Prueba: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Micra ha estado en el mercado automotriz desde 1983, tres décadas y media, y ha pasado por cinco generaciones en ese tiempo. Las primeras tres generaciones tuvieron mucho éxito en Europa, vendiendo 888 1,35 unidades de la primera generación, la segunda generación más exitosa alcanzó ventas de 822 millones de unidades, y 400 de ellas fueron enviadas desde la tercera generación. Entonces Nissan hizo un movimiento irrazonable y cuarto. – La generación Micro, fabricada en India, fue diseñada para ser un automóvil demasiado global como para poder competir simultáneamente con éxito tanto en los mercados automotrices menos exigentes como en los más exigentes. El resultado fue, por supuesto, espantoso, especialmente en Europa: en poco más de seis años, solo unas XNUMX mujeres de cuarta generación han conducido por las carreteras europeas.

Así, el Nissan Micro de quinta generación se separó por completo de su predecesor. Sus formas fueron talladas en Europa y para los europeos, y también se produce en Europa, en Flains, Francia, donde comparte cintas transportadoras con el Renault Clio.

A diferencia de su predecesor, el nuevo Micra es un automóvil completamente diferente. Podemos decir que con su forma de cuña se acerca casi al pequeño monovolumen Nissan Note, que aún no tiene sucesor anunciado, si es que aparece alguno, pero tampoco podemos compararlo con él. Por supuesto, los diseñadores se inspiraron en los puntos de referencia del diseño contemporáneo de Nissan, que se reflejan principalmente en la parrilla V-Motion, mientras que el acento de la carrocería cupé se complementó con una manija alta en la ventana trasera.

El nuevo Micra es ante todo un automóvil más grande que, a diferencia de su predecesor, que pertenece al extremo inferior de la clase de automóviles urbanos pequeños, ocupa el primer lugar. Esto es especialmente notable en la cabina, donde ni el conductor ni el pasajero delantero estarán en ningún caso hacinados. Que el Micra también es un automóvil urbano pequeño de nueva generación, a pesar de ser más grande, lamentablemente se sabe por el asiento trasero, donde los adultos pueden quedarse sin espacio para las piernas con bastante rapidez si hay pasajeros más altos en el frente. Si queda suficiente espacio, sentarse en el respaldo del banco será bastante cómodo.

También destacamos un detalle que es especialmente importante para familias con varios hijos. El asiento del pasajero delantero, además del asiento trasero, también está equipado con soportes Isofix, por lo que mamá o papá pueden llevar a tres niños en el automóvil al mismo tiempo. Como tal, el Micra definitivamente se está configurando como un segundo automóvil, y con expectativas más modestas, tal vez incluso como el primer automóvil familiar.

El maletero con una base de 300 litros y un aumento de poco más de 1.000 litros permite transportarlo a un nivel sólido. Desafortunadamente, solo se puede ampliar de la manera clásica, sin un banco trasero móvil o un piso de carga plano, y la forma versátil también ha dado como resultado puertas traseras relativamente pequeñas y un borde de carga alto.

El habitáculo está dispuesto de forma mucho menos plástica que la del predecesor del "carácter mundial". Se podría decir que fueron a Nissan usando cuero sintético suave, incluso demasiado lejos. Proporciona comodidad en los lugares donde lo tocamos con partes del cuerpo. Particularmente agradable es la suave tapicería de la consola central en el lugar donde más a menudo nos apoyamos con las rodillas. Menos sensible es el acolchado suave del tablero, que en realidad es solo para el aspecto. Se manifiesta principalmente en combinaciones de colores, por ejemplo en la prueba Micra con el color naranja brillante del paquete de personalización interior Orange, que anima agradablemente el interior. Nissan dice que hay más de 100 combinaciones de colores para nuestro gusto.

El conductor se siente bien "en el trabajo". Contrariamente a las pautas actuales, los velocímetros y las rpm del motor son analógicos, pero grandes y fáciles de leer, con una pantalla LCD donde podemos encontrar toda la información importante para no tener que mirar la gran pantalla táctil que domina el tablero. El volante también se adapta bien a la mano y tiene muchos interruptores que, desafortunadamente, también son bastante pequeños, por lo que es posible que esté presionando de manera incorrecta.

