise de cerca el consumo, dicho contador solo complica su trabajo.
Creemos que viene equipado de serie con un ordenador de a bordo. Desafortunadamente, esto solo se puede controlar en una dirección con selectores, y el odómetro diario no tiene números decimales. La lista de quejas también incluye limpiaparabrisas que realizan mal su misión, en voz alta y con silenciadores.
El tronco está suficientemente dosificado. Los 506 litros de hormigón nos satisfacen con su capacidad y quedamos algo menos satisfechos con el producto final. Algunos bordes son afilados y crudos, y el sistema hidráulico no ayuda al mecanismo al abrir y cerrar, por lo que la tapa del maletero a menudo se cierra por sí sola. Esto, combinado con la incomodidad, puede llevar a un corte de concreto en la cabeza, como le sucedió al autor de este post. La apertura solo es posible con un botón o llave internos. A algunas personas les gusta esta solución, a otras no, pero ciertamente ayuda a garantizar la seguridad del equipaje, porque, por ejemplo, nadie puede abrir el maletero mientras estás parado en un semáforo. Sabemos que este casi no es el caso aquí, pero es un deporte bastante popular en algunos de los mercados donde se venderá el Peugeot 301.
La prueba "Tristoenko" estaba equipada con un motor conocido y bastante popular en la línea PSA: un turbodiésel de 1,6 litros con una capacidad de 68 kilovatios. La aceleración, la flexibilidad y la velocidad máxima están al nivel de la conveniencia práctica, por lo que es difícil criticar este motor. Se despierta a unas 1.800 rpm (por debajo de las cuales casi no reacciona), gira hasta las 4.800 rpm e incluso en cuarta marcha se acerca al campo rojo del cuentarrevoluciones. Brevemente sobre el costo. Según el ordenador de a bordo, el motor necesita 100 litros a los 1.950 kilómetros por hora en quinta marcha (4,5 rpm), a 130 (2.650) 6,2 y al régimen máximo 180 (3.700) 8,9 litros de combustible a los 100 kilómetros. . Vale la pena señalar que a velocidades más altas, el escenario de sonido se vuelve bastante incómodo, ya que el débil aislamiento no puede evitar el ruido.
El Peugeot 301 nos ofrece una idea bastante clara de las normativas que actualmente son más relevantes en la industria del automóvil. Esto no es alta tecnología, ni ecología, ni poder, esto es la economía. Por un precio razonable, ofrezca un conjunto de calidad suficiente y un producto que resista con éxito el tiempo y el kilometraje.
¿Cuánto es en euros?
Asientos delanteros calefactados y parabrisas inferior 300
Sensores de aparcamiento traseros 300
Control de crucero y limitador de velocidad 190
Llantas de aleación 200
Texto y foto: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Seducción
datos básicos
| Ventas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 13.700 € |
| Costo del modelo de prueba: | 14.690 € |
| Poder: | 68 kW (92 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,4 con |
| Velocidad máxima: | 180 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,1l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general y móvil, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 875 € |
|---|---|
| Combustible | 7.109 € |
| Neumáticos (1) | 788 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 7.484 € |
| Seguro obligatorio: | 2.040 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.945 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 22.241 € 0,22 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 75 × 88,3 mm - cilindrada 1.560 cm³ - compresión 16,1:1 - potencia máxima 68 kW (92 hp) a 3.500 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 11,8 m/s – densidad de potencia 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – par máximo 230 Nm a 1.750 rpm – 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución)) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | accionamientos de motor de rueda delantera - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,45; II. 1,87; tercero 1,16; IV. 0,82; V 0,66; - Diferencial 3,47 - Ruedas 6 J×16 - Neumáticos 195/55 R 16, circunferencia de rodadura 1,87 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 180 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,2 s - consumo de combustible (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, emisiones de CO2 112 g/km. |
| Transporte y suspensión: | sedán - 4 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - eje trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, ABS, freno de estacionamiento mecánico en ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,1 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.090 kg - peso total admisible 1.548 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.200 kg, sin freno: 720 kg - carga admisible sobre el techo: sin datos. |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1.748 mm - ancho del vehículo con espejos 1.953 mm - vía delantera 1.501 mm - trasera 1.478 mm - radio de circulación 10,9 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.410 mm, trasero 1.410 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 480 mm - diámetro del volante 380 mm - depósito de combustible 50 l. |
| Caja: | 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 plazas: 1 maleta de aire (36 L), 2 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamiento estandar: | airbags para el conductor y el pasajero delantero - airbags laterales - anclajes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - elevalunas eléctricos delanteros - cierre centralizado con mando a distancia - volante regulable en altura - asiento del conductor regulable en altura - ordenador de viaje. |
Nuestras medidas
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Estado del cuentakilómetros: 6.719 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,4s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,0 años ( 124 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 8,9s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 14,8s (V.) |
| Velocidad máxima: | 180 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 4,8l / 100km |
| Consumo máximo: | 5,6l / 100km |
| consumo de prueba: | 5,1 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 79,9m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 45,1m |
| Mesa AM: | 41m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido de ralentí: | 40dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (279/420)
La base técnica realmente no está en un avión cohete, pero todo es suficiente por un precio razonable. Se agregan al vehículo la facilidad de mantenimiento, los intervalos de servicio más prolongados y la durabilidad en condiciones de uso intensivo.
Exterior (10/15)
Si bien este tipo de sedán se ve bastante seco, el 301 tiene un aspecto bastante fresco.
Interior (81/140)
La clasificación de capacidad sería mejor si hubiera más espacio para la cabeza para los pasajeros. El tronco es grande, pero de acabado inferior.
Motor, transmisión (49
/ 40)Motor afilado y económico. El chasis se ha ajustado para una conducción más cómoda.
Rendimiento de conducción (50
/ 95)Posición de conducción media pero predecible. Movimientos inexactos de la palanca de cambios.
Rendimiento (23/35)
Lo suficientemente hinchable para el tráfico urbano y maniobrable a pesar de la caja de cambios de cinco velocidades.
Seguridad (23/45)
Solo cuatro bolsas de aire y una distancia de frenado un poco más larga son las razones de la peor calificación.
Economía (43/50)
El precio es la mayor ventaja de este coche. Con una pierna derecha moderada, el consumo de combustible tampoco es excesivo.
Alabamos y reprochamos
precio
motor
resistencia de materiales
amplitud
volumen del maletero
el volante es ajustable solo en profundidad
insonorización
computadora de viaje de ida
espacio para la cabeza
muy poco espacio de almacenamiento
limpiaparabrisas ruidosos y que rebotan
el panel no se abre automáticamente
la puerta trasera se cierra sola
