Prueba: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

El Eclipse Cross tiene un diseño menos radical, pero la parte trasera sigue siendo la parte del automóvil que atrae o repele a los compradores. Por supuesto, a los más aventureros les encantará la parte trasera inclinada estilo cupé. Pero aquí, también, el crossover de Mitsubishi está menos limitado: en su configuración básica, con el asiento trasero en una posición en la que hay suficiente espacio para pasajeros más grandes, no ofrece demasiado espacio. Incluso los pasajeros traseros más grandes no estarán completamente satisfechos con el espacio para la cabeza. Es cierto que consideraría una carga de asiento tan completa en el Eclipse Cross con un peso bruto máximo permitido muy recomendable que es más que atractivo con más de 600 kg.

Nuestro coche de prueba tenía tracción delantera y también estaba equipado con el motor base, es decir, un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros combinado con una transmisión manual de seis velocidades. A diferencia de algunos competidores, Mitsubishi también ofrece tracción total en el Eclipse Cross, y además de la transmisión manual, también hay una transmisión automática continuamente variable (que también tiene un modo deportivo con ocho marchas fijas). La característica principal del nuevo motor de gasolina de 1,5 litros es una respuesta rápida a bajas revoluciones, el agujero "turbo" no se detecta en absoluto. Este es un motor bastante potente que atraerá a aquellos que no se preocupan demasiado por la economía de combustible. Es decir, ya "bebe" más combustible durante la conducción normal, con un consumo ligeramente más dinámico, aumenta. Sin embargo, la economía depende principalmente del conductor, porque con una conducción moderada (nuestro círculo normal), no tiene nada de malo un consumo medio.

Entonces, ¿qué habla a favor de comprar el Mitsubishi algo inusual, que se encuentra entre sus dos SUV "suaves", el ASX y el Outlander? Mitsubishi simplemente está buscando nuevos bolsillos en el mercado para evitar a los peores competidores al ofrecer un nuevo crossover y SUV. Por supuesto, lo que importa es que nos sentamos a la perfección y al menos seguimos controlando bien el tráfico. Al maniobrar en una plaza de aparcamiento, podemos utilizar una cámara y un sistema para observar más de cerca el entorno. La cámara también advierte al conductor sobre el tráfico que se aproxima al salir del estacionamiento en reversa. Son los diversos dispositivos electrónicos de Eclipse Cross los que pueden ser una buena razón para comprar. Y no es necesario recurrir a la opción de equipo más cara.

Es cierto que el que probamos (etiquetado como Intense+) tiene dos accesorios importantes para una experiencia de conducción más cómoda: sensores de estacionamiento delanteros y traseros y una pantalla adicional (pantalla de visualización frontal) por encima de los sensores normales, pero sin sacrificar mucho. si no estaba dispuesto a sacar los mil adicionales de su billetera, entonces podría perder dos. La lista de elementos de equipamiento que ya están disponibles en la versión básica de Inform, y más aún en la siguiente marcada como “Invitar”, es realmente larga y atractiva (al igual que la traducción al esloveno de la etiqueta). Por supuesto, el acabado Intense, aún más caro, también tiene su propio encanto (para aquellos que están asombrados por la apariencia, también las llantas de 18 pulgadas). Este kit también incluye una llave inteligente para que pueda entrar, salir o encender su automóvil con la llave en su bolsillo o cartera. Pero para una mejor vista, nuestro probado Eclipse Cross tenía un paquete cosmético extra por 1.400 euros. Entonces, ¡tienes que hacer un gran esfuerzo para ver!

Pero todo esto significa que cualquiera que busque un vehículo principalmente para conducir y satisfacer las necesidades básicas de movilidad (y valorar una posición de asiento más alta) puede optar por el Eclipse Cross a un precio mucho más bajo. Esta es definitivamente una de las características importantes, porque por último, pero no menos importante, el equipo ya incluye un sistema de prevención de colisiones con frenado automático y reconocimiento de peatones. Así que la seguridad estaba realmente cuidada.

Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensivo +

datos básicos

Ventas:	AC Mobile doo
Costo del modelo de prueba:	27.917 €
Precio del modelo base con descuentos:	26.490 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	25.917 €
Poder:	120 kW (163 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,2 con
Velocidad máxima:	205 km / h
Garantía:	Garantía general de 5 años o 100.000 km, garantía de 12 años, garantía móvil de 5 años
Revisión sistemática	15.000 km / 12

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Combustible	9.330 €
Neumáticos (1)	1.144 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	8.532 €
Seguro obligatorio:	3.480 €

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turboalimentado - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 75,0 × 84,8 mm - cilindrada 1.499 cm3 - compresión 10,0:1 - potencia máxima 120 kW (163 l .s.) en 5.500 rpm - velocidad media del pistón a máxima potencia 15,5 m/s - potencia específica 80,1 kW/l (108,9 hp/l) - par máximo 250 Nm a 1.800 -4.500 rpm - 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección common rail - turbocompresor de escape - posenfriador
Transferencia de energía:	ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,833 2,047; II. 1,303 horas; tercero 0,975 horas; IV. 0,744; V 0,659; VI. 4,058 - 7,0 diferencial - Llantas 18 J × 225 - 55/18 R 98 2,13H rango de rodadura XNUMX m
Capacidad:	velocidad máxima 205 km/h - aceleración de 0-100 km/h 10,3 s - consumo medio de combustible (ECE) 6,6 l/100 km, emisiones de CO2 151 g/km
Transporte y suspensión:	crossover - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, barra estabilizadora - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros, ABS , freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,1 vueltas entre puntos extremos
masa:	vehículo vacío 1.455 kg - peso total admisible 2.050 kg - peso de remolque admisible con freno: 1.600 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: np
Dimensiones externas:	largo 4.405 mm - ancho 1.805 mm, con espejos 2.150 mm - alto 1.685 mm - distancia entre ejes 2.670 mm - vía delantera 1.545 mm - trasera 1.545 mm - radio de acción 10,6 m
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 880-1.080 mm, trasero 690-910 mm - ancho delantero 1.500 mm, trasero 1.450 mm - altura cabeza delantero 930-980 mm, trasero 920 mm - longitud del asiento asiento delantero 520 mm, asiento trasero 480 mm - diámetro del aro del volante 370 mm - depósito de combustible 63 l
Caja:	378 1.159

Nuestras medidas

Condiciones de medición: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Neumáticos: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Estado del cuentakilómetros: 4.848 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,2s
402m de la ciudad:	16,6 años ( 139 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	10,0 / 15,5s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	15,0 / 14,6s (W./VI.)
Consumo de combustible según el esquema estándar:	6,8 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	65,1m
Distancia de frenado a 100 km / h:	39,0m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	63dB
Errores de prueba:	Inequívoco

Calificación general (393/600)

• Debido a su apariencia inusual (que a algunos incluso les puede gustar), Mitsubishi se destaca por una calidad sólida, así como por un precio razonable para equipos de configuración promedio.

• Cabina y maletero (61/110)

  Aspecto un poco extraño, lo suficientemente espacioso en la parte delantera, más 'parecido a un cupé' en la parte trasera: ¿hay suficiente espacio para llevar pasajeros y un maletero más pequeño? con un banco móvil, el tronco aumenta

• Confort (88
  
  
  / 115)

  El confort de conducción sigue siendo satisfactorio, peor en carreteras llenas de baches, el sistema de información y entretenimiento está orientado a CarPlay o Android Car, por lo demás, apenas satisfactorio.

• Transmisión (46
  
  
  / 80)

  Motor potente y silencioso que te permite consumir mucho combustible al pisar el acelerador. Nos faltó precisión en la caja de cambios

• Rendimiento de conducción (67
  
  
  / 100)

  Una posición firme en la conducción normal, pero los neumáticos dejan en paz al potente motor y las ruedas motrices delanteras se mueven rápidamente a punto muerto.

• Seguridad (89/115)

  La seguridad pasiva básica es buena. La distancia de seguridad del control de crucero activo también es fiable, menos convincente que otros sistemas de asistencia.

• Economía y medio ambiente (42
  
  
  / 80)

  Alto consumo cuando se pisa demasiado el pedal del acelerador. Lo ilógico de una garantía de cinco años es que, primero, sin límite de dos años, luego por otros tres años, puede exceder el límite de cien mil.

Placer de conducción: 2/5

• La tracción total y las ruedas motrices deslizantes no conducen a la búsqueda de placeres dinámicos, aunque el soporte electrónico básico de seguridad es más que encomiable.

Alabamos y reprochamos

motor flexible y potente

flexibilidad interior

la capacidad de conectar el sistema de información y entretenimiento a teléfonos móviles modernos

peso total permitido

ahorro en la pata “pesada”

radio deficiente y menús opacos de varias configuraciones (requiere una combinación de dos controles de pantalla)

baúl pequeño