Prueba: inscripción Volvo V60 T6 AWD // Últimas noticias

Por lo tanto, el V60 es actualmente el último Volvo en esta plataforma en salir a la carretera. Cuando probamos el V90 (entonces con un motor diesel en la nariz), Sebastian escribió que todo lo que quería era un cilindro perfecto. Con la transición a la nueva plataforma, Volvo decidió instalar solo motores de cuatro cilindros en sus autos. Los más potentes son compatibles con el sistema híbrido enchufable, mientras que otros no. Y este T6 es el último paso debajo de ellos. Pero: mientras que en un V90 (especialmente con un motor diésel) el sonido de un motor de cuatro cilindros sigue siendo una preocupación, con el suave pero sobre todo potente T6 de gasolina, esos problemas ya no existen. Sí, es un gran motor, más que potente y lo suficientemente suave para un automóvil de esta clase (y precio) Volvo V60.

Por supuesto, 7,8 litros en una vuelta estándar no es uno de los más bajos que hemos registrado, pero cuando consideras que es una caravana familiar grande, resistente y, por lo tanto, no la más liviana con 310 caballos de fuerza (228 kilovatios). con un morro turboalimentado que acelera hasta los 100 kilómetros por hora en solo 5,8 segundos y en todas las condiciones, e incluso a velocidades de autopista alemanas, soberanamente potente y vivaz, al tiempo que presume como una transmisión automática (que en esta clase es evidente), y tracción en las cuatro ruedas, entonces ese gasto no es demasiado grande y no es sorprendente. Si quieres menos con estas funciones, tendrás que esperar a que lleguen las versiones híbridas de los complementos. El T6 Twin Engine más pequeño tendrá una potencia del sistema de 340 caballos de fuerza, mientras que el T8 Twin Engine más potente tendrá una potencia del sistema de 390 caballos de fuerza. recorrió unos 10,4 kilómetros (65 según cifras oficiales), y la aceleración bajará hasta los 6 segundos.

Pero dejemos a un lado el próximo híbrido enchufable para fin de año y centrémonos en el resto del V60 de prueba con turbocompresor.

Entonces, el motor está al nivel que esperarías de un automóvil así, y lo mismo se puede decir de la caja de cambios. La automática de ocho velocidades es suave y continua, es posible que desee un poco más de capacidad de respuesta aquí y allá. ¿Y la tracción a las cuatro ruedas? De hecho, está bien escondido. Hasta que se vuelve realmente resbaladizo bajo las ruedas, el conductor ni siquiera sabe que está en el automóvil, y solo entonces (por ejemplo, al arrancar sobre asfalto resbaladizo, preferiblemente al girar) el conductor esperará que se encienda el indicador de control ESP arriba, que domó a If las ruedas motrices, que están tratando de cambiar a punto muerto bajo la embestida de 400 Newton metros, se da cuenta (o no) de que nada de eso está sucediendo. El V60 simplemente funciona. Decididamente, pero sin dramatismo.

Por supuesto, cuando se resbala mucho mientras conduce, como en una carretera nevada y sinuosa hacia una estación de esquí, la tracción en las cuatro ruedas se vuelve aún más notoria. En Volvo, esto está marcado con una insignia AWD, la parte principal del cual es el embrague multidisco controlado electrónicamente Haldex de última generación. Es lo suficientemente rápido para reacciones predecibles y puede transferir suficiente torque a las ruedas traseras, por lo que conducir en estas condiciones también puede ser divertido. En resumen: en términos de tecnología de propulsión, este V60 merece un plus.

Por supuesto, el V60, que, como ya escribimos, se construyó sobre la misma plataforma SPA que el S, V y XC90, también tiene los mismos sistemas de asistencia modernos. Novedad es el funcionamiento mejorado del sistema Pilot Assist, es decir, un sistema que se encarga de la conducción semiautónoma. Los cambios son solo de software, y la nueva versión sigue mejor el medio del carril y es menos sinuosa, especialmente en curvas de carretera ligeramente más cerradas. Por supuesto, el sistema aún requiere que el conductor sostenga el volante, pero ahora necesita "arreglar" menos, de lo contrario, la sensación será más natural y el automóvil se conducirá como lo haría la mayoría de los conductores. En una columna, sigue fácilmente la carretera y el tráfico entre ellos, mientras que el conductor no necesita esforzarse mucho en esto, solo cada 10 segundos necesita agarrar el volante. El sistema es un poco confuso solo para las líneas en las calles de la ciudad, ya que le gusta mantenerse en el carril izquierdo y, por lo tanto, puede correr innecesariamente por los carriles de giro a la izquierda. Pero en realidad está diseñado para usarse en el tráfico en carretera abierta, y funciona muy bien allí.

