Prueba: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // ¿Dar un paso atrás?
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Porque el nuevo Outlander es de hecho un paso adelante del anterior, pero por otro lado, los híbridos enchufables y la tecnología automotriz en general han progresado más de lo que han logrado. Outlander PHEV... Dio un paso adelante, pero viéndolo a través de los ojos de todo el mercado, pudo haber retrocedido un poco.
Esto no es culpa del nuevo motor de gasolina: en lugar del viejo dos litros, que era el culpable del consumo bastante alto cuando la batería está descargada, ahora está aquí. nuevo motor de cuatro cilindros y 2,4 litros con ciclo Atkinson... En consecuencia, el consumo, especialmente en modo híbrido, es menor, aunque el motor es más potente que su antecesor (ahora puede producir 99, y antes 89 kilovatios). El motor eléctrico trasero también es más potente, por lo que el Outlander PHEV ahora está mucho más animado fuera de la ciudad. El nuevo motor eléctrico en la parte trasera es capaz de entregar 10 kilovatios más, y la diferencia, a pesar de no ser el menor peso (por supuesto, el híbrido enchufable tiene muchos componentes) debido al aumento de potencia de ambos, es claramente visible.
El sistema de transmisión tiene configuraciones Inicio regular (para control de montaje automático), descuento (para mantener la batería cargada), Cargar (para cargar activamente la batería con un motor de gasolina) y EV (y eléctrico).
Además de la conducción eléctrica, el Outlander en otros casos actúa como un híbrido, como un híbrido en serie o paralelo. En el primer modo, el motor de gasolina actúa solo como generador y carga las baterías con energía. Este modo híbrido se utiliza principalmente a velocidades más bajas y cuando los requisitos de energía son menores (batería baja). En el modo paralelo (a velocidades más altas y mayores exigencias para el conductor), el motor está adicionalmente conectado directamente a la tracción delantera, mientras que ambos motores eléctricos funcionan simultáneamente.
Bueno, hemos probado el Outlander en el invierno, en temperaturas invernales reales, no en las temperaturas de febrero de este año. Cuando a esto le sumamos la influencia de los neumáticos de invierno, queda claro que para tales condiciones podemos escribir: que más de 30 millas en electricidad es la excepción y no la regla (pero dado el tamaño del coche y la situación no es un mal resultado). En verano puede haber unos 40, y con estos números, el nuevo Outlander es mejor que el anterior. Y cuando le agregamos una operación híbrida aún más eficiente, queda claro por qué el nuevo Outlander PHEV consume 2 décimas de litro (alrededor del 5 por ciento) más que el anterior en nuestro esquema estándar, a pesar de que medimos el consumo estándar bajo el modelo anterior. condiciones aún mejor con neumáticos de verano.
La tracción a las cuatro ruedas totalmente eléctrica ahora tiene más opciones de personalización. Deportes (esto también fortalece el volante y aumenta la sensibilidad del pedal del acelerador) y Nieve (Fue "robado" por el Eclipse Cross, y el Outlander puede ser muy divertido en la nieve) Los nuevos faros LED son geniales, y el interior también ha cambiado mucho. Y ahora llegamos a una de las peores partes de Outlander. Sus sensores son similares a las variedades heredadas y no son lo suficientemente transparentes, y el sistema de información y entretenimiento podría haberse diseñado mucho mejor.
También es una lástima que el coche no pueda recordar cómo se configuró la potencia de recuperación (está controlada por las palancas en el volante), por lo que debe cambiarse a regeneración máxima cada vez que arranca o cambia el modo de conducción (otros modos son menos útiles). Se asienta bien (excepto por el recorrido longitudinal de los asientos delanteros para usuarios más altos) y el equipamiento (incluida la seguridad) es extremadamente rico. Por supuesto, esto se debe al hecho de que el Outlander de prueba tenía el nivel de acabado Diamond más alto. Este precio sube a poco menos de 48 mil, pero luego de descontar el subsidio del Fondo Eco, se detiene en poco más de 43 mil. - este sigue siendo un número lo suficientemente bueno para un automóvil tan espacioso y equipado. Si sus habilidades de negociación todavía están ligeramente por encima del promedio, el cálculo podría ser aún más favorable.
Y si su forma de usar su vehículo es favorable, lo que significa que su millaje diario (o el millaje mientras carga la batería) no excede el rango eléctrico del Outlander, entonces el costo total de usar el Outlander en realidad puede ser muy pequeño. ...
Y entonces podemos decir con seguridad que Outlander, cuando se ve desde lejos, puede no ser un (gran) paso adelante, no para todos, pero para aquellos a quienes les gusta (y están dispuestos a aceptar algunas de las deficiencias), podría ser un gran elección.
