Prueba: Mitsubishi i-MiEV

Todo indica que el futuro del BO eléctrico ya está aquí. Opel Ampera y Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero e i-On, sobre todo Tomos E-lite y muchos otros coches con batería en lugar de depósito de líquido y motor eléctrico en lugar de interno. motores de combustión - presagios demasiado obvios de que algo está pasando en esta área.

Solo los más escépticos afirman que todavía hay suficiente aceite para agotar las baterías demasiado rápido y que son demasiado caras, y tienen razón, pero aún así: en algunas circunstancias, un automóvil eléctrico es una buena opción. Que los sedanes de negocios (útiles) como el Audi A8 y el BMW Serie 7 totalmente eléctricos no se esperan en el corto plazo probablemente ya sea cierto, pero ¿qué pasa con la ciudad?

Tomemos, por ejemplo, a nuestro fotógrafo Sasho: en casa está a unos 10 km de la oficina editorial; la casa tiene un garaje y un enchufe, en la redacción hay un garaje con un enchufe. ¡La autonomía de XNUMX km para tal ocasión es más que satisfactoria! Y que lo sepas: conozco a una familia del distrito de Gorensky que ha estado conduciendo autos eléctricos durante muchos años. Dejemos eso por ahora, pasemos al i-MiEV, que me estaba esperando en nuestro garaje subterráneo.

Los primeros cinco minutos se dedicaron a buscar una maravillosa combinación entre la posición de la palanca de cambios y el giro de la llave de contacto. Nada complicado, pero si no lo sabes... La palanca debe estar en la posición P, después de lo cual se debe girar la llave de contacto, como en un coche convencional; incluyendo "verglanje". Luego, la luz de "listo" en la armadura se enciende simultáneamente con un leve pitido y el automóvil está "listo para funcionar" *. Por dentro, a pesar de las pequeñas dimensiones exteriores, no da sensación de tirantez, pero en los cajones de la puerta la cartera se aprieta. lo que puedas caber ahí.

No es ningún secreto que al crear el automóvil, intentamos ahorrar tantos kilogramos, decagramos y gramos como fuera posible: el plástico de la puerta es delgado y suave, los interruptores parecen estar al lado del detergente en polvo y tenemos la sensación de un caja delante de la palanca de cambios. ya una pequeña patada lo derribó de la posición inicial. La posición de conducción ni siquiera es incorrecta, y desde los asientos, como probablemente ya sepa, no debe esperar un apoyo lumbar y lateral excesivo. Miau no está diseñado para viajes de negocios en Europa, sino para saltar de Bumpy a BTC y luego a Vich, tal vez incluso a Brezovica y de regreso a casa por el centro. Ejemplo.

La ruta Ljubljana-Shenchur-Ljubljana con varias tareas adicionales aquí y allá ya resulta problemática. Y no por comodidad, sino por la autonomía del motor eléctrico. En una fría mañana de viernes, el ordenador de a bordo prometía una autonomía de 21 kilómetros, tras lo cual, tras un viaje de 24,4 kilómetros con el aire acondicionado apagado y sus propios murmullos, en lugar del Val 202, aún quedaban siete kilómetros de distancia. "combustible" a la izquierda. en la línea de meta.

Si el suministro de gasolina es suave, y si nos refrescamos con el clima "bosnio", los datos sobre el kilometraje máximo del coche son bastante reales. El número más grande en la pantalla fue de 144 kilómetros después de la carga nocturna (la planta reclama 150 kilómetros), y los consumidores de electricidad conectados a la capacidad máxima pueden reducirla a la mitad en un abrir y cerrar de ojos. Aquellos con teléfonos inteligentes usan el código QR en la página anterior para la verificación de video. Dato curioso: el asiento del conductor se calienta porque el conductor se calienta más rápido y usa menos electricidad que si estuviera calentando toda la cabina.

Dado que la electricidad de la batería ni siquiera se almacena accidentalmente tan rápido como la gasolina fluye hacia el tanque de combustible, se necesita tiempo para recargarla. Ejemplo: un sábado soleado a las 14:52 estacioné mi auto en la granja de Policharyev (entre Kranj y Naklo), donde ofrecen carga gratuita de vehículos eléctricos, ya que el techo del establo, que hace un excelente queso, está cubierto. con paneles solares. La tortuga ya se estaba quemando junto a los electrodomésticos, por lo que el i-Mjau estaba completamente vacío antes de cargar. A las 17:23 (después de dos horas y media de caminata por el Sava) la computadora de viaje mostró un alcance de solo 46 kilómetros. Así es en la práctica. Luego vienes a visitar a tus abuelos, "vallan" para renovar, te preguntan cuánto de esto se sabrá en el mostrador, en la factura, etcétera, etcétera. En una palabra, el conductor de un coche eléctrico tiene que afrontar algunos problemas con los que los consumidores de productos petrolíferos ni siquiera sueñan.

Por otro lado, el rendimiento y el silencio en el habitáculo son impresionantes. Importante: ¡tenga en cuenta que los peatones, ciclistas y niños en las calles no pueden escucharlo! La respuesta a un pedal completamente pisado con un potenciómetro (creo, ¡pero ciertamente no podemos llamarlo pedal acelerador!) Es realmente inspiradora. Desde el lugar, Miau primero se despierta más perezosamente, luego tira a una velocidad de unos 30 kilómetros por hora, de modo que los participantes en el movimiento solo miran cómo se siente un automóvil sin tubo de escape.

