Prueba: Nissan Leaf Tech

No estuvo exento de problemas: el Leafa tuvo una mala reputación en algunos lugares porque no tenía ninguna gestión térmica de la batería. Todavía no podía usar el aire frío del aire acondicionado para refrescarse. Es por eso que los usuarios en partes más cálidas del mundo han tenido algunos problemas, pero si el nuevo Leaf será algo diferente (mucho mejor) en esta área, un poco más adelante en el artículo. Es decir, cuando escribimos que el Nissan Leaf es un automóvil eléctrico, esto por supuesto lo significa en primer lugar (o también, según a quién le preguntes, ya que los pensamientos sobre la movilidad moderna y su conexión con la vida digital son diferentes). ¿Y qué es según criterios automotrices?

Leaf no oculta el hecho de que se trata de un coche eléctrico, especialmente en el exterior. En el interior, las formas son mucho más clásicas, en algunos lugares incluso demasiado. Los indicadores, por ejemplo, son semianalógicos, ya que el velocímetro es una variedad antigua con un puntero físico (pero puede instalar una pantalla de velocidad numérica adicional, pero demasiado pequeña en la parte digital) y un dial opaco, y a primera vista este no es el lugar en un coche así. ¿Es posible que los diseñadores de Nissan no buscaran competidores eléctricos que tienen medidores que son mucho más transparentes y útiles y (en cuanto a la fabricación) no son más caros?

La pantalla LCD al lado del velocímetro es demasiado pequeña y está demasiado llena de información que podría estar mejor organizada, pero sobre todo más importante y con menos etiquetas duplicadas.

Un inconveniente menor, pero aún un inconveniente, merece un sistema de infoentretenimiento. Y aquí los diseñadores de Nissan podrían trabajar en el sistema menos es mejor y hacerlo más intuitivo y cómodo durante la conducción, aunque no está exento de prestaciones y, sobre todo, la parte acabada está ligada al uso de un vehículo eléctrico. (horarios de carga y acondicionamiento, mapa de estaciones de carga, etc.).

Se sienta bastante cómodo, pero un poco demasiado alto para los ciclistas más altos, y el ajuste del volante podría ser un poco mejor. Esto (como era de esperar) no brinda mucha información sobre lo que sucede debajo de las ruedas, pero es al menos tanto como un error del sistema de dirección y un error de suspensión: permite demasiados giros de la carrocería y le da al automóvil una sensación de seguridad poco confiable. ). No, el Leaf no es para aquellos que quieren un mínimo de placer de conducir o son habituales en las carreteras más sinuosas y llenas de baches.

Por lo demás, el Leaf equipado con Tekna cuenta con una gran cantidad de equipamiento, no solo comodidad sino también asistencia. Nissan pone el sistema ProPilot a la vanguardia, que es una combinación de control de crucero activo y un sistema de aseo para perros. El primero funciona bien, el segundo puede ser un poco poco confiable, retrasarse a veces o reaccionar de forma exagerada. Por lo tanto, el conductor a veces siente que se necesita una reparación permanente, aunque al final, lo más probable es que el sistema retenga correctamente el automóvil entre las líneas en la carretera.

Una autopista no es un camino que estaría escrito en la piel de Liszt. El consumo a velocidades de 130 o más kilómetros por hora aumenta drásticamente, y si quieres conducir de forma económica, tendrás que aguantar velocidades de unos 110 kilómetros por hora. El Leaf puede viajar 200 millas en la carretera.

Las carreteras son especialmente molestas si hace calor afuera. Las temperaturas cayeron por encima de los 30 grados durante nuestra prueba y, a estas temperaturas, el Leaf no puede enfriar la batería después de una carga rápida. Escribamos de inmediato: aunque se suponía que el Leaf se cargaría con una potencia de 50 kilovatios con la batería agotada en una estación de carga rápida (conector CHAdeMO), nunca vimos potencias superiores a los 40 kilovatios (incluso cuando la batería estaba moderadamente fría) . Cuando la batería comenzó a calentarse hasta la marca roja mientras se cargaba en los días más cálidos, la potencia cayó rápidamente por debajo de los 30 kilovatios e incluso por debajo de los 20. Y dado que en este caso el automóvil no pudo enfriar la batería, permaneció caliente hasta la próxima carga. lo que significa que en ese momento, usar la carga rápida no tenía sentido ya que el Leaf no se cargaba más rápido que al final de la carga anterior. Nuestros colegas alemanes probaron las capacidades de carga con mucho cuidado y llegaron a la misma conclusión: cuando la temperatura externa es demasiado alta para enfriar la batería mientras conduce, el Leaf solo puede soportar una carga rápida a plena potencia, entonces la potencia de carga se reduce notablemente. - al mismo tiempo, el tiempo de carga aumenta tanto que no hay necesidad de hablar de una facilidad de uso más seria en tales condiciones.

