Prueba: Mercedes Benz C 220 BlueTEC
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Si te llevaran a probar C con los ojos vendados, te pusieran detrás del volante y te desataran los ojos, nadie se ofendería si pensaras que estás sentado (al menos) en la clase E. Aquí la gente de Mercedes ha hecho un gran trabajo y el 'baby benz' como le dijimos antes de que apareciera la estrella en autos aún más pequeños, aquí alcanza niveles altísimos. La combinación de tonos marrones en el paquete de diseño interior exclusivo hace que el interior sea aireado, pero incluso sin este efecto óptico, no hay necesidad de quejarse de amplitud. El asiento del conductor se colocará en la posición más retrasada solo por personas de dos metros de altura, pero si un pasajero de altura ligeramente superior a la media se sienta delante, un pasajero de la misma altura se sentará fácilmente detrás de él. Por supuesto, no podrán estirar las piernas, pero no pueden hacerlo al mismo tiempo en la clase S.
El interior Exclusive también incluye cómodos asientos deportivos que se ajustan manualmente en sentido longitudinal, mientras que la inclinación del respaldo y la altura del asiento son ajustables eléctricamente. Es una pena que no se pueda ajustar el ángulo del asiento, ya que esto facilitaría a los conductores de estatura media encontrar una posición cómoda. Pero lo más importante, en términos de altura, aunque la prueba C tenía un techo corredizo panorámico de dos secciones adicional (por unos ricos 2.400 euros) y prácticamente innecesario, consumiendo unos centímetros de altura desde el techo, no había suficiente espacio. incluso para miembros de alto nivel del consejo editorial.
Hablando del espacio de trabajo del conductor: los sensores son geniales y la pantalla LCD a color en el medio ofrece mucha información y es claramente visible incluso bajo el sol. El sistema en línea Comand no solo significa que puede navegar por la web a través de un teléfono móvil (conectado a través de Bluetooth) en una pantalla grande de alta resolución en la parte superior de la consola central, sino que también tiene un punto de acceso WLAN incorporado (por lo que que otros dispositivos pueden conectarse a Internet). tienen pasajeros) que la navegación es rápida y precisa, y los mapas ofrecen una vista en 3D de ciudades y edificios (con actualizaciones gratuitas durante los primeros tres años), XNUMX GB de memoria musical y más. ...
Definitivamente una adición muy bienvenida. Le atribuimos un pequeño inconveniente solo por el control: el hecho de que con una rueda giratoria puede hacer casi todo lo que ya estamos acostumbrados en Mercedes, por supuesto, no es un inconveniente, y también tiene un panel táctil que puede controlar el las mismas funciones mucho más rápido, y seleccione o ingrese waypoints para la navegación. El único problema es que este campo de entrada es también la superficie sobre la que el conductor coloca su mano cuando usa el mando giratorio, y en ocasiones se producen entradas o acciones no deseadas, aunque el sistema suele determinar que el usuario es una mano o la palma. para soporte.
¿Maletero? No es pequeño, pero por supuesto su apertura se limita a una limusina. Por supuesto, hay suficiente espacio para uso familiar, pero no cuente con el transporte de grandes cargas. El banco trasero (con un costo adicional) se despliega en una proporción de 40: 20: 40, lo que significa que también puede llevar artículos más largos en este C.
Si observa los datos técnicos al final del artículo, y más específicamente los datos de precios, encontrará que la mayor parte, casi 62k, lo mismo que cuesta la Prueba C, es equipo opcional. Algunos de ellos son aún más bienvenidos, como el interior Exclusive y el exterior AMG Line, que es de clase C, como el paquete de asistencia al aparcamiento que asegura un aparcamiento fácil en las ciudades, las luces LED inteligentes (casi dos mil), el ya mencionado proyector pantalla (1.300 euros), sistema de navegación y multimedia Comand online y mucho más… Pero esto a su vez significa que prácticamente no hay equipamiento que aún necesites –a excepción del chasis Airmatic air. .
Sí, Mercedes trajo la tecnología de suspensión neumática a esta clase, y admitimos que la perdimos en la Prueba C.En parte porque pudimos probarla bien (bajo qué circunstancias lo descubrirás en el próximo número de la revista Avto), y en parte porque la prueba El C no solo tenía el exterior AMG Line, sino también un chasis deportivo y llantas AMG de 19 pulgadas. El resultado es un chasis rígido y excesivamente rígido. No te molestará en las hermosas carreteras, pero en las ruinas eslovenas se encargará de las constantes sacudidas del interior. La solución es simple: en lugar de un techo panorámico, piense en Airmatic y ahorrará mil. Si te quedas con llantas de 18 pulgadas que vienen con el paquete exterior AMG Line al mismo tiempo y, por lo tanto, con neumáticos un poco menos de perfil bajo, la comodidad de conducción es ideal.