Al mismo tiempo, el tablero está dominado por una gran pantalla táctil con controles mixtos, en parte táctiles y en parte analógicos. Los controles son lo suficientemente intuitivos como para no interferir con la conducción, y la conexión con los teléfonos inteligentes, lamentablemente, es parcial, ya que solo está disponible la interfaz Apple CarPlay. Andorid Out no es ni se espera. También podemos destacar el sistema de audio Bose Personal con altavoces adicionales en el reposacabezas del conductor que ayudan a mejorar la calidad de la música que escuchas. La visibilidad hacia adelante es sólida y, desafortunadamente, la forma de la cuña te obliga a girar hacia la cámara retrovisora ​​o la vista de 360 ​​grados, si está disponible, para obtener ayuda al dar marcha atrás.

¿Qué hay de conducir? El aumento de las dimensiones del nuevo Micra en comparación con su predecesor contribuyó a una posición más neutral en la carretera, lo suficientemente neutral para que el Micra satisfaga plenamente las demandas de conducción en calles e intersecciones de la ciudad sin sentirse intimidado por la conducción en carreteras más difíciles. El volante es lo suficientemente preciso y lidera los giros, incluso si no se excede. En caso de crisis, por supuesto, interviene ESP, que también tiene un "asistente silencioso" en el Micra llamado Trace Control. Con la ayuda de los frenos, cambia ligeramente la dirección de desplazamiento y proporciona una conducción más suave en las curvas. El frenado de emergencia inteligente ya está disponible de serie, pero solo para la detección de otros vehículos, ya que solo reconoce a los peatones en un Micra con mejor equipamiento Tekna, por ejemplo.

El rendimiento de conducción del Micra también está respaldado por el motor, un motor de tres cilindros turboalimentado de 0,9 litros. Con una potencia máxima de 90 caballos, sobre el papel no hace alarde de potencia, pero en la práctica sorprende por su capacidad de respuesta y disposición para la aceleración, lo que le permite cumplir a cabalidad con las exigencias del movimiento, especialmente en condiciones urbanas. La situación es diferente en las pistas, donde, a pesar de su buena voluntad, se queda sin potencia y requiere una reducción de marcha. Es posible que la transmisión de seis velocidades no se vea afectada por la sexta marcha, lo que brinda más tranquilidad al motor de tres cilindros ligeramente protegido, especialmente durante la conducción en carretera, pero aun así, el Micra en esta configuración hizo frente a las tareas de transporte diarias y con 6,6 litros de combustible. no había mucha gasolina para 100 km de camino.

El test Micra con el equipamiento Tecna más alto, color naranja metalizado y paquete de personalización naranja cuesta 18.100 12.700 euros, que es mucho, pero también puedes conseguirlo por unos 71 euros más pasables si estás satisfecho con el fiable equipamiento básico Visia y el base XNUMX-fuerte. litro atmosférico de tres cilindros. Sin embargo, el Micra está por encima del rango de precios de rango medio, ya que Nissan lo ofrece como una especie de "automóvil premium". Veamos cómo reaccionan los clientes ante esto en un entorno altamente competitivo.

texto: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Leer más:

Nissan Juke 1.5dCi Acenta

Nissan Note 1.2 Accenta Plus Ntec

Nissan Micra 1.2 Accenta Look

Renault Clio Intens Energy dCi 110 – precio: + XNUMX rublos.

