Prueba: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation

Si bien el golf sigue siendo golf hasta el día de hoy, el Cadette ya no lo es. Astra lo reemplazó hace mucho tiempo. Luego pasó por las mismas etapas de desarrollo que el Golf. Entonces ella creció y engordó. Pero hace unos diez años en el Golf, todo empezó a cambiar: ya no estaba engordando tan rápido, además, estaba perdiendo peso. Se acercó cada vez más a una determinada clase de automóviles, y también (en las generaciones recientes) más colorido en la piel de los usuarios acostumbrados a las tecnologías modernas de entretenimiento y comunicación.

Mientras tanto, Astra también adquirió nuevas generaciones, pero por alguna razón siguieron siendo viejas, demasiado clásicas y también demasiado pesadas. Hasta este flamante, con la designación de fábrica K, y en una nueva plataforma con la designación D2XX, que reemplazó al Delta 2 existente y en la que, por ejemplo, se creó el nuevo Chevrolet Volt 2 eléctrico (que, al parecer, GM no tiene la intención de introducir ninguna - ese cierre en la mente de los líderes de Europa).

La nueva plataforma trajo consigo muchas cosas, incluido un peso más ligero. Este no puede competir con parte de la competencia todavía, pero la mejora con respecto al modelo anterior es clara, tanto en el asiento del conductor como en la billetera.

Menos peso significa no solo un mejor rendimiento, sino también un menor consumo de combustible. En combinación con un nuevo turbodiésel de 1,6 litros con una capacidad de 100 kilovatios o 136 "caballos de fuerza", Astra no decepcionó aquí. La vuelta estándar se dividió por un total de cuatro litros, que es el segundo mejor resultado para un automóvil clásico (es decir, no híbrido o eléctrico) según nuestras medidas en la vuelta estándar, solo una décima de litro para uno mucho más pequeño. . en vivo Octavia Greenline.

Vale la pena señalar que Astra usaba neumáticos de invierno y Octavia, neumáticos de verano. Definitivamente un resultado excelente, sobre todo porque el consumo no fue mucho mayor durante las pruebas: 5,1 litros. Mientras tanto, en las autopistas alemanas había bastantes kilómetros sin restricciones y por tanto a una velocidad adecuada, incluso más de 200 kilómetros por hora -según el taxímetro, es mucho más fácil en este Astra, incluso en las autopistas eslovenas con velocidades apenas por debajo de los 10 Kilómetros por hora. Es por estos casos que conducimos en una vuelta regular de acuerdo con los datos del GPS, y sin importar cuánto muestre el velocímetro del automóvil probado.

Aunque el motor es extremadamente eficiente en combustible, no carece de potencia. Por el contrario, a primera vista, fácilmente se le podría dar más que "solo 130 caballos de fuerza", pero también agrada con flexibilidad, a partir de 1.300 rpm. La caja de cambios manual de seis velocidades funciona bien en conjunto con este motor, pero es cierto que la sexta marcha podría haber sido un poco más larga.

De hecho, la peor parte del motor es que, si bien Opel lo describe como un susurro silencioso, en realidad está ligeramente por debajo del promedio, pero sigue siendo un diésel notablemente ruidoso. No hay milagros con el ruido diesel en esta clase de automóviles, y el Astra lo demuestra.

El hecho de que el Astra ha perdido peso también se puede ver en las esquinas. Aquí, los ingenieros lograron encontrar un muy buen compromiso entre comodidad y deportividad, así como una posición de conducción agradable. ¿Por qué deportividad? Porque a pesar del diésel en el morro, el Astra puede ser muy divertido. Los límites son altos, la dirección es precisa, el subviraje es mínimo y el ESP es bastante suave.

Además, si aplica un poco de fuerza, la parte trasera también se deslizará de manera suave y controlada, y si los movimientos del volante son lo suficientemente suaves y el ángulo de deslizamiento no es demasiado, el ESP también proporcionará algo de diversión. Sin embargo, el chasis es lo suficientemente cómodo, se siente más suave que antes y absorbe muy bien los baches de la carretera. En algunos lugares, una consecuencia de irregularidades cortas, agudas y pronunciadas debajo de las ruedas irrumpe en el interior, pero incluso esto se suaviza lo suficiente sin vibraciones molestas, lo que demuestra que Opel también se ha ocupado de la fuerza de la carrocería.

