Prueba: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Me refiero, por supuesto, al Chevrolet Volt, que pertenece al grupo GM (General Motors), que también incluye al Opel alemán. Entonces, está claro que la historia del Ampera comenzó con el Volt en el mencionado Auto Show de América del Norte. Chevrolet o todos los representantes de GM quedaron encantados con la presentación, incluso nos convencieron de que el Volt podría ser el salvador, si no económico, al menos de la crisis automovilística en Estados Unidos. Más tarde resultó que las previsiones eran, por supuesto, exageradas, la crisis realmente se debilitó, pero no por Volta. La gente simplemente no "agarró" el auto eléctrico. Hasta hace poco, yo mismo no defendía. No porque sea un adicto (ya que no tengo nada en contra de los motores turbodiésel más ruidosos, pero de alto par, que pueden ser extremadamente eficientes en combustible), sino porque todavía hay muchas incógnitas con la electricidad. Si podemos calcular casi exactamente cuántos kilómetros recorreremos con diez litros de combustible, la historia de los coches eléctricos sigue siendo completamente desconocida. No hay unidad, ecuación, ni regla que definitivamente dé un cálculo correcto o datos confiables. Hay más incógnitas que en la prueba de matemáticas y el control humano es muy limitado. Solo se aplica una regla: tenga paciencia y tómese su tiempo. Y luego te conviertes en un esclavo de la máquina. Inadvertidamente comienzas a adaptarte al auto, y de repente ya no es tu vehículo, sino una pesadilla que te persigue, que te lleva a áreas de conducción completamente diferentes a las que estamos acostumbrados hasta ahora. ¡No, no voy a hacer eso! Personalmente, no me gusta la gente que se vuelve hacia el viento, pero agradezco admitir un error o rendir homenaje al bien. Además del hecho de que sucedió. En un instante, todos los estereotipos sobre los coches eléctricos se hicieron añicos y de repente me convertí en un "fenómeno eléctrico". ¿El viento es demasiado fuerte? ¿Está de moda proteger los vehículos eléctricos? ¿Está llegando el verde al poder? ¡Ninguna de las anteriores! La respuesta es simple: ¡Opel Ampera! El diseño es tan bonito como si fuera de otro planeta. Seamos realistas: incluso la belleza automotriz es un término relativo, y el nivel de simpatía varía mucho de persona a persona. De esta manera, también le doy a la gente la oportunidad de ver el Ampera bajo una luz completamente diferente, pero a lo largo de la historia se debe recordar que la forma es un factor muy importante entre los autos "eléctricos". Los coches eléctricos presentados hasta ahora, disponibles para un público más amplio, "impresionaron" con el diseño, cuya primera tarea fue la perfección aerodinámica, solo entonces golpearon el alma y la mente humanas. Pero si las mujeres pueden comprar coches o distinguir lo bueno de lo malo con lo más bonito, los hombres también pueden elegir al menos aquellos que no sean poco atractivos. Sé que el corazón es importante, no la belleza, pero el coche debe complacer de alguna manera, si no ya fascinado. El ego masculino y la belleza del automóvil son solo amigos cercanos. Aunque el Ampera descendió directamente del Chevrolet Volt, es, al menos en la parte delantera del coche, típico de Opel. La parrilla, el logotipo y el parachoques que combinan con el diseño de los faros están libres de errores. La línea lateral es bastante especial, y la diferencia completa es la parte trasera casi futurista. Por supuesto, el Ampera también debe ser aerodinámico, que es, pero no a expensas de su forma poco atractiva. El diseño es definitivamente su gran ventaja sobre todos los demás competidores eléctricos o híbridos enchufables. El interior es aún más grande. Solo el volante delata que es "Opel", todo lo demás es bastante futurista, interesante y, al menos al principio, bastante abarrotado. Numerosos botones, grandes pantallas en las que es como si estuvieras viendo la televisión. Pero rápidamente te acostumbras a todo lo que de repente te gusta y sorprende a Ampere con su diversidad, interés y modernidad. Las pantallas muestran el consumo de energía, el estado de la batería, el estilo de conducción, el funcionamiento del sistema, el motor eléctrico o de gasolina, los datos de la computadora de viaje y mucho más. No solo la ruta, ya que el Ampera no está equipado con navegación en equipo de serie, que además solo está disponible en el paquete con un sistema de audio de alta gama y altavoces Bose, sino que tiene que gastarse 1.850 euros. se deduce por esto. Al referirse al asiento del conductor, el asiento no debe pasarse por alto. Están por encima de la media, pero por falta de espacio o porque solo se almacenan cuatro baterías en el túnel entre los asientos. Sin embargo, se adapta más que bien a todos ellos, y la parte trasera de los dos últimos también se puede plegar fácilmente, y el espacio para equipaje básico de 310 litros se puede ampliar a un envidiable 1.005 litros. ¡Y ahora al grano! El motor base Ampere es un motor eléctrico de 115 kilovatios con 370 Nm de par en casi todo el rango operativo. La alternativa es un motor de gasolina de 1,4 litros y 86 "caballos de fuerza" que no envía la potencia directamente al juego de ruedas, sino que su potencia se convierte de nuevo en la electricidad necesaria para impulsar el motor eléctrico, razón por la cual el Ampera se denomina automóvil eléctrico. con cobertura extendida. Como se mencionó, la batería de 197 kg, también alojada en el túnel entre los asientos, consta de 288 celdas de batería de iones de litio con una capacidad de 16 kWh. Nunca se descargan por completo, por lo que el Ampera siempre se alimenta eléctricamente solo al inicio. Cargarlos requiere seis horas de carga desde un tomacorriente de 230V en modo de diez amperios u 11 horas en modo de seis amperios. Y dado que el ingenio humano no conoce límites y los cables de carga eléctrica de diferentes marcas de automóviles son los mismos, el Ampera se puede cargar con un cable de carga de 16 A en solo cuatro horas. ¡Solo tienes que comprarlo! Con las baterías completamente cargadas, puede conducir de 40 a 80 kilómetros, mientras que el conductor no tiene que preocuparse por descargar las baterías demasiado rápido, sobreadaptar o abandonar aires acondicionados, radios y consumidores de electricidad similares. El Ampera se puede conducir de la misma manera que un automóvil "normal", al menos 40 kilómetros con electricidad. Sin embargo, es esa ventaja sobre otros autos y quizás la mayor ventaja lo que finalmente nos convence incluso a los más escépticos, y a mí. Al mismo tiempo, si se agotan las pilas, no será el fin del mundo. El motor de gasolina de 1,4 litros tiene plena potencia, por lo que el Ampera se puede conducir decentemente incluso sin batería, y el rendimiento promedio de la gasolina es apenas superior a 6 L / 100 km. Y si me preguntas ahora si tendré un Ampera, te responderé afirmativamente. Es cierto que lamentablemente no pude cargarlo en casa. Aunque tenemos un garaje de última generación, seguro y completamente desconocido en el nuevo pueblo, tengo un espacio de estacionamiento exclusivo en él. Sin conexión a la red, por supuesto.

