Test Drive: Opel Corsa OPC: la cura para el aburrimiento invernal
Ante nosotros hay un remedio maravilloso para el estado de ánimo invernal. El Opel Corsa OPC es un antidepresivo automotriz en su máxima expresión, y cualquiera que apague el ESP en su cabeza puede sentir el calor del calor del verano en este automóvil en pleno invierno. Y, de hecho, al controlar este pequeño "pimiento picante", una persona se encuentra en su película, en un mundo que es muchas veces más rápido de lo habitual. Cuando te subes a este auto, el primer pensamiento es: “¡Bueno, esto es un juguete!” "
Tan pequeño, corto, ancho, azul brillante, este auto es como un juguete. Si, pero ¿cuáles? Al mismo tiempo lindo, dulce e infantil y, por otro lado, cruel, grosero, vicioso y extremadamente despiadado. A pesar de que se trata de un Opel, este coche no pasa desapercibido. Además, parecía haber aterrizado en nuestro camino desde otro planeta. En casi todos los semáforos, miramos por el espejo retrovisor los rostros pegados al parabrisas y leímos en los labios: "OPC".
Como cualquier otro modelo de la familia OPC, el Corsa se adapta a una estética que lleva un recordatorio irresistible de la escena del tuning alemana. ver El automóvil está equipado con un montón de accesorios estéticos y esto es lo que se requiere. El automóvil se ha rediseñado en gran medida en comparación con la versión de alto volumen del Corsa. La parte delantera está dominada por un gran spoiler con faros antiniebla alojados en carcasas cromadas en las mismas esquinas. Los estribos laterales y las ruedas de 18 pulgadas definen la vista lateral, pero al mismo tiempo, la carrocería se rebaja notablemente en 15 mm. En la parte trasera, la visibilidad es atraída por el tubo de escape triangular cromado ubicado en el centro, que está inteligentemente integrado en el difusor de aire, que solo tiene una función visual. Podemos decir con seguridad que el Opel Corsa OPC, en comparación con el Corsa normal, parece una perla entre perlas. El exterior es muy fuerte, y su exterior no intenta esconder ninguno de sus 192 "caballos".
En el interior, encontramos menos cambios en comparación con el Corsa "normal". El detalle más impresionante son los asientos deportivos con la imagen del famoso Recar, sobre los que el campeón serbio de rally Vladan Petrovic se sentía como pez en el agua: “Los asientos sujetan muy bien la carrocería en las curvas y transmiten mucha información desde el suelo. Se llama especial atención al volante deportivo, las manos están perfectamente "pegadas" a él, la parte inferior es bonita y plana, pero no me importarían los grandes salientes, que son un poco confusos y estropean una muy buena impresión. En general, la ergonomía del asiento del conductor está a un alto nivel. Debo admitir que la palanca de cambios debe ser más convincente. Porque un automóvil de casi 200 caballos de fuerza necesita tener una palanca de cambios más convincente y rígida con carreras más cortas. Quizás la solución sería simplemente instalar un tirador más corto, que puedo marcar como propuesta para la próxima generación, porque en este caso parece sacado de un modelo normal ”. Los pedales, que tienen inserciones de goma en la versión OPC, también se han rediseñado, y quizás el mayor cambio óptico en la cabina son las rejillas de ventilación azules.
No hay mucho espacio para los pasajeros en los asientos traseros. Esto también se ve facilitado por los enormes asientos delanteros con una sección trasera rígida que no es demasiado cómoda para las rodillas de los pasajeros traseros. El maletero del Corsa OPC tiene capacidad para 285 litros, mientras que el respaldo del asiento trasero totalmente abatible ofrece unos sólidos 700 litros. En lugar de una rueda de repuesto, el Corsa OPC tiene un kit de reparación de neumáticos con un compresor eléctrico.