Mitsubishi Outlander PHEV Diamante
datos básicos
| Ventas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 47.700 € |
| Precio del modelo base con descuentos: | 36.600 € |
| Descuento en el precio del modelo de prueba: | 43.200 € |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,7 con |
| Velocidad máxima: | 170 km / h |
| Garantía: | Garantía general 5 años o 100.000 km, garantía de la batería 8 años o 160.000 km, garantía antioxidante 12 años |
| Revisión sistemática | 20.000 km / 12 |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.403 € |
|---|---|
| Combustible | 5.731 € |
| Neumáticos (1) | 2.260 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 16.356 € |
| Seguro obligatorio: | 5.495 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.255 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 38.500 € 0,38 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 88 × 97 mm - cilindrada 2.360 cm3 - relación de compresión 12:1 - potencia máxima 99 kW (135 hp) a 6.000 rpm / min - velocidad media del pistón a potencia máxima 19,4 m/s - potencia específica 41,9 kW/l (57,1 cv/l) - par máximo 211 Nm a 4.200 rpm - 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección directa de combustible - intercooler de admisión de aire. Motor eléctrico 1: potencia máxima 60 kW, par máximo 137 Nm. Motor eléctrico 2: potencia máxima 70 kW, par máximo 195 Nm. Sistema: np max power, np max torque. Batería: Li-Ion, 13,8 kWh |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motores tracción a las cuatro ruedas - transmisión CVT - relación np - llantas 7,0 × 18 J - neumáticos 225/55 R 18 V, rango de rodadura 2,13 m Transporte y suspensión: SUV - 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - delantera individual suspensiones, muelles helicoidales, guías transversales de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), discos traseros, ABS, frenos eléctricos en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - dirección rueda con cremallera y piñón, dirección asistida eléctrica, 3,0 vueltas entre extremos |
| Capacidad: | velocidad máxima 170 km/h - aceleración 0–100 km/h 10,5 s - velocidad máxima eléctrica 135 km/h - consumo combinado medio de combustible (ECE) 1,8 l/100 km, emisiones de CO2 40 g/km - autonomía eléctrica (ECE) 54 km, tiempo de carga de la batería 25 min (rápido al 80 %), 5,5 h (10 A), 7,0 h (8 A) |
| masa: | vehículo vacío 1.880 kg - peso total admisible 2.390 kg - peso admisible del remolque con freno: np, sin freno: np - carga admisible sobre el techo: np |
| Dimensiones externas: | largo 4.695 mm - ancho 1.800 mm, con espejos 2.008 mm - alto 1.710 mm - distancia entre ejes 2.670 mm - vía delantera 1.540 mm - trasera 1.540 mm - radio de acción 10,6 m |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 870-1.070 mm, trasero 700-900 mm - ancho delantero 1.450 mm, trasero 1.470 mm - altura cabeza delantero 960-1.020 mm, trasero 960 mm - longitud del asiento asiento delantero 510 mm, asiento trasero 460 mm - diámetro del aro del volante 370 mm - depósito de combustible 45 l |
| Caja: | 463 -1.602 l |
Nuestras medidas
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Neumáticos: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Estado del cuentakilómetros: 12.201 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,7s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,9 años ( 129 km / h) |
| Velocidad máxima: | 170 km / h |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 71,9m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41,3m |
| Mesa AM: | 40m |
| Trušč a 90 km / h | 59dB |
| Trušč a 130 km / h | 62dB |
| Errores de prueba: | Inequívoco |
Calificación general (407/600)
Está claro por qué el Outlander PHEV ha sido el vehículo híbrido más vendido a lo largo de los años. Es posible que la nueva generación no haya avanzado tanto como sus competidores, pero sigue siendo un gran ejemplo de híbrido enchufable.
Cabina y maletero (79/110)
Mucho espacio para pasajeros, medidores analógicos decepcionantes
Confort (73
/ 115)Cuando se trata de electricidad, el Outlander PHEV es agradablemente silencioso. Es una pena que el sistema de infoentretenimiento no esté a la altura
Transmisión (53
/ 80)La estufa eléctrica es demasiado pequeña en invierno, en lugar de Chadem sería mejor cargarla rápidamente usando el sistema CCS.
Rendimiento de conducción (67
/ 100)El Outlander PHEV no es deportivo, pero teniendo en cuenta el peso de las baterías y el diseño del coche, resulta muy decente en las curvas.
Seguridad (83/115)
Me gustaría mejores faros y un poco más de transparencia.
Economía y medio ambiente (51
/ 80)Si carga el Outlander PHEV con regularidad, este puede ser un modo de transporte muy asequible.
Placer de conducción: 2/5
La tracción total en general y la alegría en términos de costos elevan la calificación desde un mínimo
Alabamos y reprochamos
amplitud
Equipo
Opción DC (Chademo)
Enchufe de 1.500 W en el maletero, a través del cual el automóvil puede alimentar a los consumidores externos (incluso en la casa, en caso de un corte de energía)
el vehículo no recuerda la potencia de recuperación ajustada
medidores analógicos
sólo cargador de CA de a bordo de 3,7 kW
