Prueba: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition
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La influencia de los dos modelos aparcados junto a él en los showrooms es inmediatamente visible: tras el Astra, el Corsa recibe un rostro un poco más serio y una imagen madura, y tras el Adam, una paleta cromática alegre, como también indica su nombre. equipamiento del coche de prueba (Edición en color). Debido a que no es la más atrevida en el diseño, también perdió la oportunidad de ser la más adorable, por lo que ser el título más lindo, kjut o "fantasía" sería una peregrinación a él, ¡Adam! No sé si es peor perder la cinta o reconocer la superioridad del macho.
Inmediatamente notará el nuevo Corso, ya que tiene características mucho más nítidas que su predecesor y, sobre todo, no puede perderse el rojo brillante que vestía el auto de prueba. El capó del automóvil, junto con los faros, tiene muchos bordes afilados, y la parte trasera cuenta con las letras Turbo. Es una pena que no ofrezca postres aún más técnicos de los que se pueden inventar en Astra, y la adaptabilidad para cada persona como sugiere Adam. Pero, sinceramente, el nuevo Corsa no destaca realmente, pero es (al menos una prueba) un buen compromiso entre agilidad y usabilidad. Necesitamos arreglar esto: el nuevo Corsa ofrece muchos sistemas técnicos y electrónicos, pero, desafortunadamente, no uno de prueba. Si bien era más hardware, más precisamente la tercera de cuatro opciones, ya que puedes elegir entre los accesorios Selection, Enjoy, Color Edition y Cosmo, la mayoría de los chocolates están incluidos en la lista de accesorios.
Ahí también obtienes cambio automático entre luces diurnas y luces nocturnas, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, advertencia de salida de carril, reconocimiento de señales de tráfico, advertencia de colisión frontal, luces altas automáticas, parabrisas con calefacción, estacionamiento semiautomático, detección de puntos ciegos, suspensión deportiva, FlexFix o sistema integrado de montaje de dos ruedas, cámara de marcha atrás e incluso asientos Recaro. En la prueba, tuvimos que contentarnos con llantas de aluminio de 16 pulgadas, control de crucero, computadora de a bordo y aire acondicionado manual como uno de los accesorios, ¡sin mencionar la ausencia de sensores de estacionamiento! El dinero es el gobernante del mundo, por lo que le recomendamos que lea atentamente la lista de equipos básicos antes de comprar y luego verifique los elementos esenciales de la lista de accesorios.
Sin embargo, el técnico pone de manifiesto el hecho de que no fuimos llevados por el agua a causa de la sed en el Opel. El nuevo Corsa es sin duda un paso adelante, ya sea en el chasis, el mecanismo de dirección o el motor. El chasis ha sido cuidadosamente diseñado con un centro de gravedad cinco milímetros más bajo, la suspensión delantera tiene un nuevo buje y una geometría calculada diferente, y resortes y amortiguadores reajustados. El eje trasero también ha sufrido algunos cambios, ya que el automóvil no se inclina tanto como su predecesor, y lo malo de estos cambios es un poco más de nerviosismo en los baches cortos. La dirección asistida controlada electrónicamente también ha recibido una serie de cambios, como un nuevo punto de enganche para el contacto del volante con el puntal, y la función City, que hace que sea más fácil girar el anillo en el centro de la ciudad o en espacios de estacionamiento abarrotados. . ...
Parte del mérito es para un cableado completamente nuevo que permite que la quinta generación proporcione conexiones más amplias y precisas entre diferentes sistemas. Gracias a la nueva geometría de la rueda delantera (tracción) y al ajuste de la dirección asistida, la sensación de conducción es generalmente buena, quizás para un conductor más dinámico con una sensación un poco demasiado artificial, pero la mayoría estará más que satisfecha. Lo mismo ocurre con el motor: el 1,4 litros turboalimentado está casi en la parte superior de la gama, aparte del tres cilindros a menudo complementario (90 o 115 caballos de fuerza), que, desafortunadamente, no he tenido la oportunidad de probar. por ahora. Al motor le gusta entregar un par máximo de 200 Nm a bajas 1.850 rpm, que no se hincha incluso cuando se atasca el acelerador, aunque no es necesario. Junto con una transmisión manual de seis velocidades que viene de serie, similar a la de tres cilindros de un litro, son perfectas y aportan dinamismo y suavidad durante la conducción moderada.
