Prueba: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
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En primer lugar, debemos aclarar que a nuestros fotógrafos, al menos en el trabajo, no les gusta el invierno. Al principio, les preocupa que los autos se ensucien después de unos metros del lavado de autos, y luego tienen que caminar sobre nieve alta para tomar fotografías. Al final, sin embargo, todavía están decepcionados de que el blanco mate los contrastes de color y al mismo tiempo eclipsa todas las cosas geniales que usan como papel tapiz. Por lo tanto, lo evitan hábilmente, partiendo hacia la región de Primorsky o abusando de la casa del garaje. Outlander tuvo la mala suerte de ver el azul de nuestro mar Adriático.
Sin embargo, los pilotos tuvimos suerte de que nevara justo durante "sus" pruebas. Lo admito, antes de la primera nevada, era completamente indiferente al nuevo Outlander. Sé por experiencia que son buenos SUV, que son algunos de los más exitosos en términos de fiabilidad técnica y que no les ha ido muy bien en los últimos años. Pero la forma del exterior no es particularmente impresionante, y no tengo miedo de admitir que mi predecesor con la característica máscara (demasiado) grande estaba mucho más cerca de mi corazón. ¿Quizás por las similitudes con el Mitsubishi Lancer EVO de décima generación? Con seguridad.
En principio, el recién llegado carece de todo: la aerodinámica es un siete por ciento mejor y las características de diseño están en línea con las tendencias de diseño moderno, en la prueba, las tendencias modernas a favor de los faros antiniebla también asumieron la función de las luces de circulación diurna, aunque en ese momento no había luces traseras. iluminado. Los faros de xenón proporcionaron una mejor visibilidad en túneles y noches oscuras, y la falta de sensores de estacionamiento debido a cierto miedo en los estacionamientos, ya que el Outlander tiene una transparencia más que decente debido a su tamaño y forma. Una cámara de visión trasera ayuda, pero no es suficiente.
Cuando estaba limpiando las superficies blancas por tercera vez en una semana el miércoles por la mañana (diablos, no estoy seguro de que los vendedores les digan a los futuros propietarios que el techo es difícil de limpiar y solo con una escoba de casa, por lo que ganó una situación de carretera más alta no duele). (Esto solo tiene implicaciones positivas, ya que para una mayor transparencia, una entrada o salida más fácil, y no debe creer lo que significa más seguridad) También me preocupaba la menor respuesta de la llave inteligente o el cierre centralizado. Si tenía la llave en el bolsillo derecho de su chaqueta (que suele ser el caso de los diestros) y agarraba el gancho con la mano izquierda, el sistema a menudo no detectaba la intención del usuario. Acercar el lado derecho a la puerta resolvió este problema, pero aún deja una huella de trabajo inconsistente o incluso incompleto.
Al ponerse al volante, rápidamente se olvida de la limpieza minuciosa y disfruta del viaje al trabajo. La base de nieve se creó para probar tres modos de transmisión de tracción total: 4WD Eco, 4WD Auto y 4WD Lock. Mientras que el primer programa proporciona un menor consumo de combustible, el segundo es simplemente una forma comprobada de comenzar de manera segura. Sobre todo con el sistema de estabilización ESP incluido. Ahí es cuando el Outlander corrige rápidamente los errores del conductor, y con la exageración de las curvas autodestructivas, notará de inmediato que tendrá que trabajar más con la parte delantera "en marcha" que con la parte trasera "torcida". En resumen: la seguridad ante todo.
todos en la tienda de autos somos conductores más caprichosos, así que pronto apagamos el sistema de estabilización. Al principio estábamos más que decepcionados con los principales programas de motores, ya que el morro más pesado con turbo diesel de inyección directa de 2,2 litros (totalmente de aluminio) dictaba el ritmo, y la parte trasera solo seguía diligentemente al frente hasta que aprobamos la ley ... . tracción permanente en las cuatro ruedas (4WD Lock). Un poco más de aceleración hizo que las ruedas traseras asumieran de inmediato el papel de alegría del conductor a través del embrague controlado electrónicamente, y la sonrisa en nuestros labios se hizo más amplia por minuto.
En ese momento, el sistema de dirección controlado eléctricamente (¡que es nuevo!) funcionó de manera mucho más convincente, ya que el par, combinado con los baches en el camino, se transfirió no tanto a las manos del conductor como en los principales programas de conducción, y el se engranó la segunda marcha. pronto reemplazado por un tercero. Sí, par motor más que suficiente. Por lo tanto, el placer de conducir hasta la cima de la sinuosa carretera de montaña fue al menos para los cuatro, y la bajada fue mucho más cuidadosa, se diría que tangible, debido a la abundante masa. La posición de manejo más alta también tiene esta característica agradable de ver la profundidad de casi todas las zanjas al costado del camino, y realmente no quería estar allí.
