Prueba: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
contenido
En ese momento, había (en esta categoría de tamaño y precio) algo nuevo, un vínculo intermedio entre un sedán y el vínculo intermedio anterior, un SUV blando o SUV. Y aunque estaba un poco inacabado, un poco plástico, tuvo éxito porque tenía muy pocos competidores, si es que tenía alguno. Nissan tenía una buena estimación de cuánto sería suficiente para tener éxito, y Carlos Ghosn declaró con confianza: "El Qashqai será el principal impulsor del crecimiento de las ventas de Nissan en Europa". Y no se equivocó.
Pero con los años la clase ha crecido y Nissan ha lanzado una nueva generación. Debido a que la competencia es feroz, sabían que esta vez no iba a ser tan fácil, razón por la cual el Qashqai ahora tiene un diseño más maduro, masculino, eficiente y llamativo, en resumen, da una impresión más premium. Las líneas más nítidas y los trazos menos redondeados también dan la apariencia de que el lío humorístico se ha vuelto serio. Poba se convirtió en hombre (Juk, por supuesto, sigue siendo un adolescente travieso).
Que hayan adaptado el diseño a las pautas actuales de la marca es comprensible, mientras que al mismo tiempo el Qashqai ahora luce más masculino además de más compacto y resulta más caro de lo que realmente es. ... Si tuviera tracción en las cuatro ruedas y transmisión automática, esta prueba sería la Qashqai más cara posible. Pero: la mayoría de los clientes no quieren comprar tracción total y transmisión automática de todos modos. Pero les gusta mucho equipo y la etiqueta Tekna significa que realmente no te lo perderás.
Gran pantalla táctil a color de 550" (y pantalla LCD más pequeña pero de alta resolución entre indicadores), faros LED completos, llave inteligente, cámaras para vista panorámica alrededor del automóvil, luces largas automáticas, reconocimiento de señales de tráfico como versión estándar del equipo Tekna - Esta es una conjunto de equipos que está lejos de ser incluido en la lista de equipos adicionales de muchas marcas. Agregue a eso el paquete Driver Assist que viene con el Qashqai de prueba y la imagen de seguridad está completa, ya que agrega un sistema de monitoreo de punto ciego para advertir sobre objetos en movimiento y monitorear la atención del conductor. Y estacionamiento automático, y la lista (para esta clase de autos) está casi completa. El recargo por este paquete es de unos modestos XNUMX euros, pero desafortunadamente solo puedes pensar en él en combinación con el paquete de equipamiento más rico de Tekna.
¿Pero en la práctica? Los faros son excelentes, la asistencia de estacionamiento es lo suficientemente eficiente y la advertencia de colisión es demasiado sensible y nerviosa, por lo que no faltan los silbatos incluso durante la conducción normal en la ciudad.
La sensación en la cabina refleja el hecho de que la prueba Qashqai estuvo cerca de la cima de la escala en términos de equipamiento. Los materiales utilizados funcionan bien (incluida la combinación de cuero / Alcantara en los asientos, que es parte del paquete Style opcional), la ventana panorámica del techo le da a la cabina una sensación aún más aireada y espaciosa, los toques del tablero y la consola central son agradable a la vista y bienestar. Por supuesto, sería ilógico esperar que el interior del Qashqai esté al mismo nivel que autos similares en el segmento premium, pero en realidad no difiere tanto de ellos como cabría esperar.
Si bien el Qashqai no ha crecido mucho con respecto a su predecesor (solo una buena pulgada en la entrepierna y un poco más largo en general), el banco trasero se siente más espacioso. Esta sensación se debe en parte al hecho de que el recorrido longitudinal de los asientos delanteros es demasiado corto para los conductores más altos (que es un truco típico de los fabricantes japoneses) y, por supuesto, algunos de ellos aprovechan mejor el espacio. Es lo mismo con el baúl: es lo suficientemente grande, pero nuevamente, no es diferente de los hábitos escolares. Aquí hay un amplio espacio de almacenamiento, que también es ayudado por el freno de estacionamiento eléctrico.
El Qashqai, por supuesto, como es habitual en los automóviles modernos, se creó en una de las plataformas del grupo: la comparte con una buena pila de automóviles, desde el Megane hasta el próximo X-Trail. Por supuesto, esto también significa que el motor que propulsaba el coche de pruebas es uno de los motores del grupo, más concretamente el nuevo turbodiésel de 1,6 litros.
El Qashqai no es el primer automóvil que probamos en él: ya lo probamos en el Megane y en ese momento elogiamos su agilidad pero criticamos la economía de combustible. El Qashqai es todo lo contrario: no tenemos dudas de que tiene 130 "caballos de fuerza", ya que el rendimiento medido es lo suficientemente cercano al de fábrica, pero en la conducción diaria el motor está un poco somnoliento. Dado que el Qashqai casi no pesa más que el Megane, los ingenieros de Nissan probablemente jugaron un poco con la electrónica.
Tal Qashqai no es un atleta, pero en verdad: ni siquiera se espera de él (si es que lo hace, esperemos alguna versión de Nismo), y para el uso diario, su bajo consumo es mucho más importante. Es una pena que la carretera no esté un poco más transitada.