texto: Sebastian Plevnyak

Edición Ampera E-Pioneer (2012)

datos básicos

Ventas:	Opel Southeast Europe Ltd.
Precio del modelo base:	42.900 €
Costo del modelo de prueba:	45.825 €
Poder:	111 kW (151 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,0 con
Velocidad máxima:	161 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	1,2l / 100km
Garantía:	2 años de garantía general y móvil, Garantía de 8 años para componentes eléctricos, Garantía de barniz 3 años, 12 años de garantía para prerjavenje.
Cambio de aceite cada	30.000 km
Revisión sistemática	30.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	710 €
Combustible	7.929 € (sin electricidad)
Neumáticos (1)	1.527 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	24.662 €
Seguro obligatorio:	3.280 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.635 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	47.743 € 0,48 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	Motor eléctrico: motor síncrono de imanes permanentes - potencia máxima 111 kW (151 hp) - par máximo 370 Nm. Batería: Baterías de iones de litio - capacidad 16 kWh - peso 198 kg. Motor: 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - diámetro por carrera 73,4 × 82,6 mm - cilindrada 1.398 cm3 - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 63 kW (86 hp) a 4.800 rpm - par máximo 130 Nm a 4.250 rpm.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras - CVT con engranaje planetario - ruedas 7J × 17 - neumáticos 215/55 R 17 H, circunferencia de rodadura 2,02 m.
Capacidad:	velocidad máxima 161 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9 s (estimación aproximada) - consumo de combustible (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, emisiones de CO2 27 g / km.
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 4 asientos - carrocería autoportante - suspensión delantera individual, patas de resorte, travesaños triangulares, estabilizador - semieje trasero, resortes helicoidales, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, freno de estacionamiento mecánico activado las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.732 kg - Peso bruto admisible 2.000 kg - Peso de remolque admisible con freno: n.a., sin freno: n.a. - Carga sobre el techo admisible: n.a.
Dimensiones externas:	ancho del vehículo 1.787 mm - ancho del vehículo con espejos 2.126 mm - vía delantera 1.546 mm - trasera 1.572 mm - radio de circulación 11,0 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1.480 mm, trasero 1.440 - longitud del asiento delantero 520 mm, asiento trasero 510 - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 35 l.
Caja:	4 plazas: 1 × maleta (36 l), 1 × maleta (85,5 l), 1 × mochila (20 l).
Equipamiento estandar:	Airbags de conductor y acompañante - Airbags laterales - Airbags de cortina - Airbags de rodilla - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - Dirección asistida - Aire acondicionado automático - Elevalunas eléctricos delanteros y traseros - Retrovisores exteriores calefactables y regulables eléctricamente - Radio CD -Reproductor de CD y MP3 - volante multifunción - cierre centralizado con mando a distancia - volante regulable en altura y profundidad - asiento del conductor regulable en altura - asientos traseros abatibles - control de crucero - sensor de lluvia - ordenador de a bordo.