Pero, ¿es esto realmente una gran desventaja del Leaf? No si el comprador sabe qué auto está comprando. Una de las razones por las que Nissan no eligió un termostato (líquido o al menos aire) en el Leaf es el precio. La nueva batería de 40 kilovatios-hora (según algunos informes anecdóticos, el número exacto es de 39,5 kilovatios-hora) está instalada en la misma carcasa que la anterior de 30 kilovatios-hora, lo que ahorró a Nissan muchos costos de desarrollo y producción. Por tanto, el precio del Leaf es más bajo de lo que sería (la diferencia se mide en miles de euros), y por tanto es más asequible.

El usuario promedio de un automóvil de este tipo rara vez usará la carga rápida: un Leaf de este tipo está destinado principalmente a aquellos que tienen un automóvil para el día y lo cargan en casa por la noche (o, por ejemplo, en una estación de carga pública). Mientras eso quede claro, el Leaf es un gran auto eléctrico. Por supuesto, saltar de Ljubljana a la costa o a Maribor tampoco es difícil: el Leaf hará una carga rápida en el medio sin mayores problemas, pero al final se puede cargar más lentamente antes de regresar, la batería se enfriará. y he aquí. No habrá problemas en el camino de regreso. Si desea viajar más tiempo regularmente, solo tiene que buscar un automóvil con una batería más grande controlada termostáticamente, o esperar otro año para que el Leaf venga con una batería más grande de 60kWh y gestión térmica activa.

Entonces, ¿cómo resulta Leaf en el uso diario? En cuanto a la gama, no hay absolutamente ningún problema. En nuestra vuelta estándar, que también incluye un tercio de la pista (porque estamos conduciendo dentro de un rango limitado, lo que significa que la velocidad se mide con un GPS, no con un velocímetro, aunque eso es sorprendentemente preciso en un Leaf para vehículos eléctricos), el consumo se estancó en 14,8 kilovatios hora 100 km menos que el e-Golf tipo Renault Zoe (que es más pequeño) y un poco más que el BMW i3. No tenemos comparación con el Hyundai Ioniq, que también puede ser el mayor competidor de precios del Leaf, ya que probamos el Hyundai en invierno, con un frío glacial y con neumáticos de invierno, por lo que su consumo fue incomparablemente mayor. Cuando comparamos las tres versiones del Ioniq, el consumo de prueba del Hyundai eléctrico con el porcentaje de carretera más alto (era alrededor del 40 por ciento en ese momento) fue de solo 12,7 kilovatios-hora.

Le dimos al Leaf una gran ventaja porque solo se puede controlar con el pedal del "gas" (hmm, tendremos que pensar en un nuevo término), como el BMW i3. En Nissan se llama ePedal, y se puede encender (altamente recomendado) o apagar, en cuyo caso, para una regeneración de electricidad más seria, debe reducir la velocidad un poco. Además, tiene un cargador incorporado lo suficientemente potente (seis kilovatios) para la carga de CA, lo que significa que en tres horas en una estación de carga pública, puede cargarlo durante unos buenos 100 kilómetros o más del doble o casi el triple. más. tanto como transporta el conductor esloveno medio en un día. Grande.

