Prueba: Opel Insignia Sports Tourer OPC

A primera vista, parece que simplemente crear un buen auto deportivo es un poder. Agrega un turbocompresor a un motor ya grande, ayuda a Haldex a mejorar la tracción, aplica los frenos Brembo, instala asientos Recar y disfruta de las melodías de Remus. Pero no todo es tan simple.

Ales Pavletich y Sasha Kapetanovich

Solo, por supuesto, no porque necesites tener una buena base en el auto. Sin embargo, si tiene una base sólida, aún necesita combinar las partes italiano-sueco-alemán en un todo agradable, manejable y predecible. Luego hablaremos de un buen auto deportivo que recibió el top XNUMX de la revista Auto de la revista Užitku v voznje.

En OPC tienen mucha experiencia con coches deportivos, aunque inicialmente cometieron el clásico error de alta potencia con poca tracción, ya que la transmisión y el chasis no podían soportar el potente par de los motores de tracción forzada. El Insignia no cometió este error, ya que sabían que el Opel de producción más potente con solo grandes músculos asustaría (al conductor) más que temblaría (a los rivales).

Es por eso que tomaron la familia Insignia Sports Tourer como base, aunque uno podría pensar en una versión de cuatro o cinco puertas con la marca OPC, y el motor V2,8 turboalimentado de 6 litros se hizo girar hasta 221 kilovatios o 325 pies. Caballo de fuerza'. Para un mejor agarre, optaron por una tracción total permanente basada en el embrague Haldex. Lo bueno de este sistema es que el par se distribuye muy rápidamente entre los ejes delantero y trasero (50:50 a 4:96 a favor de las ruedas traseras), así como entre ruedas adyacentes, ya que la electrónica también puede repartir como hasta un 85 por ciento de par motor a una sola rueda. Los conductores altamente dinámicos pronto señalarán con el dedo el sistema eLSD, que en realidad es solo una señal del bloqueo electrónico del diferencial en el eje trasero.

Aunque el principio básico de este propulsor alguna vez fue propiedad de la hermana del SAAB 9-3 Turbo X, la tracción es excelente a pesar del ESP desactivado. Es posible que el automóvil esté sacando el morro demasiado de la esquina, por lo que no puede competir con el EVO de media carrera de Mitsubishi o el STI especial de Subaru, pero sigue fácilmente al Audi S4, que debería ser su principal competidor.

Transmisión - mecánica, seis velocidades; si fuera más rápido, se le darían todos los puntos de precisión, por lo que hay margen de mejora. Una buena posición de conducción se debe principalmente al asiento deportivo Recaro, que me gustaría ver en cualquier automóvil, no solo en el gran Insignia. Y en cuanto al tamaño, no podemos prescindir de las plazas traseras y del maletero.

En centímetros cúbicos (¿debería escribir metros?) El Insignia Sports Tourer es muy espacioso en las plazas traseras y sobre todo en el maletero, ya que cuenta con 500 y 1.500 litros respectivamente. Pero también esperábamos esto del barco familiar de casi cinco metros. En cuanto al interior, hay dos críticas más: el plástico chirriante del volante no es motivo de orgullo para el Opel Performance Center, y la consola central puede recibir algunos toques deportivos.

La única diferencia entre las versiones CDTi y OPC son los tres botones: Normal, Sport y OPC. Estos botones controlan la sensibilidad del pedal del acelerador, el sistema de dirección, el chasis y el color del sensor (rojo para OPC, de lo contrario blanco). También puede recordarlos por las expresiones "mamá muñeca", "abuelo" y "corredor".

Empecemos por la hija de mi madre. Si ponemos a un informático típico con un marco de anteojos grueso, una corbata o una chica amable al volante, los tres elogiarán la facilidad de uso, y solo un agarre más fuerte y una caja de cambios ligeramente hinchable requerirán un poco de energía. El consumo rondará los 11 litros, excluyendo el tímpano de los tubos de escape gemelos y el chasis algo más rígido, y la conducción será muy agradable.