Renault Clio Energy TCe 120 Intens

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

datos básicos

Ventas:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Precio del modelo base:	17,300 €
Costo del modelo de prueba:	18,100 €
Poder:	66 kW (90 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,1 con
Velocidad máxima:	175 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,3l / 100km
Garantía:	Garantía general de 3 años o 100.000 km, opción Garantía extendida, 12 años de garantía antioxidante.
Cambio de aceite cada	20.000 km o un año. km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	778 €
Combustible	6,641 €
Neumáticos (1)	936 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	6,930 €
Seguro obligatorio:	2,105 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4,165 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	21,555 € 0,22 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbo gasolina - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 72,2 × 73,2 mm - cilindrada 898 cm3 - compresión 9,5:1 - potencia máxima 66 kW (90 l .s.) a 5.500 rpm - velocidad promedio del pistón a potencia máxima 13,4 m / s - densidad de potencia 73,5 kW / l (100,0 l. inyección de combustible - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de energía:	Transmisión de potencia: motores de tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - I relación de transmisión 3,727 1,957; II. 1,233 horas; tercero 0,903 horas; IV. 0,660; V. 4,500 – diferencial 6,5 – llantas 17 J×205 – neumáticos 45/17/R 1,86 V, circunferencia de rodadura XNUMX m.
Capacidad:	Prestaciones: velocidad máxima 175 km/h - aceleración de 0-100 km/h 12,1 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,8 l/100 km, emisiones de CO2 107 g/km.
Transporte y suspensión:	Transporte y suspensión: sedán - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensiones delanteras individuales, patas de resorte, guías transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, resortes de tornillo, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (forzados) refrigeración), tambor trasero, ABS, freno de estacionamiento mecánico en ruedas traseras (palanca entre asientos) - dirección de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, torsión 3,0 entre puntos extremos.
masa:	Peso: en vacío 978 kg - Peso total admisible 1.530 kg - Peso de remolque admisible con freno: 1200 kg, sin freno: 525 kg - Carga admisible sobre el techo: np
Dimensiones externas:	Dimensiones exteriores: largo 3.999 mm - ancho 1.734 mm, con espejos 1.940 mm - alto 1.455 mm - cobre distancia entre sueño 2.525 mm - vía delantera 1.510 mm - trasera 1.520 mm - radio de conducción 10,0 m.
Dimensiones internas:	Dimensiones internas: delantera longitudinal 880-1.110 mm, trasera 560-800 mm - anchura delantera 1.430 mm, trasero 1.390 mm - altura del techo delantero 940-1.000 mm, trasero 890 mm - largo del asiento delantero 520 mm, asiento trasero 490 mm - maletero 300-1.004 l - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 41 l.

Nuestras medidas

Condiciones de medición: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Estado del cuentakilómetros: 7.073 km
Aceleración 0-100km:	Los 14,1s
402m de la ciudad:	19,4 años ( 118 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	Los 10,2s (IV.)
Flexibilidad 80-120 km / h:	Los 17,6s (V.)
Velocidad máxima:	175 km / h
consumo de prueba:	6,6 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,3 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	64,2m
Distancia de frenado a 100 km / h:	37,2m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	66dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (313/420)

• El Micra ha recorrido un largo camino desde la última generación. Como un pequeño coche familiar
  
  
  hace bien su trabajo.

• Exterior (15/15)

  En comparación con su predecesor, el nuevo Micra es un coche que encanta a los europeos,
  
  
  que sin duda llama la atención de muchos.

• Interior (90/140)

  El interior está decorado de forma bastante viva y agradable a la vista. La sensación de amplitud es buena.
  
  
  solo en el banco trasero hay un poco menos de espacio. Preocupado por los botones ligeramente abarrotados
  
  
  volante, de lo contrario, la dirección es bastante intuitiva.

• Motor, transmisión (47
  
  
  / 40)

  El motor parece débil en el papel, pero cuando se combina con una caja de cambios de cinco velocidades,
  
  
  com resulta ser bastante animado. El chasis es absolutamente sólido.

• Rendimiento de conducción (58
  
  
  / 95)

  En la ciudad, el Micra de tres cilindros y 0,9 litros se siente bien, pero tampoco se intimida.
  
  
  viajes fuera de la ciudad. El chasis maneja bien las demandas de la conducción diaria.

• Rendimiento (26/35)

  Micra con mejor hardware Tecna no es precisamente barato, pero también obtendrá uno.
  
  
  cantidad relativamente grande de equipo.

• Seguridad (37/45)

  La seguridad se ha cuidado con firmeza.

• Economía (41/50)

  El consumo de combustible es sólido, el precio podría ser más asequible y el equipo está disponible en todas las modificaciones.
  
  
  perfectamente normal.

Alabamos y reprochamos

forma

conduciendo y conduciendo

motor y transmisión

transparencia de nuevo

precio

espacio limitado en el banco trasero