Prueba: Nissan 370Z 3.7 V6 Black Edition
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Con autos tan caros y exclusivos, siempre surge la pregunta
factor tipo: está en el círculo en el que se mueve el dueño, el efecto dice
esperado lo suficiente?
No creo que haya miedo. El 350Z ya ha demostrado su eficacia incluso en Europa. El 370Z no es solo un nombre nuevo para un modelo viejo, digamos, modernizado. El número ha aumentado debido al mayor volumen del motor, esto ya es cierto, pero en ambos solo podemos hablar de la similitud, que se da únicamente por la visibilidad y la continuidad espiritual.
En este caso, lo menos lógico sería pensar en qué porcentaje de los componentes tienen lo mismo. Y si alguien pregunta tales tonterías, la respuesta será: estamos hablando de diferentes máquinas.
El diseño del nuevo 370Z ha crecido bastante bien, parece haber adquirido un aspecto más convincente, hay muchos detalles que vale la pena revisar y, desde la mayoría de los ángulos, parece algo ancho en el suelo. Respetable.
Todo esto es el resultado de la historia de Zees que se remonta a cuando Nissan era un Datsun; incluso si miras un Datsun 240Z de 1969, lo miras al menos dos veces, y la segunda con cuidado.
Con él comenzó una exitosa historia llamada Z, sobre la cual sería injusto escribir menos libros o incluso folletos. Y al final de esa historia, el 370Z, presentado este año el año pasado, que, por cierto, se hace eco del nombre de Fairlady Z en Japón.
Un poco de matemáticas no hace daño: con una simple cuenta regresiva para el año de Zey, averiguaremos de dónde vino el nombre de esta versión especial del 40 aniversario. Traducido al lenguaje coloquial, esto significa que uno tan nuevo ya no se puede comprar, sino solo usar, lo que, por supuesto, aumentará al menos ligeramente su precio en algún momento de la línea de tiempo.
Para un paquete que solo combinaba dos posibles colores de carrocería, ruedas especiales, sistema de navegación y cuero burdeos combinado con Alcantara, querían tres mil, que es el doble del recargo para una transmisión automática.
Definitivamente una inversión que vale la pena, especialmente si todavía recordamos al tipo. Ya sabes: “Sí, 370Z, ¡pero 40 aniversario! !! "
El negro combinado con diferentes tonalidades de rojo siempre ha sido asombroso, aquí no hubo error, y por eso está dentro de la prueba de Zeja.
Una hermosa cabina en la que a los hombres siempre les gusta sentarse, incluso así, y no en un banco del parque. A pesar de que puede abandonar el 370Z si atrapan a una persona. Y será con mucho gusto. Pero más sobre eso más adelante.
En el caso de los coches japoneses, siempre hay al menos un punto en la disputa sobre los diferentes gustos de europeos y asiáticos. Milagrosamente, esta disputa es innecesaria; El 370Z no es tímido acerca de sus orígenes, lo que significa que sigue siendo un producto japonés notable, pero también es uno que le gusta a la mayoría de la gente en el viejo continente.
Pasando del diseño a la usabilidad, por supuesto, nos enfrentamos a un inconveniente: por ejemplo, una computadora de a bordo con muchos datos, que solo tiene un botón de control, y que junto a los contadores (es decir, desde el manos), y entre los datos también está la temperatura del aire exterior; o un volante que sea ajustable solo en altura, vale, aunque junto con sensores, pero en este caso esto no es una ventaja especial, y mucha gente lo preferiría (el volante) más cerca de ellos; sin embargo, cuando el sol brilla "en la dirección incorrecta", los datos de cantidad de combustible y temperatura del refrigerante no son visibles; sin embargo, el vidrio derecho de la puerta tampoco puede moverse automáticamente hacia arriba.
Hemos llegado al final del resentimiento. Como se trata de un cupé de dos plazas, hay espacio detrás de los asientos, dos estantes bien cercados y una caja útil, e incluso más atrás hay un maletero, que es más grande de lo que cabría esperar desde el exterior de la carrocería, pero su El revestimiento es bastante frágil y ligeramente cargado, pero notable nave espacial.
