Тест: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Disfruta
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Los fabricantes saben cómo utilizar soluciones llamativas en el desarrollo de automóviles nuevos (así como otros productos, ya sea una camioneta o una maquinilla de afeitar para hombres), pero en realidad no son realmente necesarios. Así, con el nuevo Opel Meriva surge la duda de si resulta rentable para el comprador o para el vendedor.
¿Son estas puertas mejores que las clásicas? Y si es así, ¿por qué no usaron la patente antes, o por qué no todos los autos (familiares) serán así ahora?
Uno de estos sencillos trucos que añaden cualidades positivas al coche antes de comprarlo son, por ejemplo, las mesas en el respaldo de los asientos delanteros. Recuerdo muy bien cómo, de niño, disfrutábamos de estas mesas plegables en el entonces nuevo Renault Scenic, realmente fresco y agradable, que fuimos de los primeros en poner delante de la casa.
“Uuuaaauuu, miziceeee” nos impresionó mucho más que, por ejemplo, los asientos fácilmente desmontables en la segunda fila y los palcos debajo de ellos. Y como éramos niños felices, estaban tanto el padre como la madre. ¿Los hemos usado alguna vez, estas tablas?
La distancia entre el asiento trasero y la mesa es demasiado grande para colorear o hacer crucigramas, y nunca hemos bebido en el coche de las latas de plástico abiertas para las que están diseñados los agujeros de estas mesas. Puede que sea injusto, pero ¿alguna vez has usado estas mesas (sí, el nuevo Meriva también las tiene)?
Ahora dirijamos nuestra atención a la nueva puerta. Sería una pena elegir Meriva debido a la interesante patente sobre puertas "suicidas" y luego descubrir que en realidad no están conectadas. ¿Entonces? Yo mismo no salí bien como hermano de la publicidad y los materiales publicitarios para este automóvil, porque sucede tan rápido que sin darte cuenta caes en un vicio del mercado.
Por ejemplo: "Este hermoso y exclusivo sistema ayudará a sus hijos a saltar del coche, y las puertas delanteras y traseras abiertas también pueden servir como puertas de fútbol sala" en la camiseta de Birsin. ¡Y crees que esta puerta es realmente buena!
De acuerdo, deja de filosofar. Por lo tanto, la puerta trasera con bisagras en el pilar C se abre en la dirección opuesta, como estamos acostumbrados. Como el viejo Fick.
Es recomendable que ambas puertas, tanto la delantera como la trasera, se abran casi en ángulo recto, por lo que es menos probable que un pasajero entrante o saliente se interponga en el camino al mismo tiempo, pero se debe tener cuidado, especialmente para evitar el mulario al abrir. la puerta en el estacionamiento completo, ya que debe haber suficiente espacio para que la puerta esté completamente abierta, mucho más de lo que se muestra en nuestros espacios de estacionamiento en su mayoría bastante pequeños.
Para visualizar la entrada a un banco, colóquese virtualmente en el plano del piso sobre el automóvil e imagine a una persona entrando en el banco trasero. Este tío (o tía) comienza a entrar por la puerta clásica, colocada paralela al pilar C, luego avanza un poco y luego se sienta nuevamente en el asiento, simplificando así el camino en forma de U.
En el Meriva, el camino hacia el compartimiento de pasajeros comienza más desde el frente (casi paralelo al pilar en el medio del automóvil), y el pasajero en realidad se sienta directamente en el asiento. ¿Es más fácil que con un coche clásico?
Sí, es más difícil solo porque estamos acostumbrados a una puerta normal y nos olvidamos constantemente de cómo entrar y salir de Meriva. Es como reemplazar el pedal del embrague y el acelerador del conductor. Bueno, ciertamente es más fácil para las mamás y los papás con un niño pequeño en un asiento para niños: abrochar y abrochar a un niño con cinturones de seguridad es menos estresante para la columna debido al fácil acceso al banco trasero (nuevamente, el desempeño de la mamá y el niño puerta en el asiento del pájaro ayuda a los prospectos) ...
¿Tienes miedo de que los niños en la carretera abran sus "alas"? Ah, eso no va a funcionar, porque la electrónica bloquea todas las puertas a cuatro kilómetros por hora y así impide que nadie las abra -esto sólo lo puede hacer un pasajero o conductor delante, o incluso detrás (estamos hablando, de Por supuesto, sobre la conducción) permanecen bloqueados.