Nuestras medidas

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / Neumáticos: Michelin Energy Saver 215/55 / ​​R 17 H / Estado del cuentakilómetros: 2.579 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,2s
402m de la ciudad:	17,4 años ( 132 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	No es posible realizar mediciones con este tipo de transferencia. S
Velocidad máxima:	161 km / h (Palanca de cambio en posición D)
consumo de prueba:	5,35 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	69,6m
Distancia de frenado a 100 km / h:	39,3m
Mesa AM:	40m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	52dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	61dB
Ruido de ralentí:	33dB

Calificación general (342/420)

• El Opel Ampera te captura instantáneamente y te hace pensar en los autos eléctricos de una manera completamente diferente. La transmisión es extremadamente compleja y difícil de culpar. Los prometidos 40-80 kilómetros eléctricos son fácilmente accesibles si la carretera es correcta, incluso mucho más. Si el Ampera es el presagio de una nueva era de automóviles, no debemos tenerles miedo, solo deben ser más accesibles o accesibles para la mayoría de las personas.

• Exterior (13/15)

  El Opel Ampera es definitivamente el primer automóvil de su tipo que presenta un diseño amigable y no muestra de inmediato que sea un automóvil de pasajeros inusual.

• Interior (105/140)

  En el interior, el Ampera impresiona por el espacio de trabajo del conductor, dos pantallas grandes y muy visibles y, en menor medida, el espacio en la parte trasera, donde solo hay dos asientos en el túnel debido a las baterías.

• Motor, transmisión (57
  
  
  / 40)

  El motor de gasolina de 1,4 litros se encuentra a la sombra del motor eléctrico más grande, pero hace un trabajo decente cuando las baterías están descargadas.

• Rendimiento de conducción (60
  
  
  / 95)

  El Ampera se conduce y controla como un automóvil normal, y el automóvil no necesita adaptarse a nada, ya sea que funcione solo con electricidad o con un motor de gasolina.

• Rendimiento (27/35)

  Todo el par del motor eléctrico está disponible para el conductor casi de inmediato, por lo que la aceleración es un placer,
  
  
  especialmente cuando sólo se "repara" el motor eléctrico y sólo se oye el ruido de rodadura de las ruedas.

• Seguridad (38/45)

  Amperes no culpa a casi nada, incluso cuando se trata de seguridad. Sin embargo, persiste cierta incertidumbre con respecto a las baterías y la electricidad.

• Economía (42/50)

  El precio es el único problema. Dado que esto sucede en toda Europa, es obvio que en muchos lugares es mucho más fácil que para los eslovenos. A pesar de la subvención, que en algunos países vuelve a ser muy superior.

Alabamos y reprochamos

forma de innovación

concepto y diseño

operación del sistema eléctrico

conducción de rendimiento y rendimiento

ergonomia

bienestar en el salón

precio del coche

tiempo necesario para cargar la batería

no hay navegación en la configuración básica

debido al túnel de la batería en la parte de atrás, solo hay dos asientos