El consumo de combustible en la prueba osciló entre siete y ocho litros, pero con una conducción muy moderada de acuerdo con las reglas de la carretera y el programa ECO encendido, se redujo a 5,2 litros. Los datos comparativos muestran que (al menos algunos) competidores comparables son más ágiles y menos codiciosos en los rápidos flujos de tráfico diarios; además, puedes echar un vistazo al índice de referencia Škoda Fabia 1.2 TSI en la versión anterior. También criticaremos la elección de los neumáticos de invierno, ya que el Minerva Ice-Plus S110 es ruidoso (al principio atribuimos el silbido de alta frecuencia de la transmisión, pero luego resultó que los neumáticos eran los culpables de este ruido) y ciertamente no. Lo suficientemente potente como para cortar por igual, con un chasis mejorado y una dirección mejorada. En resumen: con neumáticos defectuosos (¡mira nuestras medidas de frenos!) Los ingenieros y técnicos de Opel lo intentaron en vano ...
Opel insiste en IntelliLink, que hace un trabajo bastante bueno al comunicarse entre su teléfono inteligente y el sistema de información y entretenimiento del automóvil (adecuado para los sistemas Android y Apple iOS), pero será difícil cumplir con todos los requisitos en el futuro. ... La pantalla táctil de 70 pulgadas (¡opcional!) No es ni intuitiva ni demasiado flexible, pero transparente y funciona bien. Además de la capacidad de manos libres, también permite el uso de sistemas BringGO (puede descargar un mapa de, por ejemplo, tiendas en línea), Stitcher (un servicio global para radio por Internet en vivo o contenido de radio diferido) y Tuneln (acceso al red mundial de radio de XNUMX estaciones).
Nos gustó más el tablero, que muestra información sobre la computadora de a bordo y otras advertencias en esloveno entre indicadores transparentes, mientras que la computadora de a bordo fue un poco menos afortunada, ya que hay que girar un interruptor o presionar un botón a la izquierda. . volante. Los asientos son normales, no hubo comentarios sobre el diseño, los sistemas de seguridad pasiva son adecuados para esta clase de automóviles, pero intentamos instalar soportes ISOFIX adecuados. ¡Bravo! Si se estremece entre los tres primeros en la clasificación general, el Opel Corsa, con un nuevo motor de un litro, un equipamiento más generoso y mejores neumáticos, probablemente subiría a cuatro.
texto: Alyosha Mrak
Corsa 1.4 Turbo Color Edición (2015)
datos básicos
| Ventas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 10.090 € |
| Costo del modelo de prueba: | 14.240 € |
| Poder: | 74 kW (100 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,0 con |
| Velocidad máxima: | 185 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,3l / 100km |
| Cambio de aceite cada | 30.000 km |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 621 € |
|---|---|
| Combustible | 10.079 € |
| Neumáticos (1) | 974 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 4.460 € |
| Seguro obligatorio: | 2.192 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.016 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 22.342 € 0,22 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turboalimentado gasolina - delantero montado transversalmente - diámetro y carrera 72,5 × 82,6 mm - cilindrada 1.364 cm3 - compresión 9,5:1 - potencia máxima 74 kW (100 CV).) a 3.500-6.000 rpm - velocidad media del pistón a máxima potencia 16,5 m/s - potencia específica 54,3 kW/l (73,8 hp/l) - par máximo 200 Nm a 1.850 -3.500 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | accionamientos de motor de rueda delantera - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,82; II. 2,16 horas; tercero 1,48 horas; IV. 1,07; V 0,88; VI. 0,714 - diferencial 3,35 - llantas 6,5 J × 16 - neumáticos 195/55 R 16, círculo de rodadura 1,87 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 185 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,0 s - consumo de combustible (ECE) 6,5/4,5/5,3 l/100 km, emisiones de CO2 123 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - horquillas delanteras simples, puntales de suspensión, horquillas de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, ABS, freno mecánico de