Entonces, ¿la leyenda del coche eléctrico en su última edición es una opción tan atractiva? Si sabe cómo usarlo y cuáles son sus limitaciones, definitivamente, como lo demuestran los resultados de ventas de la nueva generación, que inmediatamente se elevó a la cima de las ventas mundiales. Pero aún así: sería mejor para nosotros si el precio (según las propiedades de la batería) fuera todavía una milésima más bajo (

Tecnología Nissan Leaf

datos básicos

Ventas:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Costo del modelo de prueba:	40.790 €
Precio del modelo base con descuentos:	39.290 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	33.290 €
Poder:	110 kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,8 con
Velocidad máxima:	144 km / h
Garantía:	Garantía general de 3 años o 100.000 km, 5 años o 100.000 km para la batería, el motor y los componentes eléctricos, 12 años de protección contra la corrosión, opciones de garantía extendida
Revisión sistemática	30.000 km / 12 месяцев

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	408 €
Combustible	2.102 €
Neumáticos (1)	1.136 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	23.618 €
Seguro obligatorio:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.350 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	39.094 € 0,39 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	motor eléctrico - montaje frontal transversal - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 3.283-9.795 rpm - potencia constante np - par máximo 320 Nm a 0-3.283 rpm
Transferencia de energía:	tracción delantera - transmisión manual de 1 velocidad - relación I. 1,00 - diferencial 8,193 - llantas 6,5 J × 17 - neumáticos 215/50 R 17 V, rango de rodadura 1,86 m
Capacidad:	144 km/h de velocidad máxima - 0-100 km/h de aceleración en 7,9 s - Consumo eléctrico (ECE) 14,6 kWh/100 km; (WLTP) 20,6 kWh / 100 km - autonomía eléctrica (ECE) 378 km; (WLTP) 270 km - 6,6 kW tiempo de carga de la batería: 7 h 30 min; 50 kW: 40-60 minutos
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero (refrigeración forzada), ABS, freno de mano eléctrico en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - dirección de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,5 vueltas entre puntos extremos
masa:	vehículo vacío 1.565 kg - peso total admisible 1.995 kg - peso admisible del remolque con freno: np, sin freno: np - carga admisible sobre el techo: np
Dimensiones externas:	largo 4.490 mm - ancho 1.788 mm, con espejos 1.990 mm - alto 1.540 mm - distancia entre ejes 2.700 mm - vía delantera 1.530 mm - trasera 1.545 mm - radio de conducción 11,0 m
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 830-1.060 mm, trasero 690-920 mm - ancho delantero 1.410 mm, trasero 1.410 mm - altura de la cabeza delantero 970-1.020 mm, trasero 910 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 480 mm - diámetro del aro del volante 370 mm - batería de 40 kWh
Caja:	385 1.161

Nuestras medidas

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Estado del cuentakilómetros: 8.322 km
Aceleración 0-100km:	Los 8,8s
402m de la ciudad:	16,6 años ( 139 km / h)
Velocidad máxima:	144 km / h
Consumo de combustible según el esquema estándar:	14,8 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	67,5m
Distancia de frenado a 100 km / h:	39,5m
Mesa AM:	40m
Trušč a 90 km / h	59dB
Trušč a 130 km / h	65dB
Errores de prueba:	Inequívoco

Calificación general (431/600)

• El Leaf siempre ha sido uno de los vehículos eléctricos más vendidos en el mundo, y el nuevo vuelve a estar en la cima de las listas de ventas por una buena razón: a pesar de algunas características, ofrece mucho en términos de precio.

• Cabina y maletero (81/110)

  Los sensores opacos estropean la buena impresión; de lo contrario, el interior del Leaf es agradable.

• Confort (85
  
  
  / 115)

  El aire acondicionado funciona de manera eficiente, pero es demasiado alto para conductores más altos.

• Transmisión (41
  
  
  / 80)

  La batería no tiene termostato, lo que reduce significativamente la comodidad de uso en días calurosos.

• Rendimiento de conducción (80
  
  
  / 100)

  El chasis es seguro y confiable, pero un poco inestable.

• Seguridad (97/115)

  Hay suficientes sistemas auxiliares, pero su trabajo no está al más alto nivel

• Economía y medio ambiente (47
  
  
  / 80)

  Dependiendo de las características de la batería y de la competencia, el precio podría ser ligeramente más bajo y el consumo en algún lugar de la clase media.

Placer de conducción: 2/5

• Leaf es un coche eléctrico familiar. No esperabas una calificación más alta, ¿verdad?

Alabamos y reprochamos

ePedal

energia electrica

cargador de CA incorporado

carga 'rápida'

siéntate demasiado alto

metros