Prueba: LML Star 150 4T

• Vídeo: Con LML en Ljubljana

No, no son antigüedades. Ni siquiera Vespa, sino su copia india, que en realidad se convirtió en la original. Porque el cabello es como el modelo italiano original. ¿Similar? Bueno, tiene un motor de cuatro tiempos, por lo que no tiene que perder el tiempo buscando la proporción correcta de combustible a aceite para que el escape no fume como un barco de vapor. Y hay un freno de disco en la rueda delantera. Sí, y un motor de arranque eléctrico, que es demasiado débil para darle vida a un motor monocilíndrico de cuatro tiempos porque a veces gira y otras no (no hay tal problema con un motor de dos tiempos). Con una patada, todo, sin excepción, se enciende la primera vez, en el frío con la ayuda de un acelerador que se encuentra debajo del asiento, en algún lugar entre las piernas.

Aprieta la palanca del embrague, gira la muñeca izquierda hacia atrás - KLENK - y apaga. Cuando mantienes el acelerador en cuarta marcha hasta el final, va a cien. Entonces, suficiente para la carretera de circunvalación de Ljubljana, aunque probablemente no esté justificado comprar una viñeta para este traqueteo. ¿Cómo conduces? Mirando un scooter que ya ha probado varios Beverly, Sportcities y X-Max, apesta. ¿Por qué molestarse? Las décadas deben conocerse en alguna parte, de lo contrario, ofenderemos injustificadamente a los scooters modernos mencionados. El LML está ligeramente a la derecha, a altas velocidades la dirección es peligrosamente ligera (mala estabilidad direccional) y las mayores pesadillas son las ruedas, los baches y los giros. Después de unos doscientos kilómetros, todavía no sabía cuánto podía inclinarlo sobre el anillo Medvod sin caer al suelo. ¿Frenos? Incluso esta bobina no es Dios sabe qué.

La estrella no se trata de desempeño o desempeño de conducción excelente, y mucho menos de ganar el Premio Nobel por Logro en Seguridad. ... El truco es que en 2011 todo fue como antes. Con sus pros y sus contras.

Para los hippies, nostálgicos y cualquiera que se tropiece con los (buenos) viejos tiempos, pero al mismo tiempo, no tienes el tiempo ni las ganas de revisar la oxidada pila de chapas de metal en la esquina del garaje.

Cara a cara - Matjaz Tomajic

Tengo buenos recuerdos del original. Se colocan ocho donas troyanas en una caja frente a las rodillas, la mano izquierda duele en la ciudad, después de un largo viaje todavía quema el "culo". El LML Star es incluso mejor que el original, pero desafortunadamente su calidad de conducción y facilidad de uso se han mantenido a la par con los años 80 en comparación con los scooters actuales. Si no te molesta, no hay razón para no tenerlo. Los buenos ejemplos de "PX" son tan raros como las novias inocentes, y LML es nuevo.

LML estrella 150 4T

Precio coche de prueba: 2.980 €.

Техническая информация

motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, dos válvulas, 150 cm3.

Poder maximo: 6 kW (75 km) a 9 rpm.

Tuerca maxima: 11 Nm a 54 rpm

Transferencia de energía: Transmisión manual de 4 velocidades.

Cuadro: chapa extruida con construcción tubular adicional.

Frenos: bobina frontal? Tambor trasero de 200 mm? 150 mm.

Suspensión basculante delantero, amortiguador, motor trasero como basculante, amortiguador.

Llantas: 3.50-10 (anverso y reverso).

Altura del asiento desde el suelo: 820 mm.

Depósito de combustible: 6, 5 l.

Distancia entre ejes: 1.235 mm.

Peso 121 kg.

Representante: LRS, doo, Stegne 3, Ljubljana, 041 / 618-982, www.classicscooter.si.

GRACIAS

imagen

forma eterna

encendido confiable del motor

(con arranque rápido)

caja grande delante de las rodillas

asiento grande

simplemente mano de obra impecable

el consumo de combustible

GRADJAMO

arrancador eléctrico débil

rendimiento de conducción, estabilidad direccional (no)

interruptores

no hay espacio debajo del asiento

protección del parabrisas

los frenos

texto: Matevž Gribar foto: Aleš Pavletič