Si los vendedores con más seguridad pensaron eso, entonces lamento refutar la afirmación anterior de engaño (¿no intencional?). ¿Qué dices que esa descripción de conducir al borde de la tracción no tiene sentido? Si los más experimentados y valientes (está bien, no nos enfadaremos si prefieres llamarnos locos) saben y pueden disfrutar de condiciones tan duras, los usuarios "normales" rápidamente tendrán una idea de lo que está pasando con los neumáticos, la dirección rueda, tracción, etc d) en el límite de adherencia. O dicho de otro modo: sentirás cuando ya no sea seguro. Si respondes correctamente es otra historia.
Con más de dos asientos libres en la tercera fila, encontramos útil el desplazamiento longitudinal de 25 cm de la segunda fila, en sustitución de los 591 cm de su predecesor. El maletero básico de XNUMX litros y recorrido corto es aún más útil, y cuando los asientos traseros están abatidos, obtenemos un fondo plano y un compartimento de almacenamiento bastante pequeño.
Al igual que algunos autos japoneses (¿debería escribir más?), El Outlander se adapta menos a los conductores más altos, ya que el área de asientos es corta, el desplazamiento longitudinal del asiento del conductor es demasiado modesto y la amplitud de los asientos delanteros es demasiado grande. pequeña. Si bien suena extraño que para una máquina de 4,655 metros de largo a una altura de 1,680 metros, diríamos que no es espaciosa, créame. Personalmente, me gusta mucho cuando los controles son cómodos y la rodilla del pasajero derecho está lo suficientemente cerca (oh, no debería escribir eso) como para que nuestros colegas superiores no estuvieran entusiasmados con eso.
La caja de cambios es de seis velocidades y lo suficientemente precisa para conducir cómodamente, y el motor, a pesar de tener 27 caballos de fuerza menos que su predecesor, maneja satisfactoriamente el SUV suave de Mitsubishi. Sí, lo has leído bien, a pesar de la tracción a las cuatro ruedas, esto no es realmente para los gorditos de montañismo, ya que los neumáticos solo acarician el asfalto más de lo que muerden los escombros debido al bajo coeficiente de arrastre. A pesar de menos potencia, pero también menos contaminación gracias a la tecnología diésel limpia, el nuevo Outlander es más maniobrable que su predecesor, lo que se puede atribuir a una reducción de peso de alrededor de 100 kg.
En el caso de prueba, disfrutamos de una pantalla táctil que controla la radio con un reproductor de CD, mientras que el resto de las teclas, a favor de los usuarios mayores, son grandes y transparentes. Los adultos más jóvenes apreciarán especialmente el sistema Rockford Fosgate de nueve bocinas y 710 vatios, que puede crear una verdadera discoteca con un gran subwoofer en el maletero. ¿Una canción popular en una memoria USB y un poco más atrevida en el interruptor de volumen? ¡Esto es una victoria, créeme! También me agradó la seguridad, ya que además de cuatro bolsas de aire para todos los huesos de los pasajeros, también hay cortinas protectoras y una bolsa de aire para las rodillas del conductor. Junto con la imitación de fibra de carbono que se llevó en la puerta y frente al pasajero delantero, complementa a la perfección la tapicería de cuero que reina en el volante y la palanca de cambios.
Al final, tenemos que admitir que el nuevo Outlander no es superfluo y no ofrece mucho, pero es lo suficientemente bueno para que un conductor viva en la nieve. Y si amas los coches tanto como a nosotros en nuestra edición, el placer de conducir en condiciones difíciles también supera cualquier inconveniente justificable.