La técnica del movimiento es excelente. El turbodiésel de 2,1 litros con la insignia de BlueTEC es capaz de generar 125 kilovatios o 170 caballos de fuerza, que por supuesto no podrá competir, pero un C motorizado como este también es excelente en las carreteras donde no hay límite de velocidad. Esto se traduce en un agradable sonido no diésel (a veces incluso puede ser ligeramente deportivo), sofisticación y también bajo consumo. La prueba se detuvo en 6,3 litros (que es un número realmente bueno) y en una vuelta normal tenía un poco de poca potencia y el C necesitaría menos de cinco litros de combustible. Dado que se instala una transmisión automática entre el motor y las ruedas, este resultado es aún más favorable. De lo contrario, la transmisión automática de siete velocidades, etiquetada como 7G Tronic plus, es rápida, silenciosa y casi imperceptible; este último es en realidad el mayor cumplido que puede obtener una transmisión automática.
La dirección (que es sorprendentemente precisa y elocuente para un Mercedes, y la correcta), la transmisión y el motor se pueden controlar usando el interruptor de agilidad. Puede elegir entre los modos Economy, Comfort, Sport y Sport Plus o Personal, en el que puede elegir sus propios ajustes. Si estuviera pagando más por el chasis Airmatic, este botón controlaría su configuración. Y en el modo "Confort" sería una letra "C", como una alfombra voladora, en marcado contraste con su apariencia.
Este es muy deportivo, principalmente debido al paquete AMG Line. La parte trasera es un poco más relajada que la proa del automóvil, pero en general, el automóvil se ve compacto y en forma. Los faros LED ya mencionados hacen su trabajo ya que iluminan la carretera, pero hay puntos de sombra más pequeños en el borde de su rango y un borde ligeramente morado y luego amarillo del haz del faro, que a veces puede ser confuso. Pero aún así: dado que ya no puede pensar en la tecnología de xenón en la Clase C (que obviamente ahora se está despidiendo cada vez más rápido), simplemente busque los faros LED.
Entonces, ¿qué tan alto llega esa C? Muy. Esta vez, Mercedes ha lanzado un sedán deportivo más pequeño que será tan bueno para el uso familiar como para los conductores más deportivos.
En términos de materiales, equipamiento y sensación general del automóvil, alcanzaron el punto más alto de su clase. Así, uno puede atreverse a insinuar que frente a su principal competidor, el BMW Serie 3 y el ya obsoleto Audi A4, hay mucho, si no demasiado, trabajo por hacer. Pronto podrás descubrir si este sentimiento es cierto.
¿Cuánto es en euros?
Pruebe los accesorios del coche:
Color diamante metalizado 1.045
Techo panorámico eléctrico 2.372
Paquete de ayuda al aparcamiento 1.380
Ruedas de aleación ligera de 19 '' con neumáticos 1.005
Faros LED 1.943
Sistema de luz de carretera regulable Plus 134
Sistema multimedia Comand Online 3.618
Pantalla de proyección 1.327
Sensor de lluvia 80
Asientos delanteros calefactados 436
Salón EXCLUSIVO 1.675
Exterior Línea AMG 3.082
Paquete de espejos 603
Paquete Air-Balance 449
Alfombras de terciopelo
Iluminación ambiental 295
Banco de respaldo divisible 389
7G TRONIC PLUS 2.814 automático
Pre-Safe System 442
Lunas traseras tintadas 496
Espacio de almacenamiento para Easy Pack 221
Bolsa de almacenamiento adicional 101
Gran depósito de combustible 67
Texto: Dusan Lukic
Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
datos básicos
| Ventas: | Doo de comercio automático |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 32.480 € |
| Costo del modelo de prueba: | 61.553 € |
| Poder: | 125 kW (170 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,0 con |
| Velocidad máxima: | 234 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,5l / 100km |
| Garantía: | Garantía general de 2 años, garantía móvil de 4 años, garantía de óxido de 30 años. |
| Revisión sistemática | 25.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 2.944 € |
|---|---|
| Combustible | 8.606 € |
| Neumáticos (1) | 2.519 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 26.108 € |
