ест: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
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¿Recuerdas la clase A y la prueba de los alces?
Probablemente ya conozcas una breve historia: empezaron con Derrotar, por seguridad en una colisión frontal, le ofreció hábilmente un doble fondo para facilitar que el motor evitara el habitáculo, y lo envió al mercado. El calvario con la masa de alce y luego la serie ESP arrinconaron sin querer la brillante solución técnica, pero muchos de nosotros seguimos pensando que no está justificada. El lo siguió clase Bquien vivió su vida sin grandes trastornos, pero también fue mal observado.
Ahora es al revés, como si fueras supersticioso en un Mercedes. El primero fue presentado en una nueva plataforma por el mayor B, que por supuesto irá seguida de una A pequeña, y elogia la posibilidad de un centro de gravedad más bajo. La novedad es hasta cinco centímetros más baja que su predecesora y cuenta con un coeficiente aerodinámico de solo 0,26.
A modo de comparación, parece Cupé clase E... Para no perder clientes mayores que son muy leales a la marca Mercedes-Benz, añaden de una vez que los asientos son más altos, pero de alguna manera guardan silencio sobre sentarse más abajo, ya que el techo también es mucho más bajo.
Esto no es agradable para aquellos que ya están tomando varios quiroprácticos o masajistas debido al desgaste de la columna, ¿verdad? Luego, como si tuvieran un poco de conciencia sobre la menor seguridad del diseño base, ofrecen una advertencia de descanso en viajes largos ya en equipo estándar (Atención ayuda café en el tablero) y advertencia de colisiónAsistencia para evitar colisiones). Pero más sobre eso más adelante.
Si tienes la sensación de que hay un poco de ironía en mis palabras, tienes razón, pero estos pensamientos no van dirigidos contra Mercedes-Benz, sino a las consecuencias que han surgido tras esta molesta doble evasión. Los alemanes no tuvieron más remedio que devorar encurtidos y escapar de alguna manera de esta precaria posición en la carretera.
¿Para clientes jóvenes?
Así que condujo por las carreteras en el nuevo B. El más corto y atractivo también podría atraer a algunos clientes más jóvenes, aunque estoy bastante seguro de que atraerá principalmente a una clientela diferente a la que desean en Stuttgart. También he oído hablar de planes de que en Estados Unidos será especialmente importante "rejuvenecer" a los clientes, porque es incluso menos probable.
No tenemos nada que criticar su apariencia. Es lo suficientemente lindo como para llamar la atención de los espectadores y lo suficientemente único como para atribuirle de inmediato la elevación típica de una limusina con una estrella en la nariz. Sin embargo, sobre todo un Mercedes real.
Es todavía el interior tiene un excelente ambiente, todavía tiene una sola palanca en el volante y todavía tiene una transmisión manual de largo recorrido. Es cierto que nos faltaban dos embragues. 7G DCTque es uno de los accesorios por los que quieren 2.439 XNUMX euros. Pero incluso en Mercedes, aunque quieren ser especiales, están avanzando en ergonomía.
La palanca en el volante ya no está baja (la palanca de control de crucero debe estar más baja que ella) y el volante regresa al punto de partida más rápido, solo necesita acostumbrarse al patrón de cambios ya que necesita mover la palanca de lo contrario, precisa hacia la izquierda y hacia atrás para la marcha atrás ...
Simplemente no es atlético
El puesto de conducción es excelente.como hay espacio más que suficiente para los más altos, los medidores son transparentes y el panal XNUMXD en el tablero arruina el ambiente tranquilo de la familia B. Solo tuvimos comentarios sobre ventilación y calefacción deficientes, y especialmente sobre el paquete deportivo que no No encaja de ninguna manera en el coche.
Si un conductor con licencia le dice esto, entonces realmente tiene que creerme. La vista del disco de freno delantero perforado, el extremo del tubo de escape de acero inoxidable, los pedales deportivos (¡una especie de acero inoxidable!) Y los asientos de cuero sintético son buenos, pero el chasis más rígido arruina el principal punto de venta de este automóvil: la comodidad.
Tudi sistema de dirección más sensiblecuyo motor eléctrico servoaccionado se ha movido directamente al tren de engranajes, su eje trasero multibrazo diferente y su inteligente sistema ESP no pueden superar los saltos en baches cortos que no son los más agradables para el contenido en vivo.
Esto es especialmente importante porque es motor turbodiésel con una cilindrada de sólo 1,8 litros y una potencia muy elegante de 80 kilovatios. Una vez que nos acostumbramos al embrague, que, al menos en el auto de prueba, se mantenía muy cerca del final, la caja de cambios lenta y el motor de alto par a menos revoluciones, pronto nos calmamos y comenzamos a disfrutar de un paseo de caballero tranquilo. A este coche no le gusta la aceleración, ya que no satisface a los conductores dinámicos, ni siquiera con un chasis deportivo. Entonces, nuevamente: al comprar, renuncie al paquete deportivo.
seguridad
Ya mencionado sistema anticolisión mediante un radar, primero advierte al conductor de una distancia de seguridad demasiado corta con una luz de advertencia en el tablero de instrumentos y luego emite una advertencia sonora, mientras prepara el sistema de frenos para un frenado total. Para ser honesto, me parece que el sistema es más promocional (o en relación con el hecho ya mencionado de que no existe el llamado sándwich debajo de las nalgas), ya que no me lo perdería en Eslovenia, pero tenemos que pensar sobre las autopistas alemanas, el frenado rápido es la regla y no la excepción. Así que damos pulgares arriba.
También son dignos de elogio los faros de xenón duales, la iluminación interior y los soportes Isofix, que deberían servir como ejemplo para la mayoría de los diseñadores de automóviles. Sin embargo, nos perdimos la posibilidad de asientos traseros independientes o al menos un banco trasero móvil longitudinalmente, lo que aumentaría aún más el ya útil espacio del maletero.
El precio es razonable
Finalmente, debe tenerse en cuenta que la Clase B es relativamente económica. Al menos para Mercedes-Benz. Si la clase base A con solo un motor de 1,5 litros (70 kilovatios) y una caja de cambios de cinco velocidades comienza en 19.950 1.700, puede obtener 1,6 euros más que la clase B con un motor de 90 litros (180 kilovatios), seis -Velocidad de una transmisión manual y más espacio, por supuesto. ¿Todavía te resulta caro teniendo en cuenta que la clase familiar C 34.210 T cuesta la friolera de € XNUMX XNUMX?
Texto: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz B 180 CDI Blue Efficiency
datos básicos
| Ventas: | Doo de comercio automático |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 23.100 € |
| Costo del modelo de prueba: | 30.344 € |
| Poder: | 80 kW (109 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,1 con |
| Velocidad máxima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,2l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general, 30 años de garantía para dispositivos móviles con servicio regular por talleres de reparación autorizados, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía antioxidante. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.271 € |
|---|---|
| Combustible | 9.396 € |
| Neumáticos (1) | 1.380 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 17.627 € |
| Seguro obligatorio: | 2.090 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.285 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 36.049 € 0,36 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 83 × 92 mm - cilindrada 1.796 cm³ - relación de compresión 16,2:1 - potencia máxima 80 kW (109 CV) a 3.200-4.600/min - velocidad media del pistón a potencia máxima 14,1 m/s - potencia específica 44,5 kW/l (60,6 hp/l) - par máximo 250 Nm a 1.400–2.800 rpm min - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | accionamientos de motor de rueda delantera - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,94; II. 2,19 horas; tercero 1,22 horas; IV. 0,86; V 0,72; VI. 0,59 - diferencial 3,348 - llantas 7,5 J × 18 - neumáticos 225/40 R 18, círculo de rodadura 1,92 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,9 s - consumo de combustible (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, emisiones de CO2 121 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, ABS, freno mecánico de estacionamiento en las ruedas traseras (interruptor a la izquierda del volante) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,4 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.475 kg - peso total admisible 2.030 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.200 kg, sin freno: 735 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.786 mm, vía delantera 1.552 mm, vía trasera 1.549 mm, distancia al suelo 11,0 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.430 mm, trasero 1.430 mm - longitud del asiento delantero 530 mm, asiento trasero 440 mm - diámetro del volante 375 mm - depósito de combustible 50 l. |
| Caja: | Espacio de suelo, medido desde AM con kit estándar 5 cucharadas Samsonite (escasa 278,5 l): 5 plazas: 1 maleta (36 l), 2 maletas (68,5 l), 1 × mochila (20 l). |
| Equipamiento estandar: | Equipamiento de serie principal: airbags del conductor y del acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - airbag de rodillas del conductor - soportes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - espejos retrovisores eléctricos y calefactables - radio con Reproductor de CD y reproductor de MP3 - Volante multifunción - Cierre centralizado a distancia - Volante regulable en altura y profundidad - Asiento del conductor regulable en altura - Banco trasero dividido - Ordenador de viaje. |
Nuestras medidas
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Estado del cuentakilómetros: 5.416 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,1s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,3 años ( 129 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 7,7 / 13,7s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 13,2 / 16,9s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 190 km / h (W./VI.) |
| Consumo mínimo: | 6,9l / 100km |
| Consumo máximo: | 7,3l / 100km |
| consumo de prueba: | 7,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 70,8m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41,9m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 53dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido de ralentí: | 39dB |
Calificación general (330/420)
Un coche familiar interesante que realmente no tiene rivales en la clase premium. Para ser sincero, tememos que esto no atraiga a quienes aún no se han puesto en contacto con Mercedes-Benz. Quizás incluso injustificado, porque no es tan caro estar fuera de su alcance.
Exterior (10/15)
Formas interesantes, porque es un Mercedes poco característico y al mismo tiempo un Mercedes típico.
Interior (97/140)
Amplio espacio para familias, maletero competitivo grande, bajo rendimiento con clima manual, algo peor en términos de comodidad debido al chasis deportivo.
Motor, transmisión (52
/ 40)En este apartado, es el que más pierde frente a algunos de sus competidores (léase: Ford C-Max), aunque en realidad no tiene rivales en la clase premium.
Rendimiento de conducción (57
/ 95)La posición en la carretera es buena pero no excelente, la sensación de frenado y la estabilidad (lateral) no son las mejores.
Rendimiento (27/35)
El motor más débil que se ofrece nunca fue diseñado para la furia o la exhibición de músculos.
Seguridad (40/45)
No hay preocupaciones de seguridad: la nueva Clase B es al menos comparable, si no entre las mejores. Solo tenga en cuenta que entre el estándar y los accesorios.
Economía (47/50)
El consumo medio, precio interesante del modelo base, pierde poco de precio al vender uno usado.
Alabamos y reprochamos
motor
comodidad (sin chasis deportivo)
equipo de seguridad
Consejos Isofix
mala ventilación / calefacción interior
sin control de crucero
caja de cambios de carrera larga
flexibilidad del espacio interior