estacionamiento en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.237 kg - peso total admisible 1.695 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.150 kg, sin freno: 580 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.021 mm – ancho 1.746 mm, con espejos 1.944 1.481 mm – alto 2.510 mm – distancia entre ejes 1.472 mm – vía delantera 1.464 mm – trasera 10,6 mm – distancia al suelo XNUMX m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 850-1.080 mm, trasero 600-830 mm - ancho delantero 1.400 mm, trasero 1.380 mm - altura cabeza delantero 940-1.000 mm, trasero 940 mm - largo asiento delantero 510 mm, asiento trasero 460 mm - maletero 285 - 1.120 365 l – diámetro del manillar 45 mm – depósito de combustible XNUMX l. |
| Caja: | 5 plazas: 1 maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamiento estandar: | Airbags de conductor y acompañante - Airbags laterales - Airbags de cortina - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - Dirección asistida - Elevalunas eléctricos delanteros - Retrovisores eléctricos - Radio con reproductor de CD y MP3 - Volante multifunción - Cierre centralizado con mando a distancia - Altura y volante regulable en profundidad - asiento del conductor regulable en altura - asiento trasero independiente - ordenador de a bordo - control de crucero. |
Nuestras medidas
| T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 63% / Neumáticos: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / Estado del cuentakilómetros: 1.164 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,9s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,8 años ( 135 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 9,5 / 14,3s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 14,4 / 22,5s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 185 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 7,4 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 5,2 l / 100km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 80,3m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 44,2m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido de ralentí: | 40dB |
Calificación general (294/420)
En términos de mecánica, aunque no probamos el último motor de un litro, no hubo problemas importantes, pero nos perdimos un poco más de equipamiento. Por eso, es importante prestar atención a lo que obtienes en los paquetes básicos.
Exterior (13/15)
Una mezcla de trazos afilados (luz, máscara) y un cuerpo anguloso.
Interior (82/140)
El tamaño del maletero, lamentablemente, no está a la altura de la amplitud del habitáculo, pierde algunos puntos en ergonomía (control del ordenador de a bordo), algunos por peor equipamiento.
Motor, transmisión (49
/ 40)El motor es lo suficientemente afilado y la transmisión es precisa que terminarás enamorándote de ellos, a pesar de los pequeños comentarios, el chasis es más rígido que su predecesor y el sistema de dirección es casi demasiado artificial.
Rendimiento de conducción (54
/ 95)La posición de conducción es predecible, aunque los neumáticos de invierno Minerva son, con mucho, el punto más débil del coche.
Rendimiento (23/35)
Por lo demás, el rendimiento es bastante satisfactorio, aunque algunos competidores comparables (ver Škoda Fabia 1.2 TSI en la versión anterior) son mejores.
Seguridad (33/45)
En teoría, puede obtener una gran cantidad de equipo de seguridad (seguridad activa) con el nuevo Corsa, pero esto no estaba en el auto de prueba. Tendrá que pagar más por un mejor empaque o buscar accesorios.
Economía (40/50)
El consumo de combustible puede ser cortésmente bajo (vuelta normal) o, si se persigue tráfico, más alto que la competencia, la garantía es promedio, y alabamos el buen precio del modelo base.
Alabamos y reprochamos
mirada más madura
sistema de información y entretenimiento en esloveno
Soportes ISOFIX
el motor rebota
caja de cambios de seis velocidades
Función de ciudad en la dirección asistida
sin sensores de estacionamiento
no cambia automáticamente entre luces diurnas y luces nocturnas
consumo de combustible durante la conducción normal
solo hay un acondicionador de aire manual (¡opcional!)
Neumáticos de invierno débiles Minerva Ice-Plus S110