| Seguro obligatorio: | 3.510 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.250 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 52.937 € 0.53 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 83 × 99 mm - cilindrada 2.143 cm3 - compresión 16,2:1 - potencia máxima 125 kW (170 CV).) a 3.000-4.200 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 13,9 m/s – potencia específica 58,3 kW/l (79,3 hp/l) – par máximo 400 Nm a 1.400 -2.800 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza) - 4 válvulas por cilindro - combustible common rail inyección - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas traseras - transmisión automática de 7 velocidades - relación de transmisión I. 4,38; II. 2,86; tercero 1,92; IV. 1,37; V 1,00; VI. 0,82; VIII. 0,73; VIII. - diferencial 2,474 - ruedas delanteras 7,5 J × 19 - neumáticos 225/40 R 19, traseros 8,5 J x 19 - neumáticos 255/35 R19, rango de rodadura 1,99 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 234 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,1 s - consumo de combustible (ECE) 5,5/3,9/4,5 l/100 km, emisiones de CO2 117 g/km. |
| Transporte y suspensión: | sedán - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - eje delantero multibrazo, brazos de resorte, travesaños, estabilizador - eje espacial trasero, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (interruptor abajo a la izquierda) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,1 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.570 kg - peso total admisible 2.135 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.800 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.686 mm – ancho 1.810 mm, con espejos 2.020 1.442 mm – alto 2.840 mm – distancia entre ejes 1.588 mm – vía delantera 1.570 mm – trasera 11.2 mm – distancia al suelo XNUMX m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 900-1.160 mm, trasero 590-840 mm - ancho delantero 1.460 mm, trasero 1.470 mm - altura cabeza delantero 890-970 mm, trasero 870 mm - longitud asiento asiento delantero 510 mm, asiento trasero 440 mm - maletero 480 l - diámetro del manillar 370 mm - depósito de combustible 41 l. |
| Caja: | 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 plazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamiento estandar: | airbags para el conductor y el pasajero delantero - airbags laterales - airbags de cortina - anclajes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - espejos retrovisores con ajuste eléctrico y calefacción - radio con reproductor de CD y MP3 - reproductor - multi - volante con mando a distancia - cierre centralizado con mando a distancia - volante regulable en altura y profundidad - asiento del conductor regulable en altura - asientos delanteros calefactables - asiento trasero divisible - ordenador de a bordo - control de crucero. |
Nuestras medidas
| T = 19 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl. = 79% / Neumáticos: Continental ContiSportContact delantero 225/40 / R 19 Y, trasero 255/35 / R19 Y / estado del cuentakilómetros: 5.446 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 8,0s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 15,7 años ( 145 km / h) |
| Velocidad máxima: | 234 km / h (USTED ESTÁ CAMINANDO.) |
| consumo de prueba: | 6,3 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 5,0 l / 100km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 77,8m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 36,4m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 53dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido de ralentí: | 38dB |
Calificación general (53/420)
Parece Mercedes con la nueva C. Si está completamente a la altura, la prueba de comparación que hemos preparado lo mostrará.
Exterior (15/15)
El morro deportivo y las líneas laterales, que recuerdan ligeramente a un coupé, le dan un aspecto distintivo.
Interior (110/140)
No solo las dimensiones de la cabina, sino también la sensación de amplitud harán las delicias del conductor y los pasajeros.
Motor, transmisión (49
/ 40)El chasis demasiado rígido es lo único que estropea seriamente la impresión. La solución es, por supuesto, Airmatic.
Rendimiento de conducción (64
/ 95)Para un Mercedes sorprendentemente vivo en las curvas, el volante también es un gran paso adelante con la sensación que da.
Rendimiento (29/35)
Lo suficientemente potente, pero económico de usar. AdBlue (urea) para la limpieza de gases de escape se paga adicionalmente.
Seguridad (41/45)
Este C no contaba con todos los sistemas de seguridad electrónica que existen en este momento, pero no faltó.
Economía (53/50)
El bajo consumo es una ventaja, el precio base es tolerable, pero la cifra por debajo de la línea puede más que duplicarse con el aumento de equipos adicionales.
Alabamos y reprochamos
motor
caja de cambios
consumo
sintiendo por dentro
materiales y colores
Borde del haz de luz LED
El fluido AdBlue necesario para el funcionamiento del sistema BlueTEC es todavía bastante raro en nuestro país en cantidades para turismos.
dobles comandos del sistema Comand
