Prueba: Mazda3 Sport 1.6i TX
¿Se pregunta por qué una persona debería comprar un automóvil con un motor básico en la nariz y el equipo más rico? A tu manera, tienes razón. Si miramos a Mazda, entonces por un triple como el de la prueba hay que deducir 18.790 XNUMX euros.
Por similar dinero, también se puede pensar en un triplete con motor diésel en la proa, del que se deduce 600 € menos si está satisfecho con el paquete de equipamiento básico (CE), o 300 € más (19.090 €) si la media (TE) bastante.
Y la verdad es que conducirá de manera más económica, más barata y, en lo que respecta a la gestión del par, aún más cómodo. Es imposible no notar la diferencia de casi 100 Nm de par (145 Nm: 240 Nm), que alcanza el motor de gasolina a 4.000 rpm y el diésel a 1.750 rpm. (77 cm ?: 80 cm?) Muy similar.
Estos son los números en papel, pero en la práctica, se ha demostrado que incluso una simple motocicleta que bebe verduras puede hacer frente soberanamente a las necesidades diarias de movimiento. Gracias a la tecnología incorporada en sus intestinos, trabajar en la zona de trabajo inferior no le molesta en absoluto. Además, parece ser incluso mejor allí, aunque los números sugieren lo contrario.
Entonces, si usted es un tipo de conductor más relajado, la idea de comprar un triple no es tan incorrecta. Especialmente si miras la lista de precios y encuentras que la diferencia entre motores de gasolina y diésel comparables es de alrededor de dos mil euros. No es tan pequeño, ¿verdad?
En primer lugar, puede gastar este dinero en otras comodidades. Por ejemplo, el que ofrecen los equipos TX que seguramente tus vecinos envidiarán en días de nieve como enero de este año.
Bueno, hay algunas cosas que admitir; incluso si opta por el paquete más básico (CE), hay muchas cosas que no se perderá en Troika. También incluye aire acondicionado, sistema de audio, todos los accesorios de seguridad necesarios (incluido DSC) y una serie de otras cosas de serie.
Sin embargo, para una verdadera escapada invernal, deberá escalar más alto, deshacerse del equipo TE y atravesar el TX. Aquí, los asientos delanteros con calefacción y el parabrisas con calefacción brindan un comienzo agradable a las mañanas polares, un sensor de control de crucero y de lluvia para un viaje placentero a la línea de meta, un sensor de estacionamiento seguro en la parte trasera y ruedas de 17 pulgadas para una mejor visibilidad.
El Test Troika también estaba equipado con pintura metálica, un sistema de alarma y un dispositivo manos libres Bluetooth, lo que elevó su precio a poco menos de 20k (19.649 €).
Un dispositivo que proporciona una conexión telefónica segura durante la conducción es cómodo y asequible (299 €), pero tiene un inconveniente: la voz del que está al otro lado de la línea es (demasiado) silenciosa, lo que es especialmente importante debido a la motor ruidoso a altas revoluciones interfiere con altas revoluciones.
Pero como mencionamos anteriormente: si pertenece al círculo correcto de compradores de este Mazda, los reales con un pie un poco más ligero, es posible que ni siquiera lo note.
Matevz Korosec, foto: Aleø Pavleti.
Mazda 3 Sport 1.6i TX – Precio: + RUB XNUMX
datos básicos
| Ventas: | Mazda Motor Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 18.790 € |
| Costo del modelo de prueba: | 19.649 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 77 kW (105 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,2 con |
| Velocidad máxima: | 184 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 1.598 cm? – potencia máxima 77 kW (105 hp) a 6.000 rpm – par máximo 145 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M+S). |
| Capacidad: | velocidad máxima 184 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,2 s - consumo de combustible (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, emisiones de CO2 149 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.180 kg - peso bruto autorizado 1.770 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.460 mm - ancho 1.755 mm - alto 1.470 mm. |
| Dimensiones internas: | depósito de combustible 55 l. |
| Caja: | 340 1.360 |
Nuestras medidas
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Condición de kilometraje: 14.420 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,3s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,9 años ( 127 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 12,7s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 18,2s |
| Velocidad máxima: | 184 km / h (V.) |
| consumo de prueba: | 8,9 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 45,8m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
Lo más probable es que no encuentre muchos trox en el camino con el motor más básico en la parte delantera y el conjunto de equipos más rico en el interior (bueno, también está el TX Plus más rico). No solo porque la tendencia en nuestro país se centre en los motores diésel. Pero si todavía estás pensando en comprar un Mazda, puede que no esté fuera de lugar pensar de nuevo en dónde invertir otros 2.000 euros, en el motor o en la comodidad.
Alabamos y reprochamos
hechura
rico equipo
manejo y posición en la carretera
motor de conducción moderada
caja de cambios precisa
volante
ruido del motor a mayores rpm
ventilador de ventilación ruidoso
voz apagada del interlocutor desde el dispositivo Bluetooth
botón del portón trasero (dedos sucios)
amplitud en el banco trasero