Volvamos a la cabina. El conductor se sienta bien (probablemente también el pasajero), los asientos son buenos, no solo limpios, realmente buenos, incansables incluso en viajes largos, el volante proporciona un excelente agarre, los pedales también son muy buenos y la palanca de cambios está exactamente donde la mano esta esperando ...
Y si vuelvo a saltar, el botón de apagado de estabilización electrónica se coloca de modo que el pulgar izquierdo también presione el mouse. Sin embargo, el hecho de que los botones para el ajuste longitudinal y el ajuste de la inclinación del asiento estén ubicados en el costado del túnel central no importa en absoluto.
Probablemente sea hora de conducir. El botón de arranque enciende el motor sin mostrar el sonido. El volumen es el correcto, tal vez incluso un poco bajo, el color del sonido no es nada especial; las frecuencias son correctas, luciendo muy por debajo y subiendo a altas revoluciones, pero la voz no levanta los pelos.
Es necesario decir mucho más sobre la transmisión automática opcional. Generalmente es bueno. Pero hay moscas. De vez en cuando brilla con un cosquilleo alarmante. Luego, a menudo (digamos, de tercera a segunda), simplemente se niega a cambiar, incluso si las revoluciones no aumentan más allá del borde del marco rojo.
Y no tiene un programa de cambio de marchas dedicado, aunque al menos cuando reduce la velocidad antes de una curva (cuando esta desafortunadamente cambia silenciosamente a una marcha más alta), es posible que desee una sensación deportiva.
Por supuesto, también se puede cambiar manualmente, incluso con palancas en el volante, y en general el cambio es muy bueno. Cuando se acelera y se adelanta a fondo, incluso hasta la cuarta marcha, da un carácter deportivo agradable, en lugar de una sensación de adelantamiento ligeramente competitivo que luego desaparece (hasta la última séptima marcha).
Y en modo manual, afortunadamente, no cambia automáticamente cuando la aguja del velocímetro toca el límite (7.500) establecido por el interruptor suave de RPM. Y deja la ciudad excelente, dominante, atlética.
Por supuesto, esto también se ve facilitado por el motor, que no tiene inconvenientes. Todavía no es caro, teniendo en cuenta la cantidad de "caballos" que se enganchan.
Una estimación aproximada del consumo actual a 160 kilómetros por hora (de la cuarta a la séptima marcha) basada en una cinta métrica es de 15, 12, 10 y 8 litros por 100 kilómetros, y a 200 kilómetros por hora (de la quinta a la séptima) 20 , 13 y 11.
Al conducir a una velocidad de 140 kilómetros por hora, y a veces 200, resulta que la bomba tiene solo 14 litros por cada 100 kilómetros. Solo si lo llevan a GHD se conformará con solo 20 litros.
Este Tale 370Z es una prueba práctica de lo rápido que puede ser: en una conducción normal sin observar el velocímetro, simplemente cambiando de marcha a 3.750 rpm con un cuarto de aceleración, en algún lugar después de un buen kilómetro, la velocidad es de 190 kilómetros por hora. ; no pasa nada, solo una ráfaga de viento levanta un poco de líquido y usted percibe el tráfico demasiado rápido según nuestra ley de seguridad vial.
¡Ahora imagina que pisas el acelerador! El motor nunca se detiene, siempre hay par o potencia y en ocasiones ambos, y trabajamos con el chasis, desde el volante hasta la suspensión y la geometría.
Si pensabas que el motor era lo más destacado de este Nissan, estabas equivocado. Tiene razón, pero no. Al conducir, el 370Z crea una sensación excepcional de contacto mecánico-humano, contacto mecánico-suelo y, por lo tanto, contacto humano-suelo.
La colección de sensaciones de retroalimentación es fantástica, única; el conductor del automóvil realmente siente y siente que los controles están directamente vinculados mecánicamente al volante y al sistema de frenado. Placer de primera clase.
El chasis es realmente un poco duro en boxes, pero esto no es crítico, ni mucho menos, pero ya que se trata de un coupé deportivo. Si incluimos la posición en la carretera en la distribución superior, donde los neumáticos también hacen mucho bien, entonces el 370Z es un automóvil que siempre brinda una sensación excepcional de seguridad y una posición segura en la carretera.
Pero sigue siendo divertido de conducir: ¡apaga el ESP y acelera a fondo!
La excelente retroalimentación de la dirección antes mencionada también se debe al hecho de que, cuando el asfalto debajo de las ruedas está seco, es muy fácil acelerar hasta el punto de que las ruedas traseras (impulsadas, afortunadamente) alcanzan ese nivel de microdeslizamiento, lo que ayuda para conducir mejor en la esquina. GHD!
La segunda parte del placer lo proporciona la geometría de las ruedas, que se encuentran alojadas en un rectángulo muy corto (algunos dirían incluso cuadrado), y unas zapatillas anchas, lo que se suma a la gran (pero de nuevo fácilmente controlable) ansiedad del vehículo. y que requiere que el conductor en tales casos el volante esté firmemente en la mano.
Es este “cuadrado” el que también causa un derrape divertido en caminos resbaladizos ya que la dirección es rápida, precisa, receptiva, directa y más, y un poco menos divertido en pavimento irregular porque cuando las llantas llegan allí nuevamente se vuelven muy ásperas. . Esto, sin embargo, funciona con la mecánica, que incluso un buen conductor deportivo no quiere.
Bueno, la diversión es suficiente de todos modos, especialmente si sabes que el diablo redujo la velocidad a 100 metros a 35 kilómetros por hora. Y sabe hacer esto varias veces seguidas, pero no lo asocia con el color rojo de las pastillas de freno, sino con el diseño de los frenos en general.
El único inconveniente de todas las mecánicas está relacionado con los frenos. Con ellos (también o principalmente debido a la transmisión automática) es imposible aumentar o disminuir suavemente la presión, especialmente a bajas velocidades. Inconveniente, especialmente para el pasajero, pero también para el conductor.
Es bueno que tenga una característica mala, de lo contrario, tendría la mala sensación de que podría ser un automóvil alemán. Y en este caso, la pregunta principal sobre el factor emparejado se vuelve completamente irrelevante; El 370Z se compra para la conducción diaria, durante la cual no sufre, pero realmente para la conducción rápida, preferiblemente en las curvas y un poco mejor por si acaso en una pista cerrada, donde siempre siente lo que es un modelo escolar de un auto deportivo realmente bueno. .
Cuanto cuesta en euros
Pruebe los accesorios del coche:
Pintura metalizada 800
1.500 AKPP
Paquete 40 Aniversario 3.000
Cara a cara
Alyosha Mrak: ¡Qué sorpresa! Si recuerdo el 350Z, el sucesor vuelve a ser mejor. Formas más rápidas, más interesantes, con una mejor caja de cambios, con una posición más predecible. ...
No se siente como uno de los más rápidos al principio, pero después de unos pocos metros se mete en la piel y deja una gran impresión, ¡incluso en Raceland! El Nissan 370Z es el primer auto de nuestra lista de autos deportivos equipado con llantas estándar (en lugar de llantas de carreras), ¡así que tenga cuidado con los conductores de Mitsubishi Evs, BMW M3, Corvettes y similares!
Matthew Groschel: El Nissan 350 Z es un auto rápido, pero si condujiste los años setenta, seguramente te encantará aún más. Los japoneses le han dado al motor de seis cilindros de aspiración natural más volumen y potencia, el chasis se ha deshecho de gran parte del molesto subviraje de su predecesor, y el exterior más agresivo es impresionante, especialmente en la versión de prueba del 40 aniversario, donde el color negro de la carrocería se complementa perfectamente con llantas de grafito de 19 pulgadas.
La transmisión automática de siete velocidades cambia con bastante rapidez (solo detrás del limitador) y es una excelente opción en el tráfico rodado, un poco menos en la pista donde puede perderse aquí y allá (aunque nuestro Nismo brilló en Raceland). En definitiva, una máquina muy exitosa y una notable mejora con respecto a la 350 Z.
Vinko Kernc, foto: Matej Grošel, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Nissan 370Z 3.7 V6 40 Aniversario Edición Negra
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 42.990 € |
| Costo del modelo de prueba: | 48.290 € |
| Poder: | 241 kW (328 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 5,6 con |
| Velocidad máxima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 10,5l / 100km |
| Garantía: | 3 años o 100.000 3 km de garantía total y móvil, 12 años de garantía de barniz, XNUMX años de garantía de óxido. |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.975 € |
|---|---|
| Combustible | 16.794 € |
| Neumáticos (1) | 5.221 € |
| Seguro obligatorio: | 5.020 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.412 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 47.714 € 0,48 (coste por km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | 6 cilindros - 4 tiempos - V60° - gasolina - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 95,5 × 86 mm - cilindrada 3.696 cm? – compresión 11,1:1 – potencia máxima 241 kW (328 hp) a 7.000 rpm – velocidad media del pistón a máxima potencia 20,1 m/s – potencia específica 65,2 kW/l (88,7 hp/l) - par máximo 363 Nm a 5.200 rpm. min - 2 árboles de levas en la cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas traseras - transmisión automática de 7 velocidades - relación de transmisión I. 4,924; II. 3,194 horas; tercero 2,043 horas; IV. 1,412 horas; v. 1,000; VI. 0,862; VIII. 0,772 - diferencial 3,357 - discos delantero 9 J × 19, trasero 10 J x 19 - neumáticos delantero 245/40 R 19, trasero 275/35 R 19, círculo de rodadura 2,04 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 5,6 s - consumo de combustible (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km, emisiones de CO2 245 g/km. |
| Transporte y suspensión: | cupé - 3 puertas, 2 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada) , discos traseros (refrigeración forzada), ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,7 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | Vehículo vacío 1.537 kg - Peso bruto autorizado del vehículo 1.800 kg - Peso de remolque autorizado con freno: no disponible, sin freno: no disponible - Carga permitida sobre el techo: n/a. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.845 mm, vía delantera 1.540 mm, vía trasera 1.565 mm, distancia al suelo 11 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.500 mm - largo del asiento delantero 510 mm - diámetro del volante 360 mm - depósito de combustible 72 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 2 piezas: 1 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
Nuestras medidas
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 25% / Neumáticos: Bridgestone Potenza RE050A delantero 245/40 / R 19 W, trasero 275/35 / R 19 W Kilometraje: 10.038 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 5,9s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 14,1 años ( 163 km / h) |
| Velocidad máxima: | 250 km / h (V, VI, VII) |
| Consumo mínimo: | 9,5l / 100km |
| Consumo máximo: | 20,6l / 100km |
| consumo de prueba: | 13,8 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 58,0m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 34,9m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 72dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 70dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 69dB |
| Ruido de ralentí: | 41dB |
| Errores de prueba: | El control de crucero no funciona. El dispositivo de navegación se congela con frecuencia. |
Calificación general (323/420)
El Nissan Z necesita ser un poco más potente para ser aún mejor. Algunas quejas menores tienen que ver con el diseño del cupé y algunas merecen la atención de los ingenieros. En resumen: ¡una lección de cupé deportivo de primera clase!
Exterior (14/15)
Incluso cuando era Datsun, no existía un Zeya tan guapo. Pero aún queda un poco de margen de maniobra ...
Interior (86/140)
Excelente ergonomía de conducción, materiales de calidad y acabados impecables, pero falta parte del equipamiento y el maletero es bastante modesto.
Motor, transmisión (62
/ 40)Algunos defectos menores, pero en general todo es genial, desde el motor hasta las motos.
Rendimiento de conducción (59
/ 95)Si la sensación de frenar a velocidades más bajas no fuera del todo incómoda, aquí establecería puntos de referencia absolutos para un cupé deportivo.
Rendimiento (33/35)
Solo la lentitud de la transmisión automática al cambiar manualmente reduce la flexibilidad.
Seguridad (35/45)
No hay dispositivos de seguridad activos modernos, la visibilidad trasera es muy limitada y no hay datos sobre colisiones de prueba.
Economía
Para estas posibilidades, consumo de combustible muy favorable incluso durante la aceleración.
Alabamos y reprochamos
chasis
volante, sociabilidad
distancia de frenado
motor: rendimiento, flexibilidad
placer de conducir
posición en la carretera
equipo (en general)
consumo de combustible (para estas capacidades)
aparición de la versión para el 40 aniversario
codicia del tanque de combustible
dosificación de la fuerza de frenado
Punto de control: a veces tsuka, a veces no falla
el volante solo es regulable en altura
fuerte ráfaga de viento a altas velocidades
sonido de motor poco interesante
sin asistente de estacionamiento
visibilidad hasta varios metros al sol