También verificamos qué sucede si el conductor comienza a conducir con el portón trasero abierto: una señal sonora y una pantalla en el tablero le advierten de un error, y la puerta también se bloquea (!), Por lo que para cerrar la puerta nuevamente, el automóvil debe estar interrumpido. , las puertas están desbloqueadas (el interruptor está ubicado en la parte superior de la consola central) y ciérrelas.
Sin embargo, en la nueva patente, Opel (bueno, no es exactamente nuevo: el Ford Thunderbird, el Rolls-Royce Phantom, el Mazda RX8 y algo especial ya tenían esas puertas) tiene otra característica que no es buena. El pilar B es más ancho y por lo tanto complica la vista lateral.
Esto se refleja antes de adelantar en una carretera o en una intersección donde ingresa a la carretera principal en un ligero ángulo (intersecciones en Y). Debido al puntal más ancho y un gancho adicional para ayudar a los pasajeros traseros a entrar y salir de él, el campo de visión se reduce, por lo que debe sacudir la cabeza un poco más a menudo de lo habitual antes de entrar de manera segura en la carretera.
Antes de terminar nuestra discusión sobre esta puerta maravillosa, mencionemos la luz debajo del pilar B, que ilumina el umbral y el piso frente al automóvil por la noche, y el plástico negro entre las dos puertas, que podría estar hecho de más fuerte, mejor plástico. adjunto. Suena cuando golpeas y te mueves con más presión. Meriva es totalmente inadecuado para un nivel muy alto de mano de obra.
Sí, este Meriva es por lo demás muy ejemplar. El conductor tiene claro de inmediato que se trata de un automóvil alemán, ya que todos los interruptores, palancas y pedales son más rígidos que (en comparación, acabo de cambiarme a un Meriva) de nuestro Peugeot 308 "probado". Palancas en el volante. , botones y deflectores de control de ventilación, pedal de embrague, palanca de cambios. ...
Todo lo táctil funciona de manera muy sólida y da buena información de que algo ha sucedido bajo nuestras órdenes. El interior es de colores brillantes y, por algún milagro, el color rojo muy fuerte de los accesorios no parecía demasiado agresivo, kitsch, pero agradablemente animado. Realmente no sé por qué iría en una jaula gris y negra cuando el entorno de "trabajo" puede ser tan variado como en un Opel oscuro.
El parabrisas plano y, en consecuencia, el tablero de instrumentos bastante largo añaden comodidad, y el enorme techo de vidrio, de la lista de accesorios que no tenía el auto de prueba, probablemente contribuya a una mayor amplitud.
Tenía un control de crucero, una computadora de a bordo (controlada por un botón giratorio en el volante izquierdo, ¡para lo cual debe bajar el volante con la mano izquierda!), Un radiocontrol en el volante, un estacionamiento eléctrico. freno, un reproductor de mp3 con AUX y USB. una conexión inteligentemente escondida en un cajón entre los asientos delanteros), sensores de estacionamiento delanteros y traseros (tal vez incluso demasiado sensibles, pero considerando que también lo conducirán ... hmm, hmm), aire acondicionado automático bidireccional y algunos caramelo.
No nos gustó la disposición de los interruptores y botones en la consola central; realmente hay demasiados y están tan juntos que recomendamos un curso de 10 minutos antes del primer viaje. Para que no te salgas volando de la carretera al poner la dirección del aire acondicionado.
Se mantiene firme en la carretera Meriva. Para ser un automóvil familiar, absorbe los golpes de manera demasiado deportiva, gracias en parte a las ruedas de 17 pulgadas. No solo son hermosos, sino que en combinación con el chasis, se aseguraron de que, mientras evitaban un gran trozo de plástico en la carretera (por lo que inesperadamente hicimos una prueba de alces en la tienda Avto), el automóvil se mantuvo en calma a pesar de la slalom muy agresivo.
Es cuestión de gustos, pero las damas como esta Meriva probablemente serán demasiado duras. El volante es bueno: es liviano en la ciudad, silencioso en la carretera, con un gran ajuste de profundidad y altura.