¿Chasis? Lo suficientemente rígido como para que el automóvil no se incline demasiado, pero lo suficientemente suave como para que, a pesar de los neumáticos de perfil bajo (los rines estándar del equipo Tekna son de 19 pulgadas, lo que vale la pena considerar debido al precio de los juegos de neumáticos nuevos), absorbe bastante bien los baches de los neumáticos veganos eslovenos. Hay un poco más de vibración en el asiento trasero, pero no tanto como para no escuchar las quejas de los pasajeros. Que el coche solo tenga tracción delantera (porque de momento con el nuevo Qashqai podemos esperar que la proporción de coches con tracción total siga siendo minoritaria), el Qashqai solo da problemas al arrancar accidentado desde una superficie algo más lisa. - luego, especialmente si el automóvil está girando, por ejemplo, al partir de una intersección, la rueda interior gira a punto muerto de forma bastante brusca (debido al par del motor diésel) y con un ligero rebote. Pero en tales casos, el sistema ESP es decisivo, y en la gran mayoría de los casos, el conductor (a menos que tenga un pie derecho obstinadamente pesado) no siente nada, excepto quizás un tirón del volante. Este es perfecto y ofrece una amplia retroalimentación, ciertamente para los estándares de los crossover o SUV, y no de la manera que esperarías de un sedán deportivo, por ejemplo.
Treinta y una milésima parte (aproximadamente lo que cuesta un Qashqai según la lista de precios) es, por supuesto, mucho dinero, especialmente no para un crossover de gran tamaño sin tracción total, pero por otro lado, debe ser aceptado. que tal Qashqai ofrece mucho dinero por su dinero. Por supuesto, también puedes considerar uno por la mitad del dinero (1.6 16V Basic con el descuento especial habitual), pero luego olvídate de la comodidad y conveniencia que cualquiera de las versiones más caras puede ofrecer.
Cuanto cuesta en euros
Pruebe los accesorios del coche:
Pintura metalizada 500
Paquete de asistencia al conductor 550
Paquete Style 400
Texto: Dusan Lukic
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 30.790 € |
| Poder: | 96 kW (131 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,5 con |
| Velocidad máxima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,4l / 100km |
| Garantía: | Garantía general de 3 años o 100.000 km, garantía móvil de 3 años, garantía de barniz de 3 años, garantía de óxido de 12 años. |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 928 € |
|---|---|
| Combustible | 9.370 € |
| Neumáticos (1) | 1.960 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 11.490 € |
| Seguro obligatorio: | 2.745 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.185 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 33.678 € 0,34 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 80 × 79,5 mm - cilindrada 1.598 cm3 - compresión 15,4:1 - potencia máxima 96 kW (131 hp) a 4.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 10,6 m/s – densidad de potencia 60,1 kW/l (81,7 hp/l) – par máximo 320 Nm a 1.750 rpm – 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución)) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - I relación de transmisión 3,727; II. 2,043 horas; tercero 1,323 horas; IV. 0,947 horas; V 0,723; VI. 0,596 - diferencial 4,133 - llantas 7 J × 19 - neumáticos 225/45 R 19, círculo de rodadura 2,07 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,9 s - consumo de combustible (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, emisiones de CO2 115 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión individual delantera, brazos de resorte, rieles transversales, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero frenos, ABS, freno eléctrico rueda trasera (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,1 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.345 kg - peso total admisible 1.960 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.800 kg, sin freno: 720 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.377 mm – ancho 1.806 mm, con espejos 2.070 1.590 mm – alto 2.646 mm – distancia entre ejes 1.565 mm – vía delantera 1.560 mm – trasera 10,7 mm – distancia al suelo XNUMX m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 850-1.070 mm, trasero 620-850 mm - ancho delantero 1.480 mm, trasero 1.460 mm - altura cabeza delantero 900-950 mm, trasero 900 mm - largo asiento delantero 500 mm, asiento trasero 460 mm - maletero 430 - 1.585 370 l – diámetro del manillar 55 mm – depósito de combustible XNUMX l. |
| Caja: | 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 plazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamiento estandar: | airbags de conductor y acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - climatizador automático - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - retrovisores eléctricos regulables y calefactables - radio con reproductor de CD y MP3 - multifunción volante – cierre centralizado con control remoto – volante con ajuste de altura y profundidad – sensor de lluvia – asiento del conductor ajustable en altura – asientos delanteros calefaccionados – asiento trasero dividido – computadora de viaje – control de crucero. |
Nuestras medidas
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Continental ContiSportContact 5/225 / R 45 W / Estado del cuentakilómetros: 19 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,5s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,4 años ( 128 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 7,3 / 14,1s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 9,9 / 12,9s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 190 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 6,8 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 4,9 l / 100km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 78,8m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 35,6m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido de ralentí: | 39dB |
Calificación general (344/420)
La nueva generación de Qashqai demuestra que Nissan ha pensado bien cómo continuar en el camino trazado por la primera generación.
Exterior (13/15)
Los toques frescos y vibrantes le dan a Qashqai su apariencia distintiva.
Interior (102/140)
Hay suficiente espacio tanto por delante como por detrás, el maletero es medio.
Motor, transmisión (53
/ 40)El motor es económico y, además, bastante suave, pero, por supuesto, no se deben esperar milagros de 130 "caballos de fuerza" en el trabajo.
Rendimiento de conducción (60
/ 95)El hecho de que Qasahqai sea un crossover no oculta cuando está en la carretera, pero es lo suficientemente cómodo para el uso diario.
Rendimiento (26/35)
Una caja de cambios bien diseñada permite el ralentí al adelantar, solo a velocidades de carretera más altas, el diésel simplemente explota.
Seguridad (41/45)
La calificación de cinco estrellas para la prueba de choque y los muchos dispositivos de seguridad electrónicos le dan a Qashqai muchos puntos.
Economía (49/50)
El bajo consumo de combustible y el bajo precio del modelo básico son bazas, es una pena que las condiciones de garantía no sean mejores.
Alabamos y reprochamos
consumo
forma
Equipo
materiales
estructura opaca y falta de flexibilidad de los selectores de pantalla entre sensores
La imagen de la cámara panorámica es demasiado débil
