Prueba – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan
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Rough recibió el Moto Guzzi V7 III después de su exterior más áspero. Un poco por el hecho de que tiene suficiente gordura para conducir aún menos exigente en caminos de grava más pobres, y un poco por los neumáticos con un perfil ligeramente todoterreno. De hecho, sigue siendo el viejo V7 el que nos ha animado durante tanto tiempo.
Petr Kavchich
El aspecto un tanto todoterreno lo coloca en la popular familia de scramblers, motocicletas modernas de estilo retro que coquetean con la superioridad de las motocicletas de posguerra cuando la mayoría de las carreteras en Europa todavía eran de grava. Y en la carretera polvorienta, Guzzi lo está haciendo sorprendentemente bien.. Bueno, este no es un auto de carreras, ¡no hay duda al respecto! Pero los característicos neumáticos scrambler, ligeramente rugosos, con buena tracción sobre grava, la suspensión y el tren delantero suficientemente reforzados y, sobre todo, la protección de los bajos del motor, la hacen capaz de funcionar bien incluso con un camino de carros o una pista de grava rota. .
De lo contrario, el V7 III Rough sigue siendo un gatito construido principalmente para descansar relajado (incluso para dos, el asiento es bueno). en la ciudad y en sinuosos caminos rurales a un ritmo que no tiene fronteras, salvo una sonrisa bajo un casco. El motor en V transversal tiene mucho torque y suficiente potencia (52 caballos de fuerza) para hacer que el viaje sea placentero. Una ventaja aún mayor es el hecho de que cuando se conduce con el calor del verano no hace mucho calor en los pies, lo que es especialmente bienvenido cuando se espera ver vegetación en la intersección bajo el sol.
La transmisión cardán de la fuerza a la rueda trasera es una marca registrada de Guzzi y la garantía de que incluso en viajes largos no tienes que preocuparte por la lubricación de la cadena. El tanque grande (el más grande de su clase) no solo tiene un diseño hermoso y no solo le da el estilo típico de una bicicleta clásica, sino que también es útil. Tiene capacidad para 21 litros de gasolina y con un consumo moderado de 5,5 litros proporciona una buena autonomía para esta clase.. Aunque no está clasificado como viajero, también puedes hacer un viaje muy largo a un ritmo moderado, siempre que no te molesten las ráfagas de viento que golpean tu cuerpo. El manillar es tan ancho como el de una bicicleta de cross-country o de enduro, y el asiento es vertical. La seguridad está garantizada por un ABS robusto y un gran disco de freno delantero con un diámetro de 320 mm. con pinza de cuatro posiciones y control de deslizamiento de la rueda trasera. El precio no es modesto, pero teniendo en cuenta el carácter, la apariencia única y el origen, es bastante aceptable.
datos básicos
Ventas: doo de PVG
Precio del modelo base: 8.990 € €
Техническая информация
motor: 744 cc, dos cilindros, en forma de V, transversalmente, cuatro tiempos, refrigerado por aire, con inyección electrónica de combustible, 3 válvulas por cilindro
Poder: 38 kW (52 km) a 6.200 rpm
Torque: 60 Nm a 4.900 rpm
Transferencia de energía: Transmisión de 6 velocidades, eje de hélice
Cuadro: tubo de acero
Frenos: Disco delantero de 320 mm, pinzas Brembo de cuatro pistones, disco trasero de 260 mm, pinza de dos pistones
Suspensión horquilla telescópica clásica delantera ajustable (40 mm), amortiguador trasero ajustable
Llantas: 100/90-18, 130/80-17
Crecimiento 770 mm
Depósito de combustible: 21 l (4 l de reserva)
Distancia entre ejes: 1.449 mm
Peso kg 209
Alabamos y reprochamos
apariencia
torsión y flexibilidad del motor
eje cardán, de fácil mantenimiento
agradable ondulación del bicilíndrico transversal V
suficiente comodidad para dos
una suspensión más rígida es buena para todoterreno, un poco menos para la parte trasera
marcha lenta
nota final
El codificador versátil está diseñado para divertirse, no para apresurarse, y puede ser lo suficientemente cómodo para dos si están de acuerdo en que sopla un poco más que los viajeros.