¿Notaste que dice TURBO en el lado derecho del portón trasero? Con una inscripción tan ominosa, uno pensaría que esta es al menos una versión OPC, pero no lo es. El Meriva de prueba fue propulsado por un motor turboalimentado de cuatro cilindros de 1 litro con sincronización variable de válvulas capaz de entregar 4 "caballos de fuerza" (también ofrecen una versión con 120 caballos de fuerza más).
El motor gira de manera muy silenciosa y silenciosa, y mientras conduce se comporta como si tuviera varios cientos de metros cúbicos más y como si no tuviera turbocompresor en absoluto. ¿Por qué? El motor ni siquiera se parece a los turbos deportivos turboalimentados de pequeña cilindrada, sino que está ajustado principalmente para facilitar su uso a revoluciones medias.
Por lo tanto, se puede usar entre 2.000 y 5.000 rpm y gira hasta el cuadro rojo a 6.500, pero no tiene sentido empujarlo allí. En resumen, el motor sirve como un automóvil rápido ejemplar, pero no como un automóvil deportivo. A 130 km/h gira exactamente a 3.000 rpm y, por lo tanto, es muy insonorizado (¡incluso a 190 km/h el ruido no interfiere!) Ni siquiera necesita sexta marcha.
¿Para ahorrar combustible? Posiblemente, pero un motor turbo de 1 litro no es el tipo de motor en el que desea escatimar. El ordenador de viaje a una velocidad constante de 4 kilómetros por hora muestra un consumo de unos 120 litros, y casi ocho a los 6. En la práctica, resulta que el consumo de menos de siete litros en conducción combinada es casi imposible de lograr incluso con un pie derecho muy moderado, por lo que los rescatistas, no se obsesionen con los datos de fábrica: envíen una oferta de diesel.
En pocas palabras: el Meriva es un automóvil que se siente como si alguien se esforzara durante el desarrollo del automóvil, no solo copió, sino que modificó un poco lo que ya se sabía. ¿Qué pasa con estas puertas? ¿Es un truco de mercado o una estratagema que hará que la familia deambule por el mundo más feliz? Tienen sus ventajas y, sí, lo adivinaste, sus desventajas, pero aún podemos concluir que Opel ha llamado la atención de una manera que satisface a los clientes.
Cuanto cuesta en euros
Pruebe los accesorios del coche:
Pintura metalizada 180
Apoyabrazos delantero 70
Toma de maletero 19
Rueda de repuesto 40
Paquete invierno 250
Paquete funcional de asientos 140
Paquete “Disfruta” 2
Paquete “Disfruta” 3
Ruedas de aleación ligera de 17 '' con neumáticos 250
Conexión Bluetooth 290
Radio CD400 100
Ordenador de viaje 70
Cara a cara. ...
Tomaž Porekar: El coche está realmente bien, aunque tuve una sensación desagradable a su lado. ¡Esto se debe a que el nuevo Meriva ya no se encuentra dentro de los límites establecidos por el primero! Ahora es más grande, pero no tan espacioso, con orugas más anchas y una mayor distancia entre ejes, por lo que es más estable. Pero eso no la hizo sentir mejor.
Si bien esperaría que fuera un automóvil familiar (con una caja central ajustable y un codo), no tiene espacio para las pequeñas cosas que generalmente necesitamos, incluso mientras conducimos, como una tarjeta de estacionamiento. No hay comentarios sobre el motor. Es básico, lo suficientemente económico (con una presión de gas moderada), pero ciertamente no demasiado fuerte. Y con un exterior muy bonito...
Dusan Lukic: Nada lujoso: el Meriva es exactamente lo que la familia eslovena promedio con niños pequeños necesita para un automóvil familiar casual y de vacaciones. Y abrir la puerta así es muy práctico, solo hay que tener cuidado al cerrarla para no pillarle los dedos a alguien (y recibir un golpe). en el motor? Bueno, sí, puedes elegir este. No es una necesidad...
Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 KW) Disfruta
datos básicos
| Ventas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 13.990 € |
| Costo del modelo de prueba: | 18.809 € |
| Poder: | 88 kW (120 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,5 con |
| Velocidad máxima: | 188 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,1l / 100km |
| Garantía: | Garantía general 2 años, garantía de barniz 3 años, garantía antioxidante 12 años. |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 924 € |
|---|---|
| Combustible | 10.214 € |
| Neumáticos (1) | 1.260 € |
| Seguro obligatorio: | 2.625 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.290 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 24.453 € 0,25 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbo gasolina - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 72,5 × 82,6 mm - cilindrada 1.364 cm? – compresión 9,5:1 – potencia máxima 88 kW (120 hp) a 4.800-6.000 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 16,5 m/s – potencia específica 64,5 kW/l (87,7 hp/l) - par máximo 175 Nm a 1.750–4.800 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,73; II. 1,96 horas; tercero 1,32 horas; IV. 0,95; V 0,76; - Diferencial 3,94 - Ruedas 7 J × 17 - Neumáticos 225/45 R 17, circunferencia de rodadura 1,91 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 188 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,5 s - consumo de combustible (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, emisiones de CO2 143 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero , ABS, freno de estacionamiento mecánico rueda trasera (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,5 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.360 kg - peso total admisible 1.890 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.150 kg, sin freno: 680 kg - carga admisible sobre el techo: 60 kg. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.812 mm, vía delantera 1.488 mm, vía trasera 1.509 mm, distancia al suelo 11,5 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.430 mm, trasero 1.390 mm - longitud del asiento delantero 490 mm, asiento trasero 470 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 54 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 plazas: 1 maleta de avión (36 L), 2 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
Nuestras medidas
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Neumáticos: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Estado del kilometraje: 1.768 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,5s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,9 años ( 126 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 12,3 (IV.) S |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 17,3 (V.) p |
| Velocidad máxima: | 188 km / h (Vq) |
| Consumo mínimo: | 6,9l / 100km |
| Consumo máximo: | 9,9l / 100km |
| consumo de prueba: | 8,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 63,6m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 38,2m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido de ralentí: | 36dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (309/420)
El Meriva es un coche familiar lindo, fresco e innovador. Se pueden disipar las dudas sobre la utilidad de una puerta desplazada, porque no son peores que las clásicas.
Exterior (13/15)
Solo interfieren un desagradable silenciador que cuelga y los defectos en los sellos de goma alrededor de la puerta; de lo contrario, el nuevo Meriva se ve fresco y bonito.
Interior (97/140)
No habrá espacio suficiente para el quinto pasajero, cuatro irán sólidamente. Mi mayor preocupación es la configuración de los interruptores de la consola central.
Motor, transmisión (50
/ 40)Un motor vivo, silencioso y ágil, pero no tan eficiente en combustible como se prometió. La palanca de cambios gira suavemente hacia la derecha a través de los engranajes.
Rendimiento de conducción (57
/ 95)El chasis incluso se inclina desde la familiaridad hacia la usabilidad deportiva.
Rendimiento (22/35)
120 "caballos" es suficiente para transportar rápidamente a una familia de cuatro, y la flexibilidad es lo suficientemente grande en términos de volumen.
Seguridad (37/45)
Airbags frontales y laterales, airbags de cortina, ESP (no conmutable), reposacabezas activos y pretensores de cinturones de seguridad delanteros.
Economía
Para lograr un consumo modesto, es necesario ser muy amigable con el pedal del acelerador. Dicho equipo ya no es barato, pero el precio es comparable al de la competencia. Dos años en total, 12 años de garantía anticorrosión.
Alabamos y reprochamos
apariencia exterior
innovación
motor silencioso, tranquilo y lo suficientemente potente
entrada del banco trasero
gran ángulo de apertura de la puerta
sensación de amplitud
tronco sólidamente grande y flexible
hechura
interior animado
destreza
estabilidad
insonorización
cintura alta (transparencia)
demasiados botones en la consola central
chasis rígido (incómodo)
el consumo de combustible
mala visibilidad debido al amplio pilar B (vista lateral)
bolsillos demasiado pequeños en la parte trasera de los asientos delanteros
algunas inexactitudes en la producción final (juntas de puertas)
plástico delgado y suelto en el pilar B
no hay luz en el espejo en el paraguas
botón giratorio para controlar el ordenador de a bordo
Inscripción engañosa El reproductor de música "turbo" no tiene memoria