Un verdadero corazón deportivo respira bajo el capó. El pequeño motor de gasolina turboalimentado de 1,6 litros muestra su mejor estado. El bloque está hecho de hierro fundido, pero pesa solo 27 kilogramos. El turbocompresor BorgWarner está integrado con los componentes del sistema de escape y está hecho de aluminio. De 1980 a 5800 rpm, la unidad desarrolla un par de 230 Nm. Pero con la función overboost, la presión en el turbocompresor se puede aumentar brevemente a 1,6 bar y el par a 266 Nm. La potencia máxima de la unidad es de 192 caballos de fuerza y desarrolla unas inusualmente altas 5850 rpm. “El motor es muy potente y se comporta como si no fuera un turbo. Cuando queremos aprovechar al máximo el motor, tenemos que ponerlo en marcha a las altas revoluciones por minuto que hemos visto en la mayoría de los motores de gasolina turboalimentados modernos. Cuando el motor excede el límite de 4000 rpm, suena como si se hubiera activado la combustión auxiliar en el escape. Gran sonido. La aceleración es convincente, y el único problema es ser lo suficientemente rápido en una palanca de cambios que es demasiado larga para contener el aumento de potencia lo antes posible y obtener la mejor aceleración posible. Sin embargo, hay que tener cuidado porque sobre asfalto mojado las ruedas delanteras muestran muy rápidamente y demuestran que la tracción tiene sus límites, lo que puede provocar un ensanchamiento repentino de la trayectoria en una curva ”. señaló Petrovich.
Aunque el consumo no es la información principal para los compradores de este modelo, cabe destacar que en cuanto a funcionamiento es muy diferente. Durante el funcionamiento normal, el consumo oscila entre unos modestos 8 a 9 litros cada 100 kilómetros. En manos del campeón Vladan Petrovich, la computadora mostraba hasta 15 litros cada 100 kilómetros.
“Cuando se trata de estilo de conducción, el Corsa OPC inspira confianza. Pero, en caso de los inexpertos, cabe señalar que Corsa debe manejarse con cuidado, con el supuesto de que no se debe descartar el sistema electrónico de estabilidad ESP. El manejo siempre es un tema especial, incluso en el caso del Corsa. El auto responde perfectamente a todas las solicitudes, pero cuando te encuentras en un camino sinuoso, por ejemplo, en el camino a Avala, aparece su línea nerviosa. Creo que hay que tener especial cuidado, porque 192 CV. - esto no es una broma, pero el bloqueo del diferencial es solo electrónico. Esto significa girar las ruedas hacia el espacio cada vez que presiona incontrolablemente el pedal del acelerador, lo que requiere una reacción rápida y una gran concentración. Aunque las ruedas tienen 18 pulgadas de diámetro, les resulta difícil mantenerse al día con el "ataque" del torque. Pero como conductor urbano, el Corsa OPC brillará y asegurará la primera posición en cada semáforo con gran placer de conducción. Todos los elogios a los frenos, pero no creo que Hillholder tenga un lugar en este auto". Petrovich se abre a nosotros. En cuanto a la comodidad, los neumáticos de perfil bajo hacen que la conducción sea muy incómoda, especialmente en las plazas traseras. El conductor y los pasajeros sienten cada irregularidad del asfalto y una vez más recuerdan a los pasajeros qué tipo de automóvil es. Los amortiguadores traseros también contribuyen a ello, ya que son rígidos y sujetan con seguridad el coche al pavimento. Pero quien compra un coche de tales características no espera muchas comodidades.
El Opel Corsa OPC es realmente el coche perfecto para ir del punto A al punto B en el menor tiempo posible y con el máximo placer. De hecho, el mayor atractivo del Corsa OPC es la necesidad de su dueño de acicalarlo y lamerlo: está convencido de que es mejor porque le da a su mascota lo que se merece. Esto puede parecer una locura para algunos, pero probablemente sea el resultado de los antidepresivos y en grandes cantidades. Y por último, el precio. 24.600 euros con aduana e impuestos puede parecer demasiado para algunos, pero todos aquellos que tienen unas gotas de gasolina corriendo por sus venas y que ven la conducción como una aventura saben lo que les puede dar este auténtico “pimiento picante”. Y no olvidemos una cosa más: las mujeres aman la fuerza y la intransigencia, y este Opel tiene ambas.
Vídeo de prueba de conducción del Opel Corsa OPC