Este alto par tenía que transmitirse a las ruedas, al igual que en las carretillas, que se sentían bajo la lluvia, ya que el sistema de estabilización electrónica muy ruidoso del vehículo en ese momento a menudo interfería con la transmisión de potencia a las ruedas traseras. Sin los sistemas estándar ASC (Control de estabilidad) y TCL (Control de deslizamiento del vehículo), Mjau sería muy peligroso en tales condiciones. Ciento ochenta Newton-metros eléctricos, ni una mala tonelada de peso y tracción trasera ... Si incluso te interesa la velocidad máxima: en un avión de más de 136 kilómetros por hora no pasa y no pasa.

Apenas recibe suficiente crédito porque los criterios de Auto Shop se aplican a los vehículos convencionales, que hoy en día ofrecen mucho más que el i-MiEV de tamaño y peso limitados. Por el mismo dinero, puedes comprar un Mitsubishi Outlander con motor turbodiésel de 2,2 litros, 177 caballos de fuerza, transmisión de seis velocidades, tracción total, aire acondicionado automático, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, control de crucero, faros bi-xenón, un amplificador de 710 watts y nueve ¿Somos lo suficientemente claros? Pero bueno, incluso los primeros autos embrionarios probablemente eran menos prácticos y confiables que los carruajes.

Con nosotros hasta ahora solo lentamente

En la parte trasera derecha hay una toma de corriente para cargar desde una red doméstica de 220 V. Mitsubishi afirma que una batería de iones de litio descargada se carga en seis horas a 16 amperios, siete horas a 13 amperios y otra hora a 10 amperios. El automóvil tiene otro "agujero" por el que se cargan las baterías de forma acelerada. Así, las baterías descargadas hasta el 80% de su capacidad se cargan en tan solo media hora. Desafortunadamente, según el distribuidor esloveno de Mitsubishi, todavía no existe una estación de carga de este tipo en Eslovenia.

Citroën y Peugeot no lo tienen

D: funcionamiento normal, apto para conducción urbana.

B: En esta posición de la palanca de cambios, sentiremos más frenadas ya que la tasa de regeneración de energía es la más rápida. Adecuado para bajar Vršić o para una conducción más económica.

C: La tasa de regeneración es la más lenta, ya que el motor se ralentiza menos durante este tiempo. Entonces el viaje será el más cómodo.

texto: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

Matei Memedovich

Decir que me impresionó no es suficiente. Estaba fascinado, especialmente por el congelamiento de la carretera, por así decirlo, conduciendo a menor velocidad. Vale la pena intentarlo por ese sentimiento, le aconsejo. El automóvil en sí tiene espacio suficiente para cuatro pasajeros, sin mucho equipaje, por supuesto. Incluso los niños pequeños en asientos para niños no tenían que patear el respaldo del asiento delantero, es tan espacioso. Bueno, y un poco menos de ancho, ya que puedes llegar al otro lado sin estirarte. Por supuesto, la autonomía de un automóvil con una batería completamente cargada es pequeña, pero suficiente para conducirlo desde la región de Kochevje hasta Ljubljana. Digamos que usa más electricidad en el invierno cuando se enciende la calefacción y luego tiene que preguntarle a su jefe si puede enchufar su automóvil a una toma de corriente. De lo contrario, ¿le preguntas cuándo necesitas cargar tu celular? 😉

Mitsubishi i-MiEV

datos básicos

Техническая информация

motor:	motor síncrono de imanes permanentes - montaje trasero, central, transversal - potencia máxima 49 kW (64 hp) a 2.500-8.000 rpm - par máximo 180 Nm a 0-2.000 rpm. Batería: baterías de iones de litio - tensión nominal 330 V - potencia 16 kW.
Transferencia de energía:	engranaje reductor - ruedas traseras motorizadas - neumáticos delanteros 145/65 / SR 15, traseros 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Capacidad:	velocidad máxima 130 km/h - aceleración 0-100 km/h 15,9 - autonomía (NEDC) 150 km, emisiones CO2 0 g/km.
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 4 asientos - carrocería autoportante - horquillas delanteras simples, ballestas, horquillas dobles, estabilizador - eje trasero De Dionova, barra Panhard, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero - círculo de incursión 9 m
masa:	vehículo vacío 1.110 kg - peso total autorizado 1.450 kg
Dimensiones externas:	X x 3473 1608 1475

Nuestras medidas

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Condición de kilometraje: 2.131 km
Aceleración 0-100km:	Los 14,7s
402m de la ciudad:	19,8 años ( 116 km / h)
Velocidad máxima:	132 km / h (D)
Distancia de frenado a 100 km / h:	40,9m
Mesa AM:	42m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	52dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	68dB
Ruido de ralentí:	0dB

Alabamos y reprochamos

capacidad (especialmente en la ciudad)

espacio sólido en la parte delantera y trasera

destreza

ahorro de consumo de combustible

experiencia general del usuario

paseo tranquilo

equipo (navegación, USB, bluetooth)

precio

operación inconveniente de la pantalla táctil

poca estabilidad a altas velocidades

insonorización de pistas

borde de barril alto

gama con consumidores de electricidad incluidos (calefacción, aire acondicionado)

funcionamiento ruidoso del sistema de estabilización

producción barata (tornillos visibles, plástico de menor calidad)

cajones estrechos en la puerta

transparencia de nuevo