Texto: Alyosha Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensivo +
datos básicos
| Ventas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 34.490 € |
| Costo del modelo de prueba: | 34.490 € |
| Poder: | 110 kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,6 con |
| Velocidad máxima: | 200 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,6l / 100km |
| Garantía: | 3 años o 100.000 3 km de garantía total y móvil, 12 años de garantía de barniz, XNUMX años de garantía de óxido. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | el representante no proporcionó € |
|---|---|
| Combustible | 12.135 € |
| Neumáticos (1) | el representante no proporcionó € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 13.700 € |
| Seguro obligatorio: | 3.155 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.055 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 86 × 97,6 mm - cilindrada 2.268 cm³ - relación de compresión 14,9:1 - potencia máxima 110 kW (150 cv) s.) a 3.500 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 11,4 m/s - potencia específica 48,5 kW/l (66,0 l. inyección - turbocompresor de escape - enfriador de aire de admisión. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,818; II. 1,913 1,218 horas; tercero 0,860 hora; IV. 0,790; V 0,638; VI. 4,058 - diferencial 1 (marchas 2, 3, 4, 3,450); 5 (6ª, 7ª, marcha atrás) - Ruedas 18 J × 225 - Neumáticos 55/18 R, circunferencia de rodadura 2,13 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 200 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,2 s - consumo de combustible (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, emisiones de CO2 140 g/km. |
| Transporte y suspensión: | sedán todoterreno - 5 puertas, 7 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros ( refrigeración forzada), discos traseros, freno de mano ABS mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,25 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.590 kg - peso total admisible 2.260 kg - peso admisible de remolque con freno: 2.000 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 80 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.655 mm – ancho 1.800 mm, con espejos 2.008 1.680 mm – alto 2.670 mm – distancia entre ejes 1.540 mm – vía delantera 1.540 mm – trasera 10,6 mm – distancia al suelo XNUMX m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 870-1.070 mm, medio 700-900 mm, trasero 420-680 mm - ancho delante 1.450 mm, medio 1.470 mm, trasero 1.460 mm - altura delante 960-1.020 mm, medio 960 mm , trasero 880 mm - longitud del asiento, asiento delantero 510 mm, medio 460, trasero 400 mm - maletero 128–1.690 l - diámetro del manillar 370 mm - depósito de combustible 60 l. |
| Caja: | 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 l): 5 plazas: 1 maleta de avión (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maletas (68,5 l), 1 mochila (20 l). 7 plazas: 1 × mochila (20 l). |
| Equipamiento estandar: | airbags del conductor y del acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - airbag de rodillas del conductor - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - climatizador automático - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - espejos retrovisores eléctricos y calefactables - radio con reproductor de CD CD y reproductor de MP3 - volante multifunción - cierre centralizado a distancia - volante regulable en altura y profundidad - sensor de lluvia - asiento del conductor regulable en altura - asientos delanteros calefactables - asiento trasero divisible - ordenador de viaje - control de crucero. |
Nuestras medidas
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / Neumáticos: Bridgestone Blizzak LM-80/225 / R 55 V / Estado del cuentakilómetros: 18 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,6s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,0 años ( 132 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 7,3 / 11,1s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 10,5 / 17,8s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 200 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 8,1l / 100km |
| Consumo máximo: | 9,2l / 100km |
| consumo de prueba: | 8,6 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 72,4m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 42,7m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido de ralentí: | 38dB |
Calificación general (320/420)
El nuevo Mitsubishi Outlander no destaca en ningún aspecto: ni en positivo ni en negativo. A unos les conquistará la tracción total, a otros las siete plazas o la notoria durabilidad, y con una nueva forma exterior, probablemente no “atrapen” nuevos clientes.
Exterior (11/15)
Algunos incluso prefirieron el antecesor, ahora es más redondeado y con menos resistencia al aire.
Interior (91/140)
Pierde algunos puntos en ergonomía, algo en un espacio más modesto, pero quedamos completamente satisfechos con el maletero y la usabilidad del coche en general.
Motor, transmisión (52
/ 40)Motor moderno, transmisión precisa y agradable tracción total.
Rendimiento de conducción (55
/ 95)La posición de la carretera es la misma que la de la competencia, la sensación de frenado es la misma y la estabilidad direccional no es exactamente la joya de este automóvil.
Rendimiento (31/35)
Según nuestras medidas con este vehículo, no te decepcionará.
Seguridad (35/45)
En seguridad activa es más descalzo, mientras que en seguridad pasiva elogiamos la friolera de cinco airbags, dos airbags de cortina y un sistema de estabilidad estándar.
Economía (45/50)
Consumo de combustible esperado, período medio de garantía y… ha, pérdida media de valor.
Alabamos y reprochamos
banco trasero móvil longitudinalmente
vehículo con tracción en las cuatro ruedas
siete asientos
аудиосистема
motor
caja de cambios
asientos de emergencia traseros
detección de llave inteligente al desbloquear
puesto de conducción
mojado de la ventana trasera
capacidad de respuesta de la dirección
sin sensores de estacionamiento