El abuelo encenderá el programa deportivo, seguirá confiando en la asistencia del sistema de estabilización ESP y conducirá tan rápido que le parecerá que otros participantes están estacionados justo en el medio de la carretera. Es posible que la aceleración inicial no sea tan brusca como cabría esperar de 300 caballos o más, pero la aceleración en cuarta marcha a partir de 100 km / h cuando el camión sale de la carretera es un torbellino. Un saludo rápido no solo a los camiones, sino a todos los fluidos que se pegan con impaciencia al parachoques trasero. Probablemente pensaron que era solo una camioneta familiar ... ¿Consumo? Aproximadamente 13 litros.

Los verdaderos corredores, en cambio, van al hipódromo, contratan el programa OPC y apagan todos los medios electrónicos. Lo hicimos en Raceland y descubrimos que el Insignia se parece más a un automóvil en Autobahn. El agarre es excelente hasta que los neumáticos delanteros se sobrecalientan, que hacen la mayor parte del trabajo. El chasis, también gracias al sistema HiPerStrut (High Performance Strut), cuando con un strut McPherson más corto (y una sección inferior fija) y menos inclinación (palanca más pequeña) no se sale del agarre del volante, digiere fácilmente lento y rápido vueltas, si solo se consideran las casi dos toneladas del peso de esta máquina.

La masa es el tema principal. A los 7.000 km, Opel reemplazó los frenos Brembo de alta calidad con refrigeración adicional, lo que realmente asusta a la competencia con su tamaño. Bueno, los pilotos anteriores han sido despiadados, algunos incluso en la pista de carreras. Luego, durante dos días, conduzco con mucha calma, de modo que los frenos nuevos están completamente "colocados", y el tercer día presiono el acelerador en mi pista favorita, y pronto los frenos comienzan a retumbar. Funcionaban igual de bien, pero ya mostraban los primeros síntomas de sobrecalentamiento, cosa que no sucedía, por ejemplo, con el Lancer o el Impreza, aunque los músculos tenían que apuntar en los dos sentidos, no en uno solo.

Por lo tanto, digo: los frenos son el lado débil de este automóvil, pero de hecho solo cuando se conduce de manera muy dinámica. Pero es bueno tenerlos en casa en un lugar visible. El motor de seis cilindros necesita tiempo para respirar correctamente debido al turbocompresor. Hasta 2.300 rpm, hasta 4.000 rpm muy rápido y hasta 6.500 rpm (marco rojo) realmente salvaje. En una respiración completa, en promedio, unos 17 litros, y el sonido es para los amantes de la música. Remus hizo un muy buen trabajo, ya que el Insignia OPC ya es agradablemente ruidoso en el arranque, corre con fuerza a toda velocidad y, a menudo, se cae del tubo de escape cuando se baja el acelerador. Solo eso vale varios miles, créeme.

En términos de dinero, el Insignia OPC le cuesta mucho a Opel. Unos buenos 56 mil no es tos de gato, pero si consideras que el Audi S4 es al menos diez mil más caro, entonces el precio es competitivo. La buena compañía cuesta dinero, ya sea una mujer calva o una mujer.

Nada nuevo, ¿verdad?

Texto: Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

datos básicos

Ventas:	Opel Southeast Europe Ltd.
Precio del modelo base:	47.450 €
Costo del modelo de prueba:	56.185 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	239 kW (325 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	6,9 con
Velocidad máxima:	15,0 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	155l / 100km

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 2.792 cm3 - potencia máxima 239 kW (325 hp) a 5.250 rpm - par máximo 435 Nm a 5.250 rpm.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
Capacidad:	velocidad máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 6,3 s - consumo de combustible (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, emisiones de CO2 255 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.930 kg - peso bruto autorizado 2.465 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.908 mm - ancho 1.856 mm - alto 1.520 mm - distancia entre ejes 2.737 mm - depósito de combustible 70 l.
Caja:	540 1.530

Nuestras medidas

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / estado del cuentakilómetros: 8.306 km
Aceleración 0-100km:	Los 6,9s
402m de la ciudad:	15,0 años ( 155 km / h)
Velocidad máxima:	250 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	16,7 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	35,6m
Mesa AM:	39m

Alabamos y reprochamos

motor

tracción, posición en la carretera

utilidad

sonido del motor (Remus)

Asientos shell Recaro

Programa de menú de rendimiento para la pista de carreras

masa

Frenos Brembo para una conducción muy dinámica

transmisión manual lenta de seis velocidades

Plástico chirriante en el volante