Si bien el Astra de prueba no tenía los asientos deportivos opcionales, no se queje de los estándar en las esquinas: funcionan aún mejor en viajes largos. Son simplemente rígidos, pero al mismo tiempo son bastante ajustables junto con el volante, por lo que encontrar una posición cómoda y adecuada al volante no es difícil.

Los medidores delante del conductor siguen siendo clásicos, pero hay una pantalla LCD en color relativamente grande en el medio entre ellos, que los diseñadores han utilizado poco, ya que muestra muy pocos datos en términos de área y pierde mucho espacio para mostrar. los innecesarios. Además, le preocupa que muestre casi todo lo que le sucede al coche en modo de pantalla completa.

Si opta por una pantalla de velocidad digital (que es casi esencial para un medidor analógico opaco), se verá constantemente abrumado por estos y otros mensajes, así como por las instrucciones de navegación. Esto requerirá presionar con frecuencia el botón del volante para confirmar que ha leído el mensaje, y los botones del volante no responden cada vez que se presiona. La gran pantalla táctil LCD en la parte superior de la consola central es para el sistema de información y entretenimiento, incluido Apple CarPlay, pero no pudimos probarlo porque el puerto USB en la consola central nos falló y los otros dos son la última parte ( lo cual es muy recomendable, por lo que hay tres conexiones de este tipo en la cabina) solo puede cargar su teléfono.

En general, el nuevo Astra opera mucho más digitalmente que su predecesor, más cerca de un automóvil que desde el principio parece diseñado con conectividad, teléfonos inteligentes y todo un mundo de pantallas táctiles (la navegación, por ejemplo, admite el cambio de escala con un gesto de dos dedos. ).

Hablando de equipamiento: los cuatro asientos también cuentan con calefacción, mientras que la calefacción de los dos asientos delanteros se enciende y apaga automáticamente. Hay mucho espacio en la parte trasera, incluso con adultos más altos en la parte delantera (a menos que tengan exactamente el tamaño de una pelota de baloncesto, el Astro tiene capacidad para cuatro adultos): solo 370 litros en el maletero (que no está lejos de la competencia). Para aquellos que necesitan más, hay caravanas disponibles.

A primera vista, el auto de prueba es un poco caro, pero debes saber que tenía mucho equipamiento. Sería fácil renunciar a la navegación (también porque en el Astra de prueba, que por lo demás fue muy bueno desde el inicio de la producción), funcionó un poco caprichosamente, pero el ahorro de precio en esta cuenta es de solo unos 100 euros, la mayoría de los precio del paquete de faros Innovaton (que se puede suavizar por separado por 1.200 euros, y el paquete cuesta mil quinientos).

No están a la par con los mucho más caros disponibles en Audi, ya que tienen menos segmentos de luz y, por lo tanto, son un poco menos precisos y más difíciles de adaptar a la posición en la carretera (por lo tanto, la iluminación suele ser peor que en Audi, pero siempre notablemente). mejor de lo que sería solo con poca luz, y además son un poco más lentos para responder), pero también son casi la mitad de precio. En el caso de los autos por 20 mil, esto es muy importante. Si va a comprar Astro, asegúrese de agregarlos a su lista de equipos (desafortunadamente, no están disponibles con el equipo Selection and Enjoy más económico).

La etiqueta Innovación también representa un conjunto de sistemas de seguridad de frenado automático, que incluyen el reconocimiento de señales de tráfico y la asistencia para mantenerse en el carril. Desafortunadamente, el último de esa variedad, que espera casi hasta la línea, y luego corrige bruscamente la dirección del automóvil, en lugar de ir más suavemente todo el tiempo y mantener el automóvil en el medio del carril, como algunos otros. saber. Además, el Astra de prueba tenía un sistema de monitoreo de punto ciego, pero a veces fallaba y (con una advertencia clara) se apagaba.

Es por esas pequeñas cosas (que son muy desagradables para el propietario) que la prueba Astra dejó un regusto ligeramente amargo. Esperemos que estos sean realmente solo problemas provocados por el hecho de que el coche, como dicen en Opel, estuvo completamente desde el inicio de la producción (ya tuvimos una experiencia similar en el pasado), ya que sería una pena que se rompiese mecánicamente. un coche así. un buen coche es un problema más de tipo informático y el Astra (de nuevo) sólo sería casi magnífico.

