Prueba: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

Bueno, ¡el look es realmente inusual! El enfoque de diseño en Mazda se denota con la palabra japonesa Kodo. Forma sin adiciones, bordes, superficies convexas o interrumpidas de otro modo. De hecho, es todo lo contrario de lo que puede obtener de otros competidores japoneses. Por supuesto, la forma se considera agradable para algunos y no para otros. En cualquier caso, la enorme parrilla delantera y la trasera completamente redondeada añaden el adjetivo 'inusual'. Entonces, como es el caso de la apariencia, el enfoque de Mazda en la construcción del motor también puede describirse como al menos inusual. De hecho, va en contra de la tendencia de la industria automotriz. El motor de gasolina básico no es un tres cilindros de tres litros como en casi todos los competidores, sino un cuatro cilindros de dos litros con una capacidad bastante modesta, para motores de un volumen tan grande.

Para más adelante, Mazda promete una nueva más potente y revolucionaria con la etiqueta Skyactiv-X, que combinará los conceptos básicos de funcionamiento de dos enfoques de motor, Otto y Diesel. Pero en la 'troika', que actualmente está llegando al mercado esloveno, solo los fanáticos más persistentes de los turbodiésel encontrarán una alternativa a la gasolina. La versión de gasolina tiene una etiqueta. G 122, está renovado y equipado con una técnica híbrida, pero por supuesto es híbrido suave. Pero para el funcionamiento del sistema de soporte con motor eléctrico, Mazda ha introducido un circuito adicional con 24 voltios.

Esta medida parece ser muy beneficiosa para el bienestar de los pasajeros en cabina ya que Apenas oímos el motor de gasolina en la cabina. (excepto para arranque en frío). Más aún, la revisión del motor contribuyó a que la puesta en marcha del sistema start-stop sea casi imperceptible. El motor es definitivamente una parte más convincente del nuevo Mazda3, también porque demuestra que incluso un motor más grande puede ser lo suficientemente económico y compite a la par con los medio más pequeños.

Así como podemos escribir para el exterior que es inusualmente simple, el mismo enfoque de diseño continúa en el compartimiento de pasajeros. En cualquier caso, desde el primer contacto, da una muy buena impresión de la calidad de los materiales utilizados y la excelente mano de obra. En tiempo soleado, las lamas longitudinales de cromo se alteran ligeramente, donde los rayos del sol también pueden reflejarse de manera desagradable. Pero la impresión completa de un enfoque muy serio y casi premium (como escribió Saša Kapetanovič en el informe de la primera ejecución, en AM 4, 2019) no se puede estropear.. La ergonomía y los asientos que se ofrecen en la parte delantera también causan una muy buena impresión.

Estamos un poco más sorprendidos, por supuesto, si estamos buscando un automóvil que ofrezca suficiente espacio a quienes se sientan en el banco trasero. Para un coche siempre que sea Mazda3 (más largo que casi todos los competidores), hay inusualmente poco espacio en el banco trasero. Aquí es donde se pueden ver todas las consecuencias de un enfoque inusual del diseño y el diseño de automóviles. Toda la longitud adicional de Mazda está "oculta" en la parte delantera y el capó largos. La entrada al banco trasero también podría ser más fácil, y el pilar trasero ancho da a los pasajeros traseros la impresión de estar sentados en un cupé deportivo.

Muchas veces nos hemos convencido de que Mazda es muy singular a la hora de acceder al sistema de infoentretenimiento, y en todos sus modelos anteriores se lo consideraba muy desactualizado, como una especie de consecuencia de los viejos tiempos cuando se empezaron a diseñar modelos. Pero el sistema de información y entretenimiento en el nuevo trío ha demostrado que Mazda también ve esta parte de la oferta del automóvil de manera bastante diferente de lo habitual. Por lo tanto, en la cuarta generación del trío, buscará en vano una pantalla táctil. Se ha utilizado una nueva técnica digital para los medidores clásicos centrales, pero el conductor no puede ajustar más de tres líneas de información.

Puede obtener más información sobre el viaje y los contenidos seleccionados en la pantalla de proyección estándar en el parabrisas. La pantalla de infoentretenimiento elegante, muy ancha y estrecha de ocho pulgadas también se encuentra en un lugar conveniente, y el conductor casi no tiene necesidad de apartar la mirada de la carretera para mirarla, ya que está montada en lo alto en el medio del tablero. Pero los partidarios del control con los dedos en la pantalla estarán muy decepcionados, los ingenieros de Mazda han abolido la 'digitación' con los dedos, que en el modelo anterior solo era posible cuando el automóvil estaba parado.

Todos los menús ahora se manejan a través del botón giratorio en la consola central al lado de la palanca de cambios. Los recorridos por los menús son más lógicos que antes. Incluso en la versión básica, hay disponible un sistema de navegación, pero esto no cambia el hecho de que el sistema de infoentretenimiento de Mazda parecerá desactualizado para muchos (aunque es cierto que buscar con los dedos en la pantalla afecta la mala concentración mientras se conduce). Sin embargo, la conexión a los teléfonos inteligentes ahora es conveniente y eficiente.

Además del motor de gasolina básico ya mencionado, éste. En el modelo probado, estaba conectado a las ruedas motrices delanteras con una transmisión manual de seis velocidades. Este parece extremadamente preciso y fluido, en realidad recuerda al Mazda en el MX-5. Esta combinación es básica, pero también casi ideal para un triple, a menos que, por supuesto, el conductor esté buscando extremos de rendimiento. Dado que el chasis se ha considerado hasta ahora una mejor parte del automóvil en el Mazda3, es lógico que esto también se aplique al sucesor.

Nuestro coche probado estaba equipado con neumáticos de invierno de 19 pulgadas., por lo que no se puede anotar la impresión real de cómo se comporta en las carreteras en la parte más cálida del año. Si bien es cierto que los neumáticos de invierno suelen ser algo más blandos que los neumáticos de verano, la comodidad de unas ruedas tan grandes en las carreteras eslovenas con baches puede sufrir un poco más que en nuestra prueba. Estaba al borde de lo aceptable (especialmente en baches más grandes), pero los elogios van a una muy buena posición en la carretera. El Mazda3 se encuentra entre los líderes de su clase aquí.

En la presentación de los seis renovados, el Mazda esloveno decidió ofrecer a los clientes solo versiones aún mejor equipadas. Por lo tanto, el nuevo trío ya está ricamente equipado en la versión básica (sin la etiqueta). No solo con las cosas habituales que mejoran el bienestar del conductor y los pasajeros. El nivel de asistentes electrónicos también es bastante alto. También hay control de crucero activo y una restricción para mantenerse en el carril (en Mazda, algunos de estos asistentes se llaman i-Active sense).

La electrónica ayuda, pero también interfiere de manera bastante activa en el negocio del conductor (especialmente en el control de crucero), por lo que a veces te pone de los nervios. Pero el botón de apagado a la izquierda debajo del tablero nos ayuda a probar la deportividad del automóvil en una esquina menos transitada de la carretera. Destacan los faros con encendido automático y técnica LED (opcional en la versión GT Plus) que funcionan de manera muy satisfactoria e iluminan bien la carretera por delante del coche.

El nuevo Mazda trio ya está disponible en la cuarta edición. Lo suficientemente modificado como para ser una oferta interesante. Es interesante porque en algunos aspectos es bastante independiente, a veces incluso contrario a los movimientos establecidos en el mundo del automóvil. Por supuesto, esta diferencia también atraerá a muchos clientes, porque está en el mercado desde 2004 y entre seis millones de clientes, ya ha sido elegida por millones de europeos. 

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus

datos básicos

Ventas:	Mazda Motor Eslovenia Ltd.
Costo del modelo de prueba:	25.740 €
Precio del modelo base con descuentos:	25.290 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	25.740 €
Poder:	90 kW (122 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11.0 con
Velocidad máxima:	197 km / h
Garantía:	Garantía general de 5 años o 150.000 km, garantía de oxidación de 12 años, garantía de pintura de 3 años
Revisión sistemática	20.000 km / 12 месяцев

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.187 €
Combustible	7.422 €
Neumáticos (1)	1.268 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	9.123 €
Seguro obligatorio:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.220 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	25.895 € 0,26 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - delantero transversal - diámetro y carrera 83,5 × 91,2 mm - cilindrada 1.998 cm3 - compresión 13,0 : 1 - potencia máxima 90 kW (122 CV) a 6.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 18,2 m/s - potencia específica 45,0 kW/l (61,3 CV/l) - par máximo 213 Nm a 4.000/min - 2 árboles de levas en la culata (correa) – 4 válvulas por cilindro – inyección directa
Transferencia de energía:	ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relaciones de transmisión I. 3,363; II. 1,947 horas; III. 1,300 horas; IV. 1,029 horas; V. 0,837; VI. 0,680 - diferencial 3,850 - Ruedas 7,0 J × 18 - Neumáticos 215/45 R 18 V, circunferencia de rodadura 1,96 m
Capacidad:	velocidad máxima 197 km/h - aceleración de 0-100 km/h 10,4 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,2 l/100 km, emisiones de CO2 119 g/km
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - espoleta simple delantera, resortes helicoidales, horquillas de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, estabilizador - frenos de disco delanteros (enfriamiento forzado), discos traseros, ABS, freno de estacionamiento eléctrico, ruedas traseras (cambio entre asientos) - volante con cremallera y piñón, dirección asistida eléctrica, 2,9 vueltas entre puntos extremos
masa:	vehículo vacío 1.274 kg - peso total admisible 1.875 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.300 kg, sin freno: 600 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.460 mm - ancho 1.795 mm, con espejos 2.028 mm - alto 1.435 mm - distancia entre ejes 2.725 mm - vía delantera 1.570 mm - trasera 1.580 mm - círculo de conducción 11,38 m
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 870-1.110 mm, trasero 580-830 mm - ancho delantero 1.450 mm, trasero 1.430 mm - altura cabeza delantero 900-970 mm, trasero 910 mm - longitud del asiento asiento delantero 500 mm, asiento trasero 440 mm - diámetro del aro del volante 370 mm - depósito de combustible 51 l
Caja:	358 1.026

Nuestras medidas

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Neumáticos: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Estado del cuentakilómetros: 3.755 km
Aceleración 0-100km:	Los 11,0s
402m de la ciudad:	17,6 años ( 130 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	9,7 / 15,8s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	12,3 / 20,2s (W./VI.)
Velocidad máxima:	197 km / h
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,9 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	70,4m
Distancia de frenado a 100 km / h:	42,3m
Soy meja:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	64dB
Errores de prueba:	Inequívoco

Calificación general (450/600)

• La 'troika' de Mazda es en muchos sentidos un paso adelante con respecto a su generación anterior, pero no se destaca en términos de digitalización

• Cabina y maletero (84/110)

  El buen aspecto y también la longitud relativamente grande del automóvil no están relacionados con la abundante amplitud, y la estética de la cabina y la facilidad de uso son ejemplares.

• Confort (82
  
  
  / 115)

  Las ruedas grandes no contribuyen a la mejor sensación de un viaje cómodo, pero se destaca un excelente aislamiento acústico debajo del capó o del chasis.

• Transmisión (60
  
  
  / 80)

  El motor de gasolina de dos litros sin asistencia turbo es especial, con bastantes efectos positivos en el comportamiento del coche.

• Rendimiento de conducción (82
  
  
  / 100)

  Una buena posición en la carretera ya es una constante en Mazda

• Seguridad (85/115)

  Podemos esperar un buen resultado en la prueba de choque Euro NCAP, que aún no ha sido aprobada ni publicada, y algunos asistentes de asistencia menos ofrecen un poco menos de satisfacción con la sensación de seguridad.

• Economía y medio ambiente (57
  
  
  / 80)

  El consumo moderado de combustible y un precio bastante atractivo para el modelo básico convencerán a muchos clientes.

Placer de conducción: 3/5

• Incluso una suspensión dura e incómoda no estropea las buenas sensaciones en curvas rápidas. El rendimiento del motor todavía está a punto de ser satisfactorio.

Alabamos y reprochamos

sentido de la calidad de los materiales y la mano de obra, aislamiento de la cabina

forma interesante

equipo básico bastante rico

posición en la carretera

amplitud en los asientos traseros

longitud por encima del promedio para una clase que no se siente en mejor amplitud

un enfoque diferente para la gestión del sistema de infoentretenimiento