Prueba: Lexus CT 200h Sport Premium
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Es cierto que la mayor parte de la ruta va cuesta abajo, pero aún así: 12 kilómetros sin una gota de gasolina, incluidos los viajes y el estacionamiento en el centro de la ciudad. Sí, esta es la esencia de tales híbridos: el uso diario de gasolina más el respeto al medio ambiente para los residentes de la ciudad. Así es, al menos en papel. ¿Qué dice la práctica sobre el Lexus CT200h?
Lexus tiene mucha experiencia con los coches híbridos (no es de extrañar, ya que es una marca asociada a Toyota). RX, LS, GS ... Puedes encontrar una versión híbrida de todo esto, pero no una diésel. Por lo tanto, es comprensible que casi el único Lexus sin una versión híbrida sea ahora el IS en el que puede obtener diesel. Por otro lado, se trata de CT, que solo está disponible como híbrido.
La tecnología bajo la piel es en su mayoría familiar: un motor de gasolina de 1,8 litros junto con una batería justo detrás de los asientos traseros y un motor eléctrico y, por supuesto, toda la electrónica necesaria para hacer funcionar las cosas.
Detrás del volante, su funcionamiento es completamente invisible, al menos hasta que decides mostrar lo que sucede en la parte de conducción del automóvil en una gran pantalla LCD con un centro de color. El motor de gasolina no está entre los más potentes, sino todo lo contrario, ya que puede producir apenas 73 kilovatios, o poco menos de 100 "caballos de fuerza" (en comparación con el mismo volumen en Toyota, que puede producir casi un 50 por ciento más), y la combinación con un motor eléctrico da un total de 136 "caballos de fuerza".
Es cierto que el aislamiento acústico es bueno y es cierto que el motor eléctrico con su enorme par hace que el CT sea más brillante de lo que afirman los números en el papel, pero aún así: al acelerar, el motor a menudo salta a altas revoluciones (rango de potencia en pantalla ), la eficiencia de conducción significa unas cuatro milésimas o más revoluciones) y esto se nota especialmente cuando se conduce por la autopista.
Al igual que con otros híbridos similares, el CT200h se adhiere a una verdad aparentemente inusual: si desea ahorrar combustible, conduzca por la ciudad. Allí, la regeneración de energía durante el frenado y el apagado constante del motor de gasolina aseguran que el viaje sea cómodo para la billetera del conductor. Sin embargo, si pasas mucho tiempo en la pista, no esperes milagros.
El consumo en las pruebas se detuvo en 7,1 litros, y la experiencia muestra que esto es aproximadamente dos litros más barato que el consumo de un automóvil de gasolina similar y potente. En la ciudad, la diferencia es mucho mayor: el CT200h necesitaba menos de seis litros de gasolina cada 100 kilómetros (también porque puede convertirlo, al menos un kilómetro o dos, en un automóvil totalmente eléctrico) presionando el botón EV. (y de nuevo: en las mismas condiciones de uso) esta cifra aumentaría rápidamente en tres o más litros.
Este es el caso de este tipo de híbridos: son más rentables en cuanto a consumos y emisiones, pero qué diferencia depende no solo del pie derecho del conductor, sino (sobre todo) de para qué está destinado el coche.
Así que me pregunto qué tan deportivos son los ajustes del chasis. La dirección asistida electromecánica no es la mejor opción para tomar curvas precisas, pero funciona bastante bien allí, al igual que el resto del chasis. Esto muestra sus limitaciones en carreteras en mal estado, cuando hay demasiados baches debajo de las ruedas para un automóvil que es tan claramente cómodo y familiar. Esto se debe en parte a los neumáticos de perfil bajo y en parte a la configuración del chasis.
Y que este Lexus tiene que ver con un automóvil familiar, pero en última instancia diseñado para un uso más diario (que generalmente significa urbano), también lo confirma el resto del automóvil. En el maletero, por ejemplo, hay un agujero adicional bastante grande debajo de la parte inferior (los primeros auxilios, dos o tres pares de patines en línea o patines y una bolsa con una computadora portátil pueden caber fácilmente), pero no es muy grande .