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Iniciar y detener la innovación

datos básicos

Ventas:	Opel Southeast Europe Ltd.
Precio del modelo base:	20.400 €
Costo del modelo de prueba:	23.860 €
Poder:	100 kW (136 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,8 con
Velocidad máxima:	205 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,0l / 100km
Garantía:	2 años de garantía general, 1 año de garantía móvil, 2 años de garantía de piezas y hardware originales, 3 años de garantía de la batería, 12 años de garantía antioxidante.
Revisión sistemática	20.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.609 €
Combustible	4.452 €
Neumáticos (1)	1.366 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	6.772 €
Seguro obligatorio:	2.285 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.705 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	22.159 € 0,22 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 79,7 × 80,1 mm - cilindrada 1.598 cm3 - compresión 16,0:1 - potencia máxima 100 kW (136 CV).) a 3.500-4.000 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 9,3 m/s – potencia específica 62,6 kW/l (85,1 hp/l) – par máximo 320 Nm a 2.000 -2.250 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza) - 4 válvulas por cilindro - combustible common rail inyección - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de energía:	ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,820 2,160; II. 1,350 horas; tercero 0,960 horas; IV. 0,770; V 0,610; VI. 3,650 – diferencial 7,5 – llantas 17 J×225 – neumáticos 45/94/R 1,91, circunferencia de rodadura XNUMX m.
Capacidad:	velocidad máxima 205 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h en 9,6 s - consumo medio de combustible (ECE) 3,9 l/100 km, emisiones de CO2 103 g/km.
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero , ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (cambio entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.350 kg - peso total admisible 1.875 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.500 kg, sin freno: 650 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.370 mm – ancho 1.809 mm, con espejos 2.042 1.485 mm – alto 2.662 mm – distancia entre ejes 1.548 mm – vía delantera 1.565 mm – trasera 11,8 mm – distancia al suelo XNUMX m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 870-1.110 mm, trasero 560-820 mm - ancho delantero 1.470 mm, trasero 1.450 mm - altura cabeza delantero 940-1.020 mm, trasero 950 mm - largo asiento delantero 510 mm, asiento trasero 440 mm - maletero 370 - 1.210 370 l – diámetro del manillar 48 mm – depósito de combustible XNUMX l.
Caja:	370 - 1.210

Nuestras medidas

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Estado del cuentakilómetros: 94 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,9s
402m de la ciudad:	17,1 años ( 133 km / h)
consumo de prueba:	5,1 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	4,0 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	69,8m
Distancia de frenado a 100 km / h:	40,1m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB

Calificación general (349/420)

• Ligero, digitalizado, rediseñado y bien pensado, el Astra vuelve a la cima de su clase. Con suerte, los defectos menores del auto de prueba realmente se derivan de su fecha de producción muy temprana.

• Exterior (13/15)

  En Astra, los diseñadores de Opel han logrado crear un automóvil que parece deportivo y prestigioso.

• Interior (102/140)

  Hay mucho equipamiento y espacio, solo el maletero podría ser más grande. Los asientos son geniales.

• Motor, transmisión (55
  
  
  / 40)

  El motor es lo suficientemente silencioso y elegante, la transmisión está bien diseñada y es agradable de usar.

• Rendimiento de conducción (60
  
  
  / 95)

  En el Astra, los navegantes han logrado encontrar el equilibrio perfecto entre deportividad (y diversión) y comodidad.

• Rendimiento (26/35)

  En la práctica, parece ser más rápido que en papel, y también es bien conocido en las autopistas alemanas.

• Seguridad (41/45)

  La lista de equipos de seguridad (también opcionales) en la máquina de prueba es realmente larga, pero no completa.

• Economía (52/50)

  El Astra ha demostrado su eficacia con un consumo de combustible extremadamente bajo.

Alabamos y reprochamos

consumo

motor

posición en la carretera

comodidad

trabajo peculiar de algunos sistemas

imagen deficiente de la cámara de visión trasera

ocasionalmente mala recepción de la radio del coche