Por supuesto, la lista de sistemas de seguridad no termina ahí: hay una función de frenado automático en caso de colisión frontal (por ejemplo, si un vehículo que viene en sentido contrario gira frente al V60, el sistema lo detecta y pone en marcha el frenado automático de emergencia. ), y, por supuesto, frenado automático en ciudad (reconocimiento de peatones, ciclistas e incluso algunos animales), que también funciona en la oscuridad, y el mismo sistema para la conducción suburbana, un sistema que no permite que nadie gire a la izquierda cuando torneado. (también detecta ciclistas y motociclistas). Aprovecha ... La lista es larga y (ya que la prueba V60 tenía equipo de rotulación) completa.

Los indicadores totalmente digitales ofrecen información precisa y claramente legible, y el sistema de infoentretenimiento, que ha existido durante muchos años, sigue siendo el mismo que sus hermanos mayores, pero aún pertenece a la parte superior de este tipo de sistemas en los automóviles, en términos de conectividad. , y en términos de facilidad. y lógica usos (pero aquí algunos competidores han dado otro medio paso). Ni siquiera tiene que tocar la pantalla para desplazarse por los menús (izquierda, derecha, arriba y abajo), lo que significa que puede ayudarse con cualquier cosa, incluso con los dedos calientes y enguantados. Al mismo tiempo, la colocación vertical ha demostrado ser una buena idea en la práctica: puede mostrar menús más grandes (varias líneas), un mapa de navegación más grande, mientras que algunos botones virtuales son más grandes y más fáciles de presionar sin quitar la vista de la pantalla. Camino. Casi todos los sistemas del automóvil se pueden controlar mediante la pantalla.

Equipo de escritura no significa equipo completamente abastecido, por lo que la prueba V60 tuvo unos buenos ocho mil precios de equipos adicionales a 60 mil (según la lista de precios). El paquete Winter Pro incluye un calefactor de cabina adicional (es posible que no lo hayas notado), asientos traseros con calefacción (posiblemente) y un volante con calefacción (que es muy difícil dejar pasar si lo pruebas en los días fríos). Incluso para viajes semiautomáticos a velocidades de hasta 130 km / h (paquete Intellisafe PRO) tendrá que pagar un extra (un poco menos de dos mil), pero lo recomendamos encarecidamente, así como un paquete de invierno "pequeño", el cual incluye calefaccion frontal. asientos y lavaparabrisas. En lugar de un paquete con un dispositivo de navegación (dos mil) para Apple CarPlay y AndroidAuto, un recargo de 400 euros será suficiente, e incluso paquetes muy caros Xenium Pro y Versatility Pro, que también traen consigo una pantalla de proyección (es mejor a pagar por separado) y una apertura eléctrica del portón trasero (incluso es mejor pagar más por esto). Recomendamos asientos de lujo para tres mil, son realmente cómodos. En resumen: de 68 mil, el precio podría reducirse sin cancelación a 65 mil (con recargos ya incluidos para un chasis ajustable controlado electrónicamente, un sistema de estacionamiento con una cámara que muestra todo el entorno del automóvil y un clima de cuatro zonas). Sí, el precio puede ser razonablemente asequible con una selección inteligente de las opciones.

Por supuesto, no hay tanto espacio en la cabina como el V90 y el XC90 más grandes, y debido a que es más bajo y menos similar a un SUV, también es un poco más pequeño que el XC60, pero no lo suficiente como para que la usabilidad sea más cómoda. muy limitado en comparación. El baúl también es apto para familias (a pesar de la tracción en las cuatro ruedas), por lo que el V60 puede vivir fácilmente la vida de un automóvil familiar puro, incluso cuando los niños crecen. El interior también es notable en términos de diseño, al que ya estamos (no) acostumbrados en los Volvo modernos. Destaca la consola central, despojada casi por completo de los botones físicos (pero el control de volumen del sistema de audio sigue siendo encomiable) y con la gran pantalla vertical del ya mencionado sistema de infoentretenimiento, la palanca de cambios y los botones giratorios para iniciar y seleccionar el modo de conducción. .

Por lo tanto, la sensación interior de un hermano V60 tan pequeño es excelente: es uno de esos autos que le permite al conductor o al propietario saber que está obteniendo mucho por su dinero (quizás incluso más que los hermanos mayores). Y eso también entra en la categoría de placer de conducción, ¿no?

Letras de Volvo V60 T6 AWD

datos básicos

Ventas:	doo VCAG
Costo del modelo de prueba:	68.049 €
Precio del modelo base con descuentos:	60.742 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	68.049 €
Poder:	228 kW (310 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	6,3 con
Velocidad máxima:	250 km / h
Garantía:	Garantía general de dos años sin limitación de kilometraje, posibilidad de ampliar la garantía de 1 a 3 años
Revisión sistemática	30.000 km / 12

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	2.487 €
Combustible	9.500 €
Neumáticos (1)	1.765 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	23.976 €
Seguro obligatorio:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.240 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	54.463 € 0,54 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turboalimentado gasolina - delantero montado transversalmente - diámetro y carrera 82 × 93,2 mm - cilindrada 1.969 cm3 - relación de compresión 10,3:1 - potencia máxima 228 kW (310 hp) s.) a 5.700 rpm - velocidad media del pistón a máxima potencia 17,7 m/s - potencia específica 115,8 kW/l (157,5 hp/l) - par máximo 400 Nm a 2.200- 5.100 rpm - 2 árboles de levas en cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro - common rail inyección de combustible - turbocompresor de escape - posenfriador
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 5,250; II. 3,029 horas; tercero 1,950 horas; IV. 1,457 horas; 1,221; VI. 1,000; VIII. 0,809; VIII. 0,673 - Diferencial 3,075 - Ruedas 8,0 J × 19 - Neumáticos 235/40 R 19 V, rango de rodadura 2,02 m
Capacidad:	velocidad máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h 5,8 s - consumo medio de combustible (ECE) 7,6 l/100 km, emisiones de CO2 176 g/km
Transporte y suspensión:	crossover - 5 puertas - 5 asientos - carrocería autoportante - delantera suspensión simple, ballestas, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada) , discos traseros, ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (cambio entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 vueltas entre puntos extremos
masa:	vehículo vacío 1.690 kg - peso total admisible 2.570 kg - peso de remolque admisible con freno: 2.000 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg
Dimensiones externas:	largo 4.761 mm - ancho 1.916 mm, con espejos 2.040 mm - alto 1.432 mm - distancia entre ejes 2.872 mm - vía delantera 1.610 - trasera 1.610 - diámetro libre al suelo 11,4 m
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 860-1.120 mm, trasero 610-880 mm - ancho delantero 1.480 mm, trasero 1.450 mm - altura cabeza delantero 870-940 mm, trasero 900 mm - longitud del asiento asiento delantero 480 mm, asiento trasero 450 mm - diámetro del aro del volante 370 mm - depósito de combustible 60 l
Caja:	529 -1.441 l

Nuestras medidas

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Neumáticos: Pirelli Sotto Zero 3/235 R 40 V / Estado del cuentakilómetros: 19 km
Aceleración 0-100km:	Los 6,3s
402m de la ciudad:	14,5 años ( 157 km / h)
Consumo de combustible según el esquema estándar:	7,8 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	71,7m
Distancia de frenado a 100 km / h:	41,9m
Mesa AM:	40m
Errores de prueba:	Inequívoco

Calificación general (476/600)

• El V60 es un gran competidor del XC60 para aquellos que aún creen en las camionetas clásicas.

• Cabina y maletero (90/110)

  El diseño clásico de camioneta significa un poco menos de flexibilidad en el maletero, pero en general, este V60 es una excelente opción para una familia.

• Confort (103
  
  
  / 115)

  El sistema de información y entretenimiento que era el mejor de todos cuando llegó al mercado ha existido durante años.

• Transmisión (63
  
  
  / 80)

  Un motor de gasolina es una mejor opción que un diésel, pero incluso preferimos un híbrido enchufable.

• Rendimiento de conducción (83
  
  
  / 100)

  Tal V60 no tiene el chasis más cómodo, pero por lo tanto es confiable en las curvas y, junto con la tracción total, cuida perfectamente una posición convincente en la carretera.

• Seguridad (98/115)

  La seguridad, tanto activa como pasiva, está al nivel que esperaría de un Volvo.

• Economía y medio ambiente (39
  
  
  / 80)

  El consumo es ligeramente superior debido a la gasolina turbo, pero sigue dentro de los límites esperados y aceptables.

Placer de conducción: 3/5

• No es un atleta, no es muy cómodo, pero es un buen compromiso, que también da algo de placer en superficies resbaladizas.

Alabamos y reprochamos

forma

sistema de infoentretenimiento

sistemas de ayuda

Apple CarPlay y Android Auto están disponibles a un costo adicional.