Su problema está en la poca profundidad: si coloca un paquete con botellas de un litro y medio (por ejemplo, con agua) verticalmente, serán más altas que la altura de la persiana enrollable diseñada para cubrir el equipaje. Suficiente largo y ancho, se dobla en profundidad.
Los pasajeros se sienten mucho mejor. Además de ser silencioso en el coche y la conducción más cómoda debido a la falta de marchas clásicas, también se debe tener en cuenta que se sienta bien (solo desearía que el asiento del conductor se hubiera bajado un poco más). los materiales y la mano de obra son (esperados) de primera categoría, además de espacio para dos adultos en la parte delantera y un niño en la parte trasera, Lexus no se desvía de los criterios de clase en este.
También hay mucho espacio para artículos pequeños y las dimensiones son aún más diferentes a las del Lexus. A la izquierda del velocímetro grande está el medidor de eficiencia, y mientras la aguja está en el rango Eco? o Carga están rodeados por un resplandor azul que se apaga cuando ingresa al área de Energía.
De acuerdo, el verde sería la opción más lógica, pero aún así. Al cambiar al modo deportivo, los indicadores comienzan a mostrar un color rojo kitsch y cuando agregamos muchas luces indicadoras a todo lo que parece que proviene del tablero del milenio anterior (por ejemplo, para control de crucero, modo EV...) es definitivo el resultado es bastante “confuso”.
Dependiendo del automóvil y la marca, los diseñadores japoneses podrían usar una sola pantalla LCD en lugar de sensores y pintar en ella lo que quisieran sin la pantalla LCD monocromática blanca de baja resolución a la derecha, además de todo lo que está a la derecha. computadora de viaje, pero todos sus datos desaparecen cuando se enciende el control de crucero y se reemplaza solo por un pequeño SET (set).
La pantalla grande, que también está diseñada para la navegación, la interfaz del teléfono Bluetooth y el sistema de audio proporcionan información adicional: puede mostrar con mayor precisión el flujo de energía en el sistema de accionamiento (la pantalla pequeña en los medidores oculta la mayor parte de la información) , así como el historial de consumo y energía recuperada.
Aquí puede ver rápidamente dónde está desperdiciando combustible innecesariamente. Todas estas funciones están controladas por un controlador en la consola central. A primera vista, esto es un poco inconveniente, pero puede acostumbrarse rápidamente al controlador: todo se puede hacer solo con el movimiento de los dedos y la mano siempre está en un lugar.
Con todo, este CT200h es una buena opción para aquellos que desean, por un lado, una tecnología automotriz respetuosa con el medio ambiente y, por otro, insignias prestigiosas en el morro. En este momento, no hay competencia en esta clase, pero cuando la haya, la vida será mucho más difícil para los vendedores de CT200h.
Cara a cara…
Vinko Kernc: Tan inusual como es, debes acostumbrarte. Como el primer Lexus pequeño de este tipo y la primera camioneta de la marca, todavía están buscando apariencia, pero eso también podría ser un lado positivo, ya que la visibilidad ya no es un activo automotriz común. Y cuando se tiene en cuenta el interior (de nuevo, inusual) y la unidad híbrida técnicamente superior, queda claro: este Lexus más pequeño hasta ahora se diferencia de todos sus competidores directos, pero también es muy bueno.
¿Cuánto es en euros?
Pruebe los accesorios del coche:
Sistema de navegación 2.400
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Lexus CT 200h deporte premium
datos básicos
| Ventas: | Toyota adria doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 26.900 € |
| Costo del modelo de prueba: | 35.500 € |
| Poder: | 73 kW (99 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,5 con |
| Velocidad máxima: | 180 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,1l / 100km |
| Garantía: | 3 años o 100.000 8 km de garantía total y móvil (primer año de kilometraje ilimitado), 3 años de garantía para componentes híbridos, 12 años para pintura, XNUMX años contra óxido. |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.367 € |
|---|---|
| Combustible | 9.173 € |
| Neumáticos (1) | 1.408 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 9.078 € |
| Seguro obligatorio: | 4.200 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.870 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 29.096 € 0,29 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 80,5 × 88,3 mm - cilindrada 1.798 cm3 - compresión 13,1:1 - potencia máxima 73 kW (99 hp).) a 5.200 rpm - promedio velocidad del pistón a potencia máxima 15,3 m/s - potencia específica 40,6 kW/l (55,2 cv/l) - par máximo 142 Nm a 4.000 rpm min - 2 árboles de levas en cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro. Motor eléctrico: motor síncrono de imanes permanentes - tensión nominal 650 V - potencia máxima 60 kW (82 hp) a 1.200-1.500 rpm - par máximo 207 Nm a 0-1.000 rpm. Batería: baterías recargables NiMH de 6,5 Ah. Transmisión: Tracción delantera - CVT con engranaje planetario - Ruedas 7J × 17 - Neumáticos 215/45 R 17 W, rango de rodadura 1,89 m. |
|---|---|
| Capacidad: | velocidad máxima 180 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,3 s - consumo de combustible (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, emisiones de CO2 87 g / km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión delantera individual, ballestas, travesaños triangulares, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros, mecánicos freno de estacionamiento en las ruedas traseras (pedal izquierdo) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.370 kg - Peso bruto admisible 1.790 kg - Peso de remolque admisible con freno: n.a., sin freno: n.a. - Carga sobre el techo admisible: n.a. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.765 mm, vía delantera 1.535 mm, vía trasera 1.530 mm, distancia al suelo 11 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.460 mm, trasero 1.450 - longitud del asiento delantero 510 mm, asiento trasero 450 - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 45 l. |
| Caja: | La amplitud de la cama, medida desde AM con un juego estándar de 5 palas Samsonite (escasos 278,5 litros): 5 plazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maletas (85,5 l) |
| Equipamiento estandar: | airbag para conductor y acompañante - airbags laterales - airbag de rodillas para conductor y acompañante - airbags de cortina - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - climatización automática - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - retrovisores con ajuste eléctrico y calefactables - radio con reproductor de CD y reproductor de MP3 – conexión Bluetooth al teléfono móvil – volante multifunción – cierre centralizado con mando a distancia – volante regulable en altura y profundidad – asiento del conductor y del acompañante regulables en altura – asiento trasero divisible – ordenador de viaje. |
Nuestras medidas
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / Neumáticos: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Estado de kilometraje: 2.216 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,5s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,0 años ( 126 km / h) |
| Velocidad máxima: | 180 km / h (palanca selectora en posición D) |
| Consumo mínimo: | 4,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 9,5l / 100km |
| consumo de prueba: | 7,1 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 67,5m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,8m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido de ralentí: | 0dB |
Calificación general (338/420)
Cuando miras este Lexus, hay dos cosas a tener en cuenta: Lexus también quiere ser una de nuestras marcas más prestigiosas y que el automóvil está lleno de tecnología ecológica. Entonces, el precio no parece demasiado caro y, en el proceso de operación, el automóvil, a pesar de fallas menores, es más que convincente.
Exterior (13/15)
Forma bastante atlética que no da un ápice de organicidad.
Interior (64/140)
El CT200h pierde la mayor cantidad de puntos en el maletero, que es menos debido a la propulsión híbrida.
Motor, transmisión (53
/ 40)El rendimiento no es el punto fuerte de este Lexus, pero se destaca por la suavidad del tren motriz con demandas moderadas del conductor.
Rendimiento de conducción (64
/ 95)El chasis bastante rígido es bueno para tomar curvas, pero peor en superficies irregulares.
Rendimiento (30/35)
El par motor eléctrico es el culpable de que el Lexus sea más vivo de lo que cabría esperar.
Seguridad (40/45)
Hay muchos equipos que incluyen navegación y cuero.
Economía (44/50)
El consumo de combustible es, por supuesto, la principal baza de este coche, y su precio no es demasiado elevado, teniendo en cuenta todo lo que ofrece.
Alabamos y reprochamos
producción
materiales
usabilidad y consumo en la ciudad
apariencia
Equipo
motor de gasolina insuficientemente potente
maletero
metros
