Prueba: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Electricidad, pero no para todos

Sería injusto mirar solo la capacidad de la batería Mazda y su alcance, y luego juzgar después de eso. De acuerdo con estos criterios, terminará en algún lugar de la cola de los modelos eléctricos, pero si lo miramos de manera más amplia, la verdad es bastante diferente. Y no se trata solo del principio de que cada automóvil es para sus clientes. Aunque esto también es cierto.

La ambivalencia de Mazda hacia la electrificación se remonta al Salón del Automóvil de Tokio de 1970. donde presentó el concepto de coche eléctrico EX-005. - En ese momento, se convirtió completamente en una aversión por los motores eléctricos, ya que los ingenieros, sin embargo, aumentan la eficiencia del motor de combustión interna con los enfoques más innovadores. E incluso poco después, parecía que Mazda podría estar abandonando el futuro eléctrico, pero solo tenía que responder a la creciente movilidad eléctrica.

Primero, con una plataforma convencional, por lo que no una que esté diseñada específicamente para vehículos eléctricos. - también porque X está en nombre de la troika, solo una combinación de letras ligeramente diferente. Si bien es obvio que pertenece a la familia de SUV de Mazda, el MX-30 claramente marca la diferencia con algunas claves de diseño. Por supuesto, los ingenieros de Mazda, que son tan aficionados a las puertas con bisagras traseras que se abren hacia atrás, son parte de esa diferencia. Pero especialmente en espacios de estacionamiento reducidos, no son prácticos ya que requieren mucha combinatoria logística, flexibilidad y evasión por parte del conductor y tal vez incluso del pasajero del asiento trasero.

Mucho más satisfecho con la diferencia en lo que respecta al ambiente. Se utilizan materiales reciclados, incluso cuero vegano, así como una gran cantidad de corcho en la consola central. - como una especie de homenaje a la historia de Mazda, que en 1920 bajo el nombre de Toyo Cork Kogyo comenzó con la producción de corcho. El habitáculo funciona muy bien, los materiales son de una calidad excepcional y la mano de obra es de muy alto nivel. Como debería hacerlo un Mazda.

La cabina tiene dos pantallas moderadamente grandes para los estándares modernos: una en la parte superior de la consola central (no sensible al tacto, y con razón) y la otra en la parte inferior, y solo sirve para controlar el aire acondicionado, por lo que todavía Me pregunto por qué esto es así. Porque algunos comandos también se repiten en los interruptores clásicos que pueden asumir el papel de casi cualquier persona. Entonces probablemente tenga la intención de confirmar la electrificación de este automóvil. Sin embargo, el MX-30 ha conservado los clásicos en los instrumentos del tablero.

Sienta bien. El volante encuentra fácilmente una posición excelente y tiene un amplio espacio en todas las direcciones. Sin embargo, es cierto que el banco trasero se está quedando sin espacio rápidamente. Para los pasajeros mayores, será difícil encontrar espacio para las piernas para un conductor más alto, y para casi todos, rápidamente comenzará a agotarse. Y en la parte trasera, debido a los voluminosos pilares que se abren junto con el portón trasero y también se abrochan con cinturones de seguridad, la visibilidad desde el exterior también es bastante limitada, la impresión puede incluso ser un poco claustrofóbica. Esto solo confirma el () valor de utilidad urbana del MX-30th. Sin embargo, es cierto que el espacio para el equipaje puede llevar más que una simple compra.

Además, el espacio vacío debajo del Mazda ha caracterizado el capó durante tanto tiempo. Esta brecha se ve ridícula cuando miras el pequeño motor eléctrico y todos los accesorios. Esto no solo se debe al hecho de que el MX-30 se construyó sobre una plataforma clásica para modelos con motores de combustión interna, sino también a que el MX-30 también recibirá un motor rotativo Wankel.Que servirá como extensor de alcance, por lo tanto, para generar electricidad. Ahora, a una distancia bastante modesta, el MX-30 es, por supuesto, muy apreciado.

Aquí está el rango matemático del MX-30 es bastante sencillo. Con una capacidad de batería de 35 kilovatios-hora y un consumo medio de 18 a 19 kilovatios-hora por cada 100 kilómetros con conducción moderada, el MX-30 recorrerá aproximadamente 185 kilómetros. Para tal alcance, por supuesto, debe evitar la autopista o, si ya está girando hacia ella, no vaya a más de 120 kilómetros por hora, de lo contrario, el alcance disponible comenzará a aterrizar más rápido que la nieve fresca al final de Abril.

Pero el hecho es también que el motor eléctrico de 107 kW es muy decentemente capaz de una aceleración ejemplar (solo toma 10 segundos de cero a 100 kilómetros por hora), y sobre todo que el MX-30 se comporta de acuerdo con todos los altos estándares. conduciendo. aplicar a Mazda. La dirección precisa y receptiva siempre proporciona una excelente respuesta, El MX-30 gira de buena gana, el chasis es cómodo, aunque las ruedas en baches cortos son difíciles de volver a su posición original, ya que golpean un poco el suelo, pero asocio esto principalmente con el gran peso.

El viaje también es cómodo debido a la insonorización del interior y, en este sentido, el MX-30 cumple completamente con todos los criterios para un automóvil no destinado solo a carreteras (rurales). Una vez que esté disponible un extensor de rango ... Hasta entonces, queda un ejemplo de electrificación boutique que actuará como (en el mejor de los casos) otro automóvil en la casa y a un precio razonable.

Mazda MX-30 GT Plus (2021)

datos básicos

Ventas:	Mazda Motor Eslovenia Ltd.
Costo del modelo de prueba:	35.290 €
Precio del modelo base con descuentos:	35.290 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	35.290 €
Poder:	105 kW (143 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,7 con
Velocidad máxima:	140 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	19 kW / 100 km / 100 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Техническая информация

motor:	motor eléctrico - potencia máxima 105 kW (143 hp) - potencia constante np - par máximo 265 Nm.
Batería:	Iones de litio-35,5 kWh
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras, una transmisión directa.
Capacidad:	velocidad máxima 140 km/h - aceleración de 0-100 km/h 9,7 s - consumo de energía (WLTP) 19 kWh / 100 km - autonomía eléctrica (WLTP) 200 km - tiempo de carga de la batería np
masa:	vehículo vacío 1.645 kg - peso bruto autorizado 2.108 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.395 mm - ancho 1.848 mm - alto 1.555 mm - distancia entre ejes 2.655 mm
Caja:	311 1.146

Alabamos y reprochamos

calidad de materiales y mano de obra

rendimiento de conducción

comodidad

portón trasero incómodo

espacio limitado